Введение к работе
Актуальность задачи. В связи с развитием экономики государства объем перевозочной работы железнодорожным транспортом увеличивается. Непрерывно нарастающая мощность железных дорог в условиях преобладания в республике однопутных участков обращения поездов, требует решения ряда технических проблем, таких, например, как диспропорция стандартов длины станционных путей и тяговых свойств локомотивов, поскольку длина станционных путей, сложившаяся еще в 1970-е годы, препятствует полному использованию мощности локомотивов.
Существенные ограничения капитальных вложений на развитие железной дороги в последнее десятилетие при одновременном требовании полного выполнения объемов перевозок обусловили необходимость значительного увеличения массы грузовых поездов. Однако организация движения длинносоставных поездов вызывает серьезные технологические затруднения по их пропуску. Опыт их обращения, хотя и дал некоторые положительные результаты на начальном этапе, в последующем не смог обеспечить прироста массы поезда. Наблюдается отсутствие унификации и единого подхода в части выбора стандарта длин станционных путей.
В рыночных условиях функционирования железнодорожного транспорта и разработка методики выбора оптимальной длины станционных путей на однопутных линиях в условиях обращения поездов повышенной массы и длины является актуальной задачей, требующей научного обоснования.
Цель исследования заключается в разработке методики выбора оптимальной длины станционных путей на однопутных линиях в комплексе с нахождением рациональных вариантов увеличения массы грузовых поездов.
Методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ученых и специалистов по обоснованию выбора оптимальных масс грузовых поездов и длины станционных путей.
Для установления зависимостей показатели работы железнодорожной линии от величины грузопотока и от значения коэффициента соединения поездов при различных стандартах длин станционных путей, использованы методы теории вероятностей и математической статистики. Минимизация целевой функции осуществлена путем динамического программирования и моделированием на ЭВМ.
Научная новизна. При выборе длины станционных путей рассмотрены различные способы увеличения масс поездов, в том числе и блок-поездов, в этапной системе мер по овладению перевозками. Разработана методика выбора рационального и минимально необходимого коэффициентов соединения поездов, установлена рациональная сфера применения блок-поездов на однопутных линиях. Положения, выносимые на защиту:
- анализ способов и последовательности проведения мероприятий по увеличению массы поездов:
аналитическая зависимость участковой скорости от размеров движения одинарных и блок-поездов;
методика выбора оптимальной длины станционных путей на однопутных линиях в условиях обращения поездов повышенной массы и длины путем минимизации приведенных затрат; '
- апробация методики выбора оптимальной длины станционных путей
на однопутных линиях в условиях обращения поездов повышенной массы и
длины на одном из грузонапряженных однопутных направлений сети;
- расчеты показателей работы железнодорожного направления по
вариантным схемам развития его пропускной способности.
Практическая ценность исследования заключается в:
выборе оптимальной длины станционных путей на однопутных линиях при совместном пропуске одинарных и блок-поездов;
повышении эффективности капиталовложений за счет отдаления срока строительства вторых главных путей и установления оптимальных сроков проведения мероприятий;
повышении провозной и пропускной способности однопутных линий;
увеличении средней массы состава и участковой скорости движения грузовых поездов;
сокращении потребности локомотивов и локомотивных бригад в поездном режиме;
создании условий для стабильного пропуска поездопотоков. Реализация на практике основных результатов данного исследования будет способствовать возрастанию объемов перевозок в условиях стабилизации экономики страны.
Реализация работы. Основные результаты разработанной методики выбора оптимальной длины станционных приемо-отправочных путей на однопутных линиях в условиях обращения поездов повышенной массы и длины внедрены на одном из направлений Атырауского отделения перевозок ЗАО НК «Казахстан темір жолы».
Апробация и публикации работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались:
на 2-й международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии: Взгляд в XXI век» (Алматы, КазАТК, 2002 г.);
- на ежегодных научных конференциях профессорско-преподава
тельского состава (Алматы, КазАТК, 2001-2003 гг.);
- на заседаниях кафедры «Организация перевозок» (Алматы, КазАТК,
2001-2003 гг.).
Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе. По результатам выполненных исследований опубликовано 6 работ.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Она содержит страниц - 102, таблиц - 6, рисунков - 37 и список использованных источников, включающий 110 наименований.