Введение к работе
Актуальность темы диссертации. Процесс перевозок на железнодорожном >анспорте представляет собой сложный технологический объект. Управление зоцессом перевозок требует выполнеши маршрутизации перевозок грузов, юрдинации работы предприятий уровня дороги, станций, линейных предприятий, га задачи вьшолняют: система оперативного управления перевозками на уровне >роги, комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости, системы іравления сортировочными станциями, разнообразные подсистемы подготовки и работки данных, различные автоматизированные рабочие места.
Управление перевозками на полигоне дороги вьшолняют системы, оснащенные эсновном морально устаревшей вычислительной техникой и аппаратурой связи. Эти стемы постепенно совершенствуются на основе новейших программно-технических мплексов и средств телекоммуникаций.
Повышение информированности о перевозочном процессе на полигоне дорога и инятие на основе этого решений о перевозках возможно в том случае, если для тения этих задач использовать современные программно-технические комплексы и тоды обработки, защиты и передачи информации.
Поэтому предприятия различного уровня должны оснащаться новейшими ограммно-техническими комплексами и средствами телекомліуникаций, широко яменять электронный документооборот, опираться на механизмы принятия пений на базе современных методов оптимизации.
На основе Концепции информатизации Украины одной из главных задач, іяпщх перед железнодорожным транспортом, является дальнейшее углубление {юрматизапии технологических процессов на основе локальных вычислительных ей (ЛВС) и сетей уровня дорога, которые будут объединяться в единую [юрмационно-управляюшую систему перевозок на полигоне дороги (ИУС ПЖД).
Учитывая сказанное, актуальной для повышения эффективности управления евозками является задача совершенствования управления всех уровней, широкого ользования электронного документооборота, максимального удовлетворения ребностей клиентов в перевозках. Эта задача должна решаться в условиях, когда граммно-технические комплексы подразделений дороги отличаются гислительными ресурсами, а финансирование дополнительных затрат на гршенствование ограничено.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Эта работа шнялась в рамках Государственной программы повышения безопасности жения на железных дорогах Украины на 1995-2000 г.г., Целевой концепции орматизации Украины, программы компьютеризации Южной железной дороги 996-1998 г.г.
Цель работы. Совершенствование научно-методического аппарата гедования перспективной ИУС ПЖД.
Основные задачи исследования. Исходя из указанной цели, в диссертации аются такие задачи, как:
формализация выбора структуры системы и вычислительных сред отличающихся ресурсами;
разработка методики распределения задач управления по узлам вычислитель сети с программно-техническими комплексами, отличающимися ресурсами;
выбор и обоснование методики моделирования процесса передачи информаци перевозок;
оптимизация затрат на выбор вычислительного ресурса на основе линеариза] задачи;
разработка методики решения задачи булевого программирования болы размерности;
разработка метода построения подсистемы идентификации подвижного состава
Научная новизна полученных результатов. В работе выполнены научі исследования, в результате чего:
получила определенное развитие теория и практика построения ИУС ПЯ построенная на вычислительных средствах с неравнозначными ресурсами;
сделан вклад в развитие теории оптимизации сложных систем за с предложенного квазиоптимального варианта распределения задач по узл вычислительной сети, обеспечивающий реализацию электроши документооборота на полигоне дороги;
предложен метод распределения задач по узлам вычислительной сети ИУС ПЖ отличающийся от известных методов учетом неравнозначных ресурс вычислительных средств;
обоснован и разработан алгоритм оптимизации процесса функционировав локальных подсистем ИУС ПЖД, вдвое сокращающий время моделирования счет линеаризации системы нелинейных уравнений модели.
Практическое значение полученных результатов. Полученные теоретическ результаты дадут возможность повысить эффективность использован существующих программно-технических комплексов для построения современн] систем управления процессом перевозок за счет формирования электронно документооборота, более качественного обслуживания клиентов и повышен достоверности получаемой информации.
Разработанная методика позволяет без значительных финансовых затрат будущем совершенствовать ИУС ПЖД в случае использования в систеї современных программно-технических комплексов.
Практическое значение полученных в диссертации результатов подтверждает разработанными на Южной железной дороге вычислительными сетями с технолога "Клиент-сервер" (например, для станции Кагамлыкская), которые упрощают расчет обеспечивают высокую оперативность обмена данными между клиентом и дорогой.
Кроме того, научные положения, выводы и рекомендации, выдвинутые диссертации, были использованы Харьковской государственной академиї железнодорожного транспорта при подготовке учебных планов и чтении учебнь дисциплин на факультетах Управления процессом перевозок и Автоматик телемеханики и связи.
Личный вклад автора. Все научные результаты, поданные на защиту, элучены автором лично. Внедрение результатов работы выполнялось под лсоводством автора.
В публикациях диссертанту принадлежат: постановка задачи; формулирование :ходных данных для разработки структуры системы; описание структуры систем и ггей; разработка алгоритмов их функционирования; разработка структуры определенной базы данных; планирование оптимальных алгоритмов реализации >иислений и др.
Апробация результатов диссертации. Основные положения диссертации жладывались и обсуждались: па 9-й и 10-й международных школах-семинарах Терспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и іродском транспорте" (сентябрь 1996, 1997 г.г., г. Алушта); на международной шференции "Промышленность строительных материалов, энерго- и хурсосбережение в условиях рыночных отношений. Математическое оделирование и информационные технологии" (октябрь 1997г., г. Белгород); на іучной конференции Харьковской государственной академии железнодорожного эанспорта (ноябрь 1997 г.," г. Харьков); на расширенных заседаниях кафедр арьковской государственной академии железнодорожного транспорта (1996, 1997
Характеристика мегида исследования. Основные теоретические результаты яссертации получены с использованием нелинейного и линейного рограммирования; теории массового обслуживания; сетей Петри; теории гроятностей и алгебры логики.
Публикации. По теме диссертации было опубликовано 7 научно-технических гатей.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из вступления, четырех їзделов, выводов и содержит 125 страниц текста, 47 рисунков, библиографию из 135 аименований, 6 приложений.