Введение к работе
Актуальность проблемы. Изменение шш разрыв существовавших экономических связей мэзду предприятиями, возпикпсшнив мнжоства мелких грузоотправителей п грузополучателей оказывает шшяпло на характер вагоиопотоков по сети магистрального транспорта. Наблпдпется сшпянио их стабильности, увеличение неравномерности,что стрицатоль-по сказывается на качестве транспортного обслуживания првлпряятиа, приводит к задержкам и ссоям в работа техпологичвского оборудования, к пряшм потерям п производства или потерям от "упущенной" выгоды у транспортных клиентов, увеличивает простой вагонов.
Сокращение Объема промышленного производства плачет ?.п собой спид поропозок па транспорте общего пользования, что подрывает ос-повіюй, стабильный источник получения доходов. Каблядавтся резкоо снижение прибыли агалвзшдороЕНОГо транспорта по сравнении с затратами па перевозки.Так рентабельность парвпозок оа I >сеартал 1Э93г. составила І5Ж,при устаповлэшюй для транспорта поряативтй величино 35%.
Потери на транспорта и. у потребителей связаны не только с но-дрсгзтками в организации перевозок, но а с отставанием существу-ищих фзр!« фипансово-в'вдэтомических взаимоотношений мевду системами иаглотралыюго зшлвзводорохыого транспорта (1ШТ) и промшшешюго галозводороззюго транспорта (ПЖТ) от требований рынка. ВавпмодвЯ-С7ВІІЄ станции примыкания с подъездным путем сводятся к стремлении соблвдэния нормативных параметров входного вэюто- її ішоздопотока (размора, количества подач на подъездной путь и ши-врваяа монду вики) со сторони машстралы.лч> транспорта, а со стороны ботпзвлядьль-ца - нормы простоя вагонов на подъездном нута. В условиях резких изменений вагоноготоков по структуре н величино набладататся еврьвзныо „ яьрушвшія как режима подачи вагонов, так и нар?<а простоя вагонов.
Повысить качество транспортного обалушпзания предприятий возможно за счет согласованного исполъзованпл разорвав трансло^тных мощностей М5ГГ а ПЖГ яэ участке их взаимодействия, включаищзм Опнжай-лпв к подъездному пути технические станции ПС (ТО), станции .рими-кенич (СП) или грузовую станция (ГС), заводскую сортировочную оган-
LB^J (ЗСС), ПроИШЛЛЭШМВ СТВНЦШ1 ЫС) И rpyLOBNQ Пройти (ГО). Вшюл-
овяяв требований предприятия по равномерной, ..рафатовой или ср лшой додача вагонов,с целью сокращения потерь і клиента сопряжено с увеличением 8Ксшг. атацдонннх затрат на транспорте, в частности на до-
волнительную сортировочную работу, которив должны компенсироваться. В свою очервдь, вэтвввладэлоц должая Сыть заинтересован в снижении простоя нагонов на подъездном путії, а также и равномерной', или графиковой их сдвчо на шопшпи сать.
Большой вклад в роиэние вопросов организации транспортного об-/ слуашвания продприятий в транспиртша узлах ваэсоп трудами Образцово З.Н., Дворбуха А..Е., Акулкиячева Б.И., Балзндакз Г.С, Скалоаа K.D., Уітгамова А.К., 5'скова Н.С., Шмулавяча М.И., Оі'вдко И.Р. и др.
В настоялвв врамя на KEffi используется практика получения дошл питальних доходов за счет усксрэпшй или дополнитэлъноа подачи нагонов ца грузовые фронти, детальной подборки вагонов в адрос по-дьэздного riyris и т.д. Однако, это направленно использовотш рэзэрво транспортных мощностей для удовлетворения моннщихсл потребностей гпузоотаровитолэй и грузополучателей за доаолшітйльнуі. плату но подучило пока даикного распространения.
В связи с втим актуальной научной задачей являотся разработка котодике проведения взашорасчвтов мвзду ЫйТ и ватвввладвльцем за шеолшяко взаимных требований к равномерной, рзгулярной или срочной подачэ-уборко вагонов, основанной на гибком согласованном ис-шльзопаліїл рвзэрвов сортировочных комплексов магистрального и про-ккзшзгтого жолошга дорожного транспорта.
Не,чья работа является повышений ішчестаз обслужпыршш потребителей тршіснорпшх услуг"на осново обоспечзшш родаоморяой, графиковой шві срочной шдпчл-уборіш вагонов на продприятыэ за. счог сог-ласевпшюга использования розорвоц ссртаровочіліх кошлвксоа магистрального и промшшошюго транспорта в условиях поравцомэринх взго-зюпотаков.
Дші атого:
изучены особенности взаимодействия !.сгг и П2ГГ в современник аісономачосішх условиях;
установлена возможность использовагшп резервов дощаостеп сорта ровочшх комплексов ^5aгиcтpaлшaгo и промшлвшгаго железнодорожной: транспорта для ношшвная качества транспортного обслуживания и сокращения простоя вагонов па подъоздшес путях;
іфедложопа''классификация потре Оиголзн на участке взаимодействия ют it Ш.Т по требованиям к качеству транспортного обаяуашванх
проанализированы технологические способы взаимодействия сортировочных комплексов и особенностей их применения на практико в условиях недостатка оперативной информации;
разработано мятоматіпоская (.юдоль рптвмазаіпяі технологии pa-йоти сортдровочіпга їїомплоксоп на участка вэаиыодэйствия, обоспочи-пакцоя хочвстваїшро траііспортпоо обслулзіпаїгла при минимума транспортник затрат в условиях порашюкоріші сагонопотоков u копящихся потребностей в вагонах и грузах;
рассмотрено прпктичоскоо прішшвігео матодиші транспортного обслуживания длл конкретного мзталлургачоского комбината.
Матодкка иссдвдоввшм основана 110:--
статистическом d палію о пагонопотоков и загрузки трапспартшгк мощностей'но участка взаимодействия ШГГ и ГШТ;
использовании творім вероятности при восполнении недостатком оперативной информации о кодо порзвозочігого працосса;
примононня методов люївйлого программирования в динвмико для рзшонил надачи оптимизация іззаимодойствші, сортировочных комплексов;
проворно полоузшій мотоднки транспортного обслуживания на имитационной модоли.
Научнуи новизну роботи составляют:
мэтодикь про кодо щш пзптаоросчотов нозду' ЫП0 и патвоплпдэль-цом за подачу-уборку м использование вагонов на подьездяон вути.нл осново оплати выполнения- взаимных требований по равномерной, рра-факсвоа или срочной подачи вагонов;
мотод оптимизации виборе тохпологичоскшс способов ззактадэа-ствия сорг.гровочпііх комплоксоп МЖГ и ШГТ, в рвзультата прнмонашія которых обоспочігваатся тробуомзя равномерность, графяковость или срочность подач-уборок вагонов;
мотоднка прогнозирования п расчета токугснх затрат вагагочасоз па накопление и пориработку вагонов.н сортировочных комплексах;
продлагаомнй подход к разработке имитациошшх моделэа транспортних систоя, основанный на принцллах объектло-ораэптироиашюго -программирования.
Практическая ценность работы. Разработанную п диссертации методику мохно-приманять па практико при производства пзатюрнсчотоя мэзду ЫПО и прадприлтком - ватшиладалъцвм пли отдолыша кдавнточ за иодачу-уоорку и использование вагоиоа из подъездном пути или гру-аовом фронта.
Для вноора оптимального варианта югаимэдолствия сортяропочинх комплексов и пропадания взаиморасчетов при ого реализация, а текяо прогнозирования затрет ввгоиочасов в системах ЮТ л ПйГР разработан пакет программ. Его снедронио позволит: мзноврсвим даегютча-
рам шбкрагь оптимальний вариант формирования шездои d ПЯТ и на щшлогащэгл участив сети МПС; обеспечить необходимую оперативность обмена информацией мазду производственными и транспортными диспетчерами.
Использование предлагаемой методики транспортного обслуживания нодъоздгасс путай обеспечит необходамнй роамм подачи вагонов ют-робитолям, рациональное использовоігло внсьобозданцихен транспортних їюдвосгєй, сокращенна простоя вагонов на учостко взаимодействия.
Апробация. Оспопииз положения и результата диссертации били долодаэнн я получили одобрение на XI областной шучш-практичэской конторо нцки и КИИТо (1990г.)» xiv-xyy научно-технических коїііороп-цяях е КрШТо (1990г.), научно-технической копфореіщші "Тран-сскб-ІОО" в НййЖТо <І99Іг.), Всесоюзної! конференции "МодолировзЕио систем и процессов управления на транспорто" (Москва, 1991г), Мож-государствэшюй научио-тохішчоской конференции "Состояние и перспективи развития научш-техничоского потенциала Сззю-Уральского рэгмона" (г.Магнитогорск, 1994т.), па паучио-технмчвеких совещаниях отдала комплексной эксплуатации ККТП (НПКТП), на семинарах ішіодри "Поойшшэнннй транспорт" Магнитогорской государственной горно-метал-дургнчэской акадвмнл в 1989-1994 гг.
Публикации. По тома диссертации опубликовано 6 работ.
Объем работ». Диссертация изложена на 169 страницах машинописного текста, содоркит 3-3 рисунка , 10 таблиц, список использованию; источников ия IC5 наименований и состоит из введения, четырех глав и приложений.