Введение к работе
Актуальность проблемы.. В; условиях рыночной экономики выдвигается новые требования к-организации перевозочного процесса на транспорте. Наиболее актуальным становится вопрос координации взаимодействия предприятий гелезнодорокного транспорта для создания устойчивого рынка, транспортных услуг для населения и экономики всей страны. Одним из основных средств для реализации поставленных задач является график движения поездов (ГЛП). Актуаліность проблемы.выполненияТДП обусловлена еще и тем. что для обеспечения конкурентоспособности гелез-нодорозного транспорта в' пассагярских перевозках . необходимо обеспечить максимально удобное для: пассажиров вре^ поездки с одновременной гарантией прибытия пассажирских поездов по расписанию и наиболее выгодной по'времени увязкой с поездами других направлений и другикл вадамя транспорта. При этом од-наа из основных критериев являвтея показатели повышения доходов и снижения расходов зелезнодорогного транспорта.
Актуальность проблемы выполнения ТЯП возрастает такзе по той причіше. что к гтззесгаку по опыту работы прегнюс лет дополнительным материальны)! затратам от его нарусения (перегог электроэнергии и топлива, отмена грузовых поєздое. увеличение времени работы локомотивных п поездных бригад и т.д.) прибавляется затраты на выплату неустоек пассажирам за опоздания.
Особая значимость проблем выполнения графика двияения пассажирских поездов (ГДПП) состоит в їм. что восстановление движения naccasipcKtix поездов по графику после его нарусения. апечет за собоП дополнительяуа задэрэсу грузопотока. студента подвод его к сортяроізочньг! станцлял. что вызывает дополнительные эксплуаташошш-з расходы.-.
Целью исследования является ссЕерпеяствозакпе технологии разработки ГЛШ1 на двухпутных лшиях. оборудованных автобло-
кнровкой, порядка учета его выполнения и стимулирования работников, связанных с его реализацией. Это необходимо сделать для максимального повышения гарантии выполнения ГДПП при работе в различных реальных эксплуатационных условиях и, как следствие, графика движения поездов в целом!
Методика исследования предусматривает решение поставленных задач на основе статистического анализа, выполненного по данным графиков исполненного движения, показании скоросте-мерных лент и показателей статистического учета и отчетности: хронометражных данных, полученных в результате контрольных поездок и в реальных условиях работы станций и участков; имитационного моделирования производственных процессов и отдельных ситуации, которые могут иметь место в реальных условиях эксплуатационной работы. В работе также использованы методы теории вероятностей и математической статистики.
Научная новизна выполненной работы состоит в том. что:"
-впервые разработана методика определения рационального уровня резервов времени в ГДПП на двухпутной линии на основе анализа факторов, оказывающих отрицательное влияние на выполнение графика движения в реальных условиях, и установления закономерностей потерь времени под их.воздействием. Ери этом выдернаны ограничения по количеству составов поездов в обороте; количеству локомотивов и локомотивных бригад; числу остановок для высадки и'посадки пассаанрсв. выполнения почтозо-багажных и таможенных операций;, съему грузовых поездов пассажирскими. Выработаны рекомендации по рациональному распределению резервов времени з линиях хода пассажирских поездов;
-разработана система . экономических взаиморасчетов между дорогами за нарушение ими ГДПП. а также система стимулирования причастных работников за ввод в график опаздывавших поездов. Разработана методика определения величин денежных за-
трат, необходимых для взаиморасчетов с учетом предложенной системы стимулирования.
Практическая ценность выполненной . работы заключается в
ток. что методика определения рационального уровня резервов
Бремени в линиях хода и порядка его распределения может ис
пользоваться на каждом отделении дороги и позволит повысить
уровень выполнения ГДП. . ' : '
Предложенная система экономических взаиморасчетов между дорогами повывает ответственность дорог за задержку поездов, а разработанная система стимулирования выполнения ГДПП повышает материальную заинтересованность причастных работников за его выполнение и исклвчакт имеющее в настоящее время место "противоречие между премированием за осуществление нагсна спаздываших. поездов й премированием за экономки электроэнергии и. топлива.
Реализация . работы. Эффективность методики определения рационального резерва временя нахоадения пассажирских поездов в пути следования проверена на Брянском и Калужском отделениях Московской железной дороги. Уровень выполнения ГДПП. разработанного с учетом данной методики, повысился на Брянском отделении с 56,3% в 1989 году до 98,3% в 1993 году, на Калужском отделении - с 93,3% В 1990 году до 97,85 в 1993 г.
Внедрение всего конплекса мероприятия, предлоа^нных в диссертационном исследовании, создаст услозия для выполнения ГДПП до уровня, близкого к 100%.
Апробация работы. Основные положения а результаты диссертации обсуждались и были одобрены на научной конференции по проблемам экологии, энергетики, безопасности транспорта (Москва, 1992); научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте" (Москва, 1993); научно-технических совє'іцаяиях отделения Управление 'перевозочным процессом ЕКИЛГГ.
. - 4 -
Публикации. По теме.диссертации опубликовано 5 печатных работ, из них 2 в' соавторстве.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, -. списка литературы и двух при-, ложении. содержит 165 страниц машинописного текста. 23 рисунка, 10 таблиц. 83 наименования литературных источников.