Введение к работе
Актуальность проблемы: в настоящее время благодаря экономическим реформам народное - хозяйство СРВ интенсивно развивается, ежегодный темп его развития составлял 8 -10% в периоде с ' 1990-ого по 1995-ому гг. Быстрое развитие народного хозяйства предъявляет к работе транспорта, в том числе железнодорожного, занимающего самое важное место в транспортної" системе СРВ, большие и сложные требования.
Сеть железных дорог СРВ состоит из 6 линий, которые начинаются в столице страны Ханое. Суммарная эксплуатационнаг длина' сети составляет ' 2531 км, и: .еется более 300 км подьезных путей, распаложенных в крупных промышленных центрах страны.
Техническое состояние железных дорог СРВ является осталым.
Отсутствие прогресивных видов тяги, автоблокировки,
неудовлетворительное состояние пути, наличие кривы молого радиуса (до 100м), значительные уклоны (до 25%0), большие расстояния между станциями (до 17 км), много мостов и тоннелей. Все это значительно' ограничивает пропускную и провозную способность железных дорог.
Для обеспечивания удовлетворения растущей потребности в перевозках необходимо оптимальным образом повысить мощность железных дорог. Каждое мероприятие по их развитию требует различны капиталовложений, определенной последовательности их реализации и различный уровень эксплуатационных расходов по содержанию настоянных устройств и затрат на перевозки.
Поэтому необходимо определить такой вариант технического оснащения железных дорог, при котором суммарные приведенные затраты на их развитие и перевозке были бы минимальными. В бывшим СССР и теперь в Россиской федерации накоплен большой опыт в
этой области. В СРВ такая работа только начинается. Поэтому исследование вопросов определения оптимальных путей повышения мощности железных дорог СРВ является весьма актуальным.
Целю диссертационной работы является установление оптимальной схемы этапного усиления мощности линии в определенном периоде в зависимости от темпа роста объемов грузовых и пассажирских перевозок и на этой основе разработка рекомендация по выбору рациональных вариантов технического оснащения железных дорог СРВ.
Методика исследования основывается на анализе и обобщении существующих теоретических и практических принципов проектирования железных дорог в бывшим СССР и России и других странах, с учетом особенностей эксплуатационных условий железнодорожного транспорта СРВ.
Для решения поставленных задач использованы теория прогнозирования, математические методы поиска оптимальных значений, а так же на экономических методах срає юния и выбора вариантов.
Научная новизна заключается в разработке:
-классификации линий сети железных дорог СРВ на основании прогнозирования объемов перевозок в перспективе;
-методики расчета эксплуатационных расходов на единицу измерителя. Определены соответствующие коэффициенты для расчета эксплуатационных расходов по движение пассажирских поездов для трех самых популярных типов локомотивов: Д18Е, Д1 Ж и Д9Е;
-факторов, влиющих на повышение нормы статической нагрузки грузовых вагонов. Предложены формулы для определения экономической эффективности мероприятий повышения этой нормы в условии СРВ;
-методики определения рационального срока перехода от одного технического состояния к друкому при реконструкции железных дорог в условии инфляции;
Практическая ценность заключается в том, что основные результаты проведенного исследования могут быть использованы на предпроектной стадии развития пропускной способности железных дорог СРВ.
Апробация работы. Основные положения и результаты исследования обсуждались и одобрены на заседании кафедры ' "Управление эксплуатационной работой" факультета "Управление процессами перевозок" МГУПС (МИИТа).
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы (60 наименований, в том числе 7 на вьетнамским языке). Работа содержит 145 страница машинописного текста, 25 рисунка, 33 таблица, 25 страниц приложений'.