Введение к работе
Актуллнтссть пддбдемы,
Ва:кпсе место п крупномасштабной правительственной программе (1992-2000 г.г.) дальнейшего развития транспорт кон инфраструктуры республи:сіі Шри-Ланка занимают актуальные вопросы повышения безопасности, в том числе па переездах железных дорог.
Как известно, безопасность движения пользователей (транспорта к петлеходоп) па железнодорожных переездах обеспечивается различными заградительными устройствами (агто.млтпческал скегофорная сигнализация, автоматическая опегеститедитя сигнализация, агдоматнческие шлаїблумьі н др.), называемыми усфопстпгшн переездной сигнализации (УПС). При этом важным компонентом среды УПС остаются рельсовые цепи (РЦ) с изолирующими сплкамп, используемыми п качестве датчиков занятости {свободіюстн) участков приближали к переездам.
1!гоб?;од!імоот:, соперліенстг-слапия УПС и средств управления sum обусловлена требегшпимн сшпкедил 'голпчества дерожпо-трліспоршмх пронсшсетг-нії па переезда:; в услог.нях роста аитомебллчісго парка' и лілопергвозе!», а глк:ке уменьшения экономических потерь, которые несут автотранспортные предприлтня и п.'рдслмн.і автотранспорті из-за вьшугкдепных простоев на ;:;едсзі!одоромаіи.я персехлдх.
Ї) последнее время прояиллетел исключительно большой интерес к разработке Дегейтеров ди:і:::е;нп (ДД) з ссстлсз аппаратур! і УПС, осуїдестзлягог.иїх непрерывный контроль скорости и ускорения поезда з золе приближения. Тгксй подход позволяет супгестселно пегь'сизь о] 'флгтнппссль герезздеп за счет ндемгм.'лн-лцпн ссстсянпЛ денл.еллл пссд.і {длл.тєт'ЄЛ pannoMqjno, ускоряется, замеддлетел или сгечт).
С'єіюглплч направлением работ по ебеспеченшо высоких телглко-з.'-оиомнпсскнх и мстролепнеских характеристик устройств ДД галястся применение цифровых методов обработки зсл/'лруклп.лх сигналов, а так:і:е разработка функциональных гісгеле'і п а.-,тррпт.ю-з, обсспечнплтоілих повышение достоверности [:[г]'с;,!мглілн для принятия реален"" п лыдлче сигнала извещения на переезд.
h то же «рі.мя .;'.остигнути с сейчас научные и пугглачссл:'; результаты r области проеілпровашія средств ДД не в полной мере соответствуют у;::г>йішьім требованиям, та;, в методологическом отношен;!.і основаны нреішущестислио !>а использовании ь качестве информативного параметра - путевого импеданса однородной рельсовой цеші на участке приближения, а шунтирующее действие принимается идеальным.
Кроме того гі электронных узлах ДД, обеспечивающих физическое и математическое преобразование сигналов из ГЦ, применяете;: аналоговая аппаратура, требующая постоянной настроіікн и калибровки, а применяемые алгоритмы обрабопеп массовых данных характеризуются относительно низкой производительностью и накоплением ошибок округления.
Указанные обстоятельства служат источником значительных погрешностей в работе ДД, которые в конечном счете проявляются с возникновении опасных ситуаций при управлении УПС.
Цель работы состоит в псеышзшн эффективности как моделей н алгоритмов позициоиировашы поездов, движущихся на учасп;е приближения к переездам, так и средств аппаратной реализации ДД, поддерживающих приемлемый уровень инструментальной погрешности.
При этом особое снимание уделяется учету специфики перевозочного процесса на сети железных дорог республики Шри-Ланка: структура перевозок, тіш тяги, интенсивность движения,' климатическая обстановка и др. .'
В связи с этим поставлены задачі::
- разработка и исследование алгоритмов познцноннроания
движущихся поездов с учетом 'конечного значення шунтового
сопротивления поезда и параметрической неоднородности
рельсовых линий;
разработка и исследование алгоритма функционирования ДД не требующего проведення массовых измерении аналоговых величии рельсовой линии;
обоснование принимаемого алгоритма функционирования ДД применительно к условиям железнодорожных переездов Шрн-Лаака;
разработка математической модели движения поезда на участке приближена:!;
/-.
- разработка методики опенки погрешности принятого негода
определения местоположения поезда;
- проведение машинных экспериментов над разработанной
моделью н сорлПотка протоколов испиташш;
разработка структурных методов, позволяющих существенно спллггь урспель нпструмелталі.лоп погрешности стохастических ьредпрокгесорез я::; ргажіацлм ДД.
МШ1ТШ1ШІ"Д2.І'ДШ1Д ссизглшы па нспольїогллшї поло-лений и
МСТР'ГОЦ ТСОрЛЛ "ОМГШССШХ ПерЕМСННЫХ, TCOpJIH ВЄПО.ТПІОСТЄН и
:р.тсчати'!ЄС;:он ст«гГ!'ли:;и, теории модглнропання, теории йулепмх функции п лерс.тпгсепп.гх лпттгсггон, теории ошибок. Н^Г-ТЛ."!'!-.'.?.'.!'! н:~ гелег-гита состоит и том, что:
- рлзраСспкнм ллгерігплл Луггецгонироганнл ДД, оснеплши/е
і'.л лелрерї-глюм л толечло.ч (дискретне:.*) сл;;«ллш за скороспіло
ітсс.'ла на упетке ггр»!^діітс!;:ііі;
пред-оггелл модели, дсг;ус;;п:етмів приближенную и yrcvjuc-iyio гштрнреп.діпо погреші'остгГі определения гіеетополегелпУї'лссзда;
решена, "алапз слетел доаолплтельлой вероятностной ссс.'лзл.л'сл'сл петршелестл я рг.Сотестоглстіїчееглп ДД.
Епі'ШілеаіІГНЦ.ПгіГ^ІіІ^Га^І' ркйотмянгаотс.і:
- ротаСоттла Сл?огп~ модели алгоритма іЬулкцлснлрования
ДД: ' :"
преддо:"е:і удс5ний даа пользователи метод настройки модели и метод г,'.ш;итм от елл'.беч аиод-і;
релліесгпш и стлллхнл программа для опенки точлостнілч ".ара'стерлетк'с бл'.-СісГі модели;
осупестаела сОрлботлл машинных элепег ллешеа по массиву прс~о;хлаз;
- прачлс".лснм crpyinypniiu; схемы стохастических ДД,
обегпетпжогдих прсціппспігло оценку средних и эффективных
зпачелнй іг-риодл'їссгліх слплілсл п ргльсог.сіі цепи.
i^!':TГ:!Гll'„гJ^7ЩЯTi.'LИ&''., Результаты диссертационной рг.'оотм пс:ю.т:.:л?аік.і при г.,.;пол---",л НИР ;;аф. ЭВМ ПГУПС по p;::'f"-Coire оїстеені "Пс;".егзд;:.\'і пггоматігісслий комплекс j сіроX:гл" /'дч г.гстрлігпіп Гіптгптралссипіалсзязь п 1593 г.
.'1"'Г_'!.С;;!.:"1:1_121&1Т'.1- Ccj:cn::!.« г.слоасешп диссертационной ріГотьі доляядїлпплрс!. п обсугдлллп. на:
- Всероссийской конференции "Разработка и внедрение новых
технологически?; средств на транспорте", Москва, 1953 г.;
мевдународных школах-семинарах "Микропроцессоры ь ентемах управления и связи на а;д. транспорте", Алушта, 1933 г., 1994 г.;
отраслевой конференции "Проблемы транспорта решают ученые", Санкт-Петербург, 1994 г.
Публикации. По материалам диссертации опубликованы 2 печатные работы.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав с выводами, заключения, списка литературы, включающего 65 наименовании, и 5 приложении. Основная часть работы изложена на 130 страницах текста. Работа содержит 37 рисунков и 14 таблиц.