Введение к работе
Актуальность работы. В последнее десятилетие в нашей стране отмечается интенсивное развитие карьерного автомобильного транспорта, который занял одно из ведущих'мост по объему технологических перевозок на открытых горных работах. Особенно э'Моктивно использование карьерных машин в малонаселенных, труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, куда переместились центры добывающей промышленности. Увеличение парка карьерных автомобилей, особенности их эксплуатации выдвигают на передний алан проблему обеспечения активной безопасности карьерного автотранспорта, в которой основная роль отводится тормозной системе, оо 'надежности и работоспособности.
Используемый в настоящее время в автомобилях особо большой грузоподъемности гидравлический тормозной привод имеет существенный недостаток. При работе в условиях низких температур окружающей среда у рабочей жидкости, находящейся в тупиковых контурах привода повышается вязкость, что значительно ухудшаот его функциональные свойства. В частности, увеличивается время срабатывания привода, которое влечет за собой увеличение тормозного пути, и время оттор-маживапия. Поэтому решение этой проблемы, проведение теоретических и экспериментальных исследований гидравлического тормозного привода при низких температурах окружающей среды являются актуальными.
Цель работы: разработка схемы, методики расчета и выбора параметров гидравлического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобилей большой грузоподъемности, эксплуатируемых в условиях низких температур.
Мотодика исследования: математическое моделирование работы гидравлического тормозного привода, теоретическое исследование влияния параметров привода на качество его работы, термодинамический расчет привода, экспериментальные исследования в лабораторных условиях.
Объектом исследования являлся гидравлический тормозной привод автомобилей БелАЗ большой грузоподъемности (30...42 тонн), эксплуатируемых в'условиях низких температур.
Научная новизна: разработана схема проточного гидравлического тормозного привода автомобилей большой грузоподъемности, работающих в условиях низких температур; разработаны ал-
горитм и методика термодинамического расчета гидравлического тормозного привода; разработаны математическая модель, алгоритм и программа расчета на ЭВМ динамики проточного гидравлического привода, позволяющая комплексно проанализировать влияние проходных сечении, вязкости рабочей жидкости,темпа нажатия на тормозную педаль на его динамические характеристики.
Практическая ценность. Разработанные методики расчета позволяют с помощью ЭВМ произв^ ціть на стадии проектирования оценку влияния конструктивных рлшнии на эффективность тормозного привода, а также исследовать термодинамические процессы в гидравлическом тормозном приводе для различных жидкостей. На основании исследовании разработан проточный гидравлический тормозной привод, позволяющий повысить надежность и эффоктив-ность привода при работо в условиях низких температур окружающей среда.
Реализация работы: результаты работы используются на Белорусской автозаводе, в Белорусской государственной политехнической академии, институте механики и сейсмостойкости сооружении АЛ Узбекистана.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на научно-технической конференции профеесорско -преподавательского состава Белорусского политехнического института (1989 г.), на Распубликанской научно-технической конференции по механике жидкостей и многофазных сред (Ташкент, ИМ и СС АН УзССР, 1988 г.), на научно-технической конференции "Гидравлика и гидропневмопривод ма,шин, автоматов и промышленных роботов в машиностроении" (Севастополь, 1990 г.).
Публикации . Основное содериание диссертационной работы опубликовано в Б работах.-
Об-ъом публикации: диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений.