Введение к работе
Актуальность диссертационои работы. Водные перевозки традиционно были и остаются главной составляющей транспортного комплекса Республики Саха (Якутии). Несомненно, что и в перспективе они будут продолжать играть важную и незаменимую роль в хозяйственном развитии республики и не утратят своего значения после завершения и выхода на Якутск Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ).
В текущем 1998 г. АЯМ достигла верхнего Алдана у г.Томмот. Уже введение в эксплуатацию начального участка магистрали оказывает заметное влияние на направление и интенсивность водных перевозок не только на Алдане, но и на главной реке бассейна - Лене.
Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства заблаговременно начало подготовку к реконструкции 1600-километрового водного пути по Алдану. За десятилетне до прихода железнодорожных строителей к Томмоту создана непрерывная судоходная трасса с гарантированной глубиной 140 см на 400-километровом участке от Томмота до устья р.Учур и с гарантированными глубинами ниже до Усть-Мая 165 см, затем до пос.Джебарнкн-Хая - 170 см и ниже по течению - вплоть до впадения Алдана в Лену - 200 см. Для решения этой проблемы были углублены земснарядами и выправлены регуляционными сооружениями более 60 перекатов; проведен огромный комплекс скалоуборочных работ. К сожалению, результаты этих гигантских усилии ленских путейцев, которые им помогали осуществить научные школы: Московского госуниверситета, возглавляемая профессорами: Н.И. Маккавеевым и Р.С. Чаловым, и Новосибирской государственной академии водного транспорта, руководимая профессором В.В.Дегтяревым, оказались невостребованными из-за
так называемых «экономических реформ». Практически прекращение финансирования содержания внутренних водных путей заставило бассейновое управление полностью отказаться от проведения дноуглубительных и камнеуборочных работ и поставить на консервацию технический флот. Более того, снято освещаемое навигационное оборудование, ориентируясь по которому суда безопасно круглосуточно шли по Алдану.
Прекращение путевых работ на Алдане привело к снижению судоходных глубин до 90 см и засорению фарватера опасными для судоходства камнями-одинцами; в настоящий момент остро стоит вопрос о проведении комплекса дноуглубительных и камнеуборочных работ вновь. Десятилетний перерыв в работах привел русло реки в естественное состояние, период перевозки грузов по реке практически сократился до 10-15 дней и приходится на пик весеннего половодья; за это время грузовое судно может обернуться всего один раз.
Создавшееся положение не только мешает эффективно использовать в транспортном комплексе Якутии имеющийся в бассейне современный речной флот, но и снижает темпы окупаемости строительства Амуро-Якутской магистрали. Восстановление роли водных перевозок по Алдану и создание надежного взаимодействия речного транспорта с железнодорожным весьма актуальная проблема для экономики Республики Саха (Якутия) в настоящее время, требующая научной разработки экономически оправданных мероприятий по восстановлению и реконструкции стабильной и безопасной судоходной трассы на реке, что и было целью диссертационной работы, которая выполнялась в Новосибирской государственной академии водного транспорта и Ленском государственном бассейновом управлении водного транспорта, и входила составной частью в федеральные целевые программы «Внутренние водные пути России в
1996-2000 гг.» и «Транспорт России». Конкретно решаемая проблема была включена в план научно-исследовательских работ департамента внутренних водных путей Росречфлота Министерства транспорта Российской Федерации (тема У-05-01).
Задачи исследований. Путем сбора, анализа и аналитической обработки информации, включающей материалы гидрологических и геоморфологических изысканий, предложить новыми, прогрессивными методами надежные и экономичные пути проектирования и осуществления восстановления гарантированных судоходных глубин на р.Алдан.
Научная новизна. В работе созданы новые оригинальные аналитические методы расчета снижения меженного уровня в результате дноуглубления на реках с включениями в донный аллювий крупной гальки и валунов, расчета взаимосвязи уклона свободной поверхности реки с крупностью отмостки и подстилающего слоя аллювия, вычисления длины пути абразинного преобразования галечно-гравийных влекомых наносов в песок.
На защиту выносятся: региональные методы проектирования путевых работ по восстановлению и повышению гарантированных судоходных глубин, включающие новые способы оценки снижения меженных уровней воды, расчеты взаимосвязи крупности донных отложений с уклоном свободной поверхности реки, прогнозированию границ смены гранулометрического состава грунта в результате абразии.
Практическая значимость и реализация результатов работы. Рекомендации, вытекающие из выводов по работе, включены в генеральную схему улучшения судоходных условий и безопасности судоходства на р.Алдан. Осуществление предложений будет реализовано при восстановлении нормального финансирования содержания внутренних водных путей России, что предусмотрено в Указе Президента
РФ от 14 августа 1997 г., № 881 «О мерах по обеспечению устойчивого функционирования внутренних водных путей России».
Публикации. Основное содержание диссертации раскрыто в 5-ти публикациях, помещенных в научные труды Московского госуниверситета, Новосибирской государственной академии водного транспорта, в Сибирский научный вестник Российской Академии естественных наук.
Апробация работы. Отдельные разделы диссертации
докладывались на Всесоюзной научной конференции
«Исследования русловых процессов для практики народно
го хозяйства» (Москва, 1983), научной конференции СО
РАН, института философии и права, ЮНЕСКО «Культура,
образование, право, инновации» (Новосибирск, 1996), Меж
дународной научно-практической конференции
«Параметры перспективных транспортных систем Респуб
лики Саха (Якутии) (Якутск, 1995).
Структура и объем работы. Диссертация (в одном томе) содержит 160 страниц машинописного текста, 29 рисунков, 9 таблиц, список литературы, включающий 68 наименований, из них 21 на английском языке.