Введение к работе
Актуальность проблемы. Одной из задач повышения мото-есурса двигателей является обеспечение надежности и долговечности . впряжённых узлов и особенно тех, в которых конструктивно предусмот-ено сопряжение деталей, подверженных воздействию переменних нагрузок, едостаточная контактная прочность последних определяет во многих лучаях эксплуатационную надежность и долговечность двигателя вцелом. од воздействием износа контактирующих поверхностей при фреттинг-Ьррозии нарушается плотность их стыка и жёсткость всего конструк-ивного узла. Наличие фреттинг-корроэии особенно сильно сказывается а работоспособности коренных- и шатунных подшипников так как приводит
раскрытий стыка, уменьшению усилия затяжки болтов, увеличению в их уровня циклической нагрузки, а также способствует искажению на-альной геометрии расточек подшипников. Все это может повлечь за со-ой нарушение организации требуемой гидродинамики масляного слоя и нициирует'і появление усталостных трещин.
Практически во всех публикациях, посвященных проблеме зучения процессов фреттинг-корроэии, отмечается необходимость инди-идуального подхода к выбору средств предотвращения фреттинг-корро-ионных повреждений и проведения дополнительных исследований при аданных условиях.
| 3 этой связи проведённые в диссертации исследования по
ыявлению условий возникновения и развития $реттинг-коррозии и вы-tjB^eMux ею повреждений подшипниковых узлов дизелей типа Щ 21/21,
также изыскание методов её устранения являются одной из частей зшения этой сложной научно-технической задачи.
Цель и задачи исследования. Целью работы является повышение работоспособности подшип-лковых узлов дизелей типа ЧН 21/21 путём изыскания методов устроне-ія.в них фреттинг-коррозионных повреждений. Для достижения
- к -
постапленной цели были решены следующие.основные задачи, определив шие структуру диссертационной работы:
I, На основании расч^тно-теоретичеекого анализа услови (по напря*сённо-деформироЕанному состоянию; раооты подшипникового узла дизелей 4Н cl/kl при их работа на большегрузных самосвалах и, изучения характера эксплуатационных дс^єіітов, выявлены причини и условия возникновения в них разрушений под воздействием фреттипг-коррозии.
с. гизработаїш мероприятия, устраняющие фреттинг-корро зию на стыкуемых поверхностях аленонтов лодошлниковых узлов дизеле 4Н cl/cl, путём устранения их взаимных леремещений в стыках, а гакле изыскания и лриманення рациональных методов повышения стойко ти сопрягаемых поверхностей и уменьшения работы трения меаду ними.
3.Проведены анализ э^фективпкти исследуемых мероприяти о.чспериментальныг исследования, разработка и обоснование практичес ких рекомендаций для совершенствования изучаемого узла дизелей.
Научная новизна работы определяется теоретическими разработками, предназначенными для анализа напряжённо-деформирован ного состояния подшипникового узла и условий возникновения фреттин на сопрягаемых поверхностях крышки коренного подшипника и остова двигателя -Н 21/21. К этим разработкам относятся:
- методика использования программы ЗЦ ЩЩИ в основу
которой заложен алгаритм, разработанный длн расчета упругих объект!
типа шатун, применительно к ^с-іету напряденно-деформироваиного состояния подшипникового узла остова двигателя,
- графо-аналитический метод определения нижней границы
образования фреттинга для пары трения серый чугун СЧ Й3-ч8 - стал:
W как функции перемещения и давления между сопрягаемыми поверхнос
тями. ;
- расчётный анализ конструктивного усовершенствования
подїіилншсогого узла, защищенного патентом it 1785559, применителын
к двигателю Ч\ 21/21.
Практическая ценность. По результатам лабораторных исследований найден полимер зпилам-фолаоісс который в 8 раз уменьшает поврездение от фреттинг-коррозии и является наиболее приемлемым средством уменьшения фреттинга на поверхности сопряжения крышки и остова двигателя -1І 21/21.
Определена степень эффективности подвода масла из системи смазки двигателя для уменьшения износа от фреттинга сопрягаемых поверхностей подшипникового узла.
предложена конструкция подшипникового узла полностью исключающая появление фреттинга'на, поверхностях сопряжения крышки и остова, а также повышающая жесткость корпуса подшипника и обеспечивающая большую стабильность геометрических размеров постелей под коренные вкладыши.
Публикации. По материалам диссертационной работы опубликована одна печатная работа, получен один патент на изобретение.
Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы, включающего 59 библиграфических наименований. Работа изложена на 105 страницах и содержит 42 рисунка и графика, 7 таблиц.