Введение к работе
Актуальность работы. Характерной закономерностью железнодорожного транспорта является непрерывный рост перевозок. В условиях становления рыночных отношений он остается основным видом транспорта. Массовость перевозок и их относительная 'низкая себестоимость, малая энергоемкость, регулярность и высокая скорость доставки грузов и пассажиров,обеспечение экономических связей между регионами бывшего СССР и зарубежных государств требуют совершенствования эксплуатационной работы.
Ускорение экономической реформы, укрепление суверенитета республик СНГ и расширение самостоятельности регионов поставили железные дороги в напряженный режим работы, не позволяющий проводить плановые мероприятия по ремонту пути и подвижного состава.
Из-за недостаточного выделения фондов на дорогах главные пути эксплуатируются с просроченными межремонтными сроками, за последние годы замена устаревших тепловозов практически прекратилась из-за осутствия средств.
3 связи с уменьшением объемов перевозок пересмотрены программы ремонта подвижного состаза, проводятся конкретные меры по сокращению непроизводительных расходов, предусмотрена консервация ряда объектов.
Анализ современного состояния работы железных дорог СНГ показывает, что наибольшие затруднения в своей работе испытывают именно однопутные линии, на ряде которых освоение перевозок производится в условиях максимального использования наличной пропускной способности. Отсутствие необходимых резервов при значительном темпе роста объемоз перевозок на отдельных участках вызывает
осложнение в работе направлений в целом.
Для осеоєния возрастающих грузо- и пассажиропотоков постоянно совершенствуется техническое оснащение железных дорог, развивается их пропускная и провозная способность за счет оборудования участков дорог автоблокировкой и диспетчерской централизацией, применения более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, сооружения двухпутных вставок, вторых глазных путей, электрификацией главных ходов и т. д.
Технический прогресс в локомотивостроении и совершенствование техники управления локомотивами по системе многих единиц позволяют увеличить массу поезда и повысить провозную способность направлений за счет организации движения поездов повышенной массы и длины /ППМиД/.
Тяжеловесные, соединенные и длиносоставные поезда, практика обращения которых в современных условиях находит Есе большее распространение, позволяют обеспечить увеличение провозной способности грузокапряженных однопутных линий, с наименьшими кароднохояйственными затратами.
Технология пропуска ППМиД :-:а однопутных линиях вносит ряд особенностей в условия зксплатации. Она требует совершенствования технологии перевозочного процесса, графика движения поєздое с целью сокращения эксплуатационных расходов и капитальных затрат при организации движения ППМиД.
Целью диссертации является: разработка новой интенсивной технологии перевозочного процесса на основе организации движения ППМиД, обоснование технологических и экономических параметров этой технологии, позволяющих увеличить провозную способность однопутных железнодорожных участков.
3 общем еидє эта проблема может быть сформулирована следющим образом. При заданном техническом оснащении однопутного направления с несколькими участками, имеющими раздельные пункты с различной длиной пути и разной динамикой роста грузопотока, требуеся разработать способы организации движения ПШиД и определить технико-технологические параметры станций и участкоз.
На первом этапе пропуск ЛПМиД осуществляется при существующей технической оснащенности линий; ка втором -с удлинением путей ка промежуточных и технических станциях.
На оснозе технико-экономических расчетов требуется выбрать такой вариант организации движения ШШиД и реконструкции участков и станции, которому соответствует минимум приведенных затрат для освоения заданного грузопотока на данном направлении.
Сроки осуществления рассматриваемых мероприятий оптимальны з том случае, если при усилении прозозной способности линии з эти сроки общая сумма приведенных народнохозяйственных затрат ка строительство новых объектов и эксплуатацию линий будет минимальной. Таким образом, второй этап учитывает следующие группы расходов:
на удлинение станционных путей и их соодержание;
остановки ППМиД для скрещений, ожидания их отправления с технических станций;
сооружение и соодержание дополнительных глазных путей на подходах к техническим станциям.
Методика исследования. Теоретическими и методологическими оснозами диссертации послужили труды известных ученых по вопросам развития пропускной и провозной способности железнодорожных линий, взаимодействия станций и участков, организации движения поездов, колебаний по-ездопс-токоа.. экономики транспорта. В диссертационной
- б -
работе применялись методы математической статистики, теорий вероятностей. Выбор оптимальных решений осуществляется сравнением коккурентноспособкых вариантов по технико-экономическим показателям. Трудоемкие расчеты производились с применением современных математических методов и ЭВМ. Графики движения поездов строились на ЭВМ ЕС - 1045 с использованием стандартных программ в ГВЦ МПС РФ.
Научная новизна: Предложен интенсивный способ организации движения поездов повышенной массы и длины на однопутных линиях при существующей технической оснащенности участков и при их частичной реконструкции. К ним относятся: соединение и разъединение поездов внутри участка, пропуск ППМиД при "объединении" перегонов и по корректируемым "ниткам" графика пассажирских поездов нерегулярного обращения /ПІШО/ , а также "бёзобгокный " и " поучастковьпЗ " пропуск ППМиД. Установлены <гак -торы влияющие на варианты пропуска ПІШиД в зависимости от технического оснащения линии, интенсивности и структуры вагонопотоков. Определена зависимость времени формирования ППМиД от интервала прибытия грузовых поездов. Составлена матрица для определения числа раздельных пунктов требующих удлинения путей при организации движения ППМиД. Построена номограмма позволяющая' поездному диспетчеру в системе АСУІШ организовать рациональное скрещение поездов при минимальных потериях энергетических затрат. Выполнена экспериментальная проверка эффективности интенсивного способа организации движения ППМиД . на однопутных участках, выведены аналитические зависимости для описания работы участка при организации движения ППМиД. Предложены мероприятия этапного усиления провозной способности однопутных участков и дана его технико-экономическая оценка.
Практическая ценность. Выполненное исследование прежде зсего направлено на совершенствование методики комплексного развития железнодорожного направления и поиска новых способов овладения растущими объемами перевозок. Результаты исследования поззоляют разработать и применять новые способы организации движения ППМиД для увеличения провозной способности участкоз.. улучшения эксплуатационных показателей, а также высвобождения эксплуатируемого парка локомотивных бригад, снижения капитальных вложений на освоение растущих перевозок. Внедрение в теорию и практику расчета технико-экономических показателей работы однопутных участков з условиях организации движения ШШиД позволяет повысить обоснованность проектных решений и получить существенный экономический эффект за счет выбора оптимальной системы мер развития однопутных участкоз. Область применения - полигон однопутных линий на сети железных дорог СНГ.
Реализация работы. Исследования з диссертации выполнены применительно к однопутным участкам с теплозозной тягой на железных дорог Средней Азии и Казахстана. Содержащие з ней рекомендации использованы ВНИИЯТом в научно-исследовательской работе: "Разработка технологии, определения и обоснования технических мероприятий, обеспечивающих пропуск тяжеловесных, длинносоставных и соединенных грузовых поездов на направлении "Кандагач -Бухара"', применены при организации дзижения поездов повышенной массы и длины на однопутных участках железных дорог Казахстана.
Апробация. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры "Управление эксплуатационной работой", на научно-технических конференциях молодых ученых и аспирантов МИИТА з 1984 - 1993 годах,на научно-технической конференции "Интенсификация
- 8 -перевозочного процесса, автоматизация управления", пос-Еящеккой 25-летию создания отраслевой лабораторий "Организация движения поездов" 25-27 ноября 1986 г. , г. Москва, МИИТ, на научно-технической конференции преподавателей и сотрдников АлИИТа, г. Алма-Ата, 1987 г.
Диссертационная работа доложена на заседании кафедры "Управление эксплуатационной работой" ШИТ а в июне 1993 г. , получила положительную оценку и рекомендована к защите на специализированном Совете.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 5 статей.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа содержит 114 страниц машинописного текста, 37 рисунка, 21 таблиц, 77 наименований использованных источников.