Введение к работе
Актуальность проблемы. В соответствии с "Основными направлениями звития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на риод до 2005 года" главной задачей совершенствования управления ревозочным процессом является переход к ориентированному на овлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания їй достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих хнологического процесса.
В связи с этим важнейшими направлениями работы железнодорожного анспорта являются переход на наиболее экономичные и прогрессивные хнологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение іфективности производства и приведение технического потенциала отрасли в ответствие с потребностями экономики в перевозках, а также укрепление циапыюй стабильности в трудовых коллективах через рост благосостояния :лезнодорожников.
Реализация названных направлений достигается за счет решения комплекса цач, важнейшими из которых являются: улучшение качественных параметров ревозок, регулярность, скорость, комфортность, сохранность и др.
Решение поставленных задач неразрывно связано с проблемой разработки ционального графика движения поездов, который является основой всего ревозочного процесса и определяет основные параметры функционирования :лезнодорожного транспорта.
Укрупненно график движения можно декомпозировать на график движения ссажирских и грузовых поездов. И если в первой своей составляющей его іполнение можно охарактеризовать как удовлетворительное, то в части узового движения реальный процент реализации графика оставляет желать чшего.
Вместе с тем именно от условия выполнения фафика движения фузовых поездов зависит скорость продвижения вагонопотоков по сети железных дорог, обеспеченность фузоотправителей и фузополучателей вагонами, составов локомотивами и т.д.
За последние годы российскими учеными выполнена большая работа по обоснованию целесообразности, разработке методики составления твердого фафика движения фузовых поездов и его реализации на ряде направлений. Вместе с тем теория и практика разработки и внедрения твердого фафика показывает недостаточную обоснованность отдельных научных положений, реализация которых на практике не позволяет существенно повысить процент его выполнения.
В результате железнодорожный фанспорт продолжает нести непредвиденные расходы, связанные с пропуском поездо- и вагонопотоков, эксплуатацией локомотивного парка, организацией работы локомотивных бригад и в целом всех элементов технологической цепочки перевозочного процесса.
Таким образом, совершенствование методов расчета и построения фафика движения поездов остается актуальной проблемой, направленной на повышение эффективности всего перевозочного процесса и решение основных задач, намеченных "Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года".
Цель исследования состоит в разработке методики расчета рациональных параметров фафика движения фузовых поездов, основанной на оценке реальных моментов готовности составов к отправлению на прилегающие участки.
Задачи исследования предусматривают:
установление закономерностей в отправлении фузовых поездов с технических станций;
разработку методов оптимизации точек отправления фузовых поездов;
обоснование способов корректировки моментов отправления фузовых
ездов в увязке с графиком их движения по участкам. Методика исследований основывается на:
критическом анализе существующих научных разработок отечественных іарубежньїх ученых в области разработки графиков движения грузовых поездов участках с различным техническим оснащением;
математической обработке результатов статистических наблюдений, рреляционной оценке зависимостей и установлении функциональных законов гпределения случайных величин;
применении математического моделирования эксплуатационных оцессов;
- технико-экономическом обосновании процессов принятия решений.
Научная новизна. В диссертации разработана методика определения
гимальных моментов отправления грузовых поездов с технических станций; едложены способы корректировки ниток для грузового движения в этветствующих случаях; дана оценка эффективности повышения уровня яежности выполнения графика движения грузовых поездов.
Практическая ценность диссертации состоит в разработке научно основанных методов и практических рекомендаций по разработке графика нового движения, направленных на повышение надежности его выполнения.
Реализация работы. Принципы и методы расчета и корректировки
гимальных моментов отправления грузовых поездов с технических станций на
илегающие участки использованы при разработке графиков движения поездов
Уфимском отделении Куйбышевской железной дороги, а также на ряде
астков Самарского отделения дороги.
Апробация работы. Результаты исследований по теме диссертации кладывались на ежегодных научно-практических конференциях в Самарском статуте инженеров железнодорожного транспорта (в 1997, 1998, 1999 гг.), нференциях молодых ученых и специалистов (в 1998 и 1999 гг.), на совместных
заседаниях кафедр "Управление эксплуатационной работой" и "Технологи, грузовой и коммерческой работой, станции и узлы" СамИИТа (в 1997, 1998, 199' гг.) и получили одобрение на НТС Куйбышевской железной дороги в 1998 году.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 научны: работах.
Структура и объем диссертации. Диссертация общим объемом 12' страницы машинописного текста (2 таблицы, 26 рисунков) включает введение четыре главы, заключение и список использованных источников (16; наименований).