Введение к работе
Актуальность исследования. Крупные производственно транспортные системы (ПТС) являются сложными объектами управления, эффективность которых во многом зависит от организации рационального взаимодействия подвижного состава и объектов инфраструктуры, а также стратегии сбалансированного развития ТС.
В условиях рынка качество управления ПТС влияет на их конкурентоспособность и финансовую устойчивость.
К числу крупных ПТС могут быть отнесены корпорации, на балансе которых находится специализированный и (или) универсальный флот, порты, судоремонтные заводы и другие объекты, обеспечивающие процессы транспортировки и переработки грузов. Общие для ПТС проблемы хорошо видны на примера предприятий океанического рыболовства.
Современное состояние предприятий рыбодобывающей отрасли России характеризуется высокой изношенностью основных производственных фондов. Ощущается дефицит пропускных способностей морских портов. Геополитические изменения, произошедшие в результате распада СССР, привели к тому, что из 21 числа портов, ранее имевшихся, на Балтийском море за Россией остались 2, на Черном море-2, на Каспийском -1. Чтобы обеспечить потребности экономики России, необходимо принимать безотлагательные меры по развитию производственных мощностей морских портов, но это требует инвестиций в таких размерах, которые экономика страны не может себе позволить. Помимо мероприятий, связанных со строительством новых и модернизацией имеющихся в России морских портов, необходимо принимать все меры по наиболее рациональному использованию того потенциала, которым сегодня располагают морские порты.
Весьма неудовлетворительным является возрастной состав флота, морально устаревшие техника и технология стоят преградой на пути производства конкурентоспособной рыбной продукции.
Результаты изучения возрастной структуры добывающего флота,
числящегося на балансе судовладельческих организаций всех форм собственности, позволяют сделать вывод о том, что значительное количество судов в настоящее время находится в возрасте, превышающем нормативные сроки службы. Так, из общего числа судов 2768 единиц, числящихся на балансе судовладельческих организаций РФ, количество судов с возрастом в пределах нормативного срока составляет всего 55 %. Количество судов с возрастом, превышающим нормативный срок службы, составляет 1244 ед., в том числе со сверхнормативным сроком службы до 5 лет - 490 ед. (17,7%), со сверхнормативным сроком службы 6 -10 лет - 406 ед. (14,7%), свыше 10 лет - 347 ед. (12,5%). Аналогичная картина по другим группам флота (приемно-транспортному флоту, обрабатывающему, вспомогательному и др.).
Вопросы пополнения флота новыми судами должны решаться на основании серьезной проработки всех возможных вариантов использования транспортных средств при эффективной загрузке имеющихся мощностей морских портов и их развития с учетом реально складывающейся на рынке ситуации.
От того, в какой мере обоснованы варианты технического
перевооружения и модернизации флота и портов зависит их
эффективность и привлекательность для инвесторов, врзможность
привлечения финансовых ресурсов.
Поэтому, весьма актуальным представляется тема данного исследования, призванного создать современную информационную технологию поиска наиболее эффективных вариантов развития производственно-транспортных систем типа флот — порты и загрузки мощностей морского порта с учетом реально складывающейся ситуации и прогноза ее развития на несколько суток.
Цель диссертации: разработка научных основ, методов, моделей и средств рационального управления техническим перевооружением и модернизацией производственно-транспортных систем (ПТС) типа флот
порты, а также управление их взаимодействием,
которые обеспечивали бы в условиях рынка достижение устойчивого и сбалансированного развития ПТС и наиболее эффективное использование собственных и привлеченных финансовых и материальных ресурсов.
В соответствие с целью в диссертации поставлена и решена крупная народно-хозяйственная проблема, включающая следующие задачи:
на базе анализа процессов принятия решений, связанных с оперативным управлением работой морского порта, сформулированы и решены задачи оптимального использования ресурсов порта;
разработаны алгоритмы оптимизации процесса обслуживания^ судов в морском порту в реально складывающейся ситуации и учитывающие прогноз ее развития на несколько суток;
разработано программное обеспечение, позволяющее в условиях дефицита времени, отводимого на принятие решений по оперативному управлению морским портом, подготавливать наиболее рациональные варианты организации процесса перевалки;
на основе анализа проблем технического перевооружения и модернизации ПТС в условиях рынка.сформулированы и решены задачи выбора наиболее рационального варианта обновления парка технических средств ПТС;
исследована математическая структура моделей динамического управления развитием ПТС, предложен и обоснован подход к многоуровневой системе управления процессом развития;
построены модели рационального выбора финансовых источников технического развития крупной компании;
обоснован критерий оптимальности при выборе наилучшего варианта организации перевалки грузов с учетом рыночных отношений;
разработаны и реализованы принципы построения АСУ морского порта, учитывающие специфику проблем управления ПТС, реализующие предложенные автором методы и модели на базе современной вычислительной техники.
Методологические и теоретические основы исследования: работы выполненные в России и за рубежом в области теории
управления, экономико-математического моделирования, теории линейного программирования, исследования операций, системотехники, теории экономической эффективности, микро экономики.
Научная новизна работы: впервые поставлены и решены задачи создания информационной технологии управления крупными ПТС, что является крупной народно-хозяйственной проблемой в условиях рыночной экономики. Разработан и обоснован системный подход к учету технических, технологических, экономических и организационных факторов.
В работе разработаны алгоритмы оптимизации взаимодействия судовладельца и порта на основе рыночных отношений, что дает основу управления рациональной загрузкой мощностей порта.
Разработан программный комплекс для решения задач высокой размерности на базе оригинальных алгоритмов декомпозиции с помощью промышленных пакетов математического программирования.
Разработанные модели выбора рациональной стратегии развития ПТС вписываются в многоуровневую структуру системы управления, характерную для крупных корпораций, что позволяет эффективно решать задачи высокой размерности с учетом принятой в крупных корпорациях технологий управления.
Разработана модель, позволяющая обосновать стратегию привлечения финансовых ресурсов, необходимых для осуществления планов развития крупной ПТС. Критерий оптимальности, предложенный в работе, наиболее адекватно отражает заинтересованность акционеров в результатах хозяйственной деятельности ПТС.
Практическая ценность и внедрение результатов исследования: модели и методы управления ПТС и реализующая их информационная технология являются основой поддержки процесса принятия решений по выбору рациональных мероприятий, направленных на обслуживание судов в порту, модернизации флота и портов в условиях развития рыночной конкуренции и необходимости обеспечения эффективного использования ограниченных ресурсов предприятия и ситуации на рынке капитала.
Перечень задач, которые на практике решаются предложенной в исследовании информационной технологией:
разработка тарифной и ценовой политики для согласования экономических интересов судовладельцев и портов при обслуживании ими судов;
выбор рациональной стратегии обновления флота;
определение узких мест в развитии ПТС, сдерживающих освоение новых видов деятельности и рынков транспортных услуг;
оценка эффективности новых технологий или отдельных производственно-технических систем с учетом их вхождения в более сложную производственную систему.
Методы и модели, разработанные в диссертации, были внедрены и практически использованы в период с 1994г. по 1998 г.:
в Мурманском морском рыбном порту в составе АСУ портом;
Комитетом по рыбному хозяйству РФ при подготовке-концепции развития океанического рыболовства;
Международным институтом инвестиционных проектов при проведении исследований в области информационных технологий управления крупными ПТС.
Достоверность научных результатов и выводов подтверждается использованием научных методов исследования, современного математического аппарата и практикой применения при управлении крупным морским портом.
Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, пяти глав и заключения. Основное содержание диссертации изложено на 264 страницах печатного текста. Список использованной литературы составляет 365 наименований.