Введение к работе
Актуальность тему. Инфорнатизированное сйоэство.сх-лгочая отрасль транспорта, опирается на материально-техническую базу а виде средств вычислительной техники ССВТЭ и информатики, средств связи и др. , с помооыо которых реализуются новые информационна технологии в различных сбирах деятельности, э тон числе на хелезкых дорогах. Внедрение новых информационных технологий ~ одна из главных задач при информатизации железнодорожного транспорта. Новые ' иніормаци-ониые технологии долташ быть поддерхэны сервисной системой СЗТ, которая является составной частью инфраструктуры инфор-матизированной отрасли. Система сервисной поддержки предоставляет технические и интеллектуальные услуги пользователям СВТ. Причем, как показывает нировой опыт, объем услуг интенсивно растет. Темпы роста услуг за последние годы превызаит темпы роста прсизсодства средств вычислительной техники и такал тенденция сохранится в будуоэм.
В блигзйоеэ десятилетие парк ПЭЗМ к вычислительных систем на транспорте должен увеличиться в десятки раз, что следует из различных экспертных оценок специалистов. Э настоящее время на транспорте наиболее интенсивно растет парк персональных ЭВМ, через 5-7 лет парк ПЭВМ на железных дорогах мояет составить величину до одного миллиона установок. Все это заставляет позаботиться о развитии системы сервиса ЭВМ на транспорте, где необходимо применить все мовейвие мировые достижения в этой области.
Обслуживание СВТ долото . вестись в сетевом режиме off-line с использованием сервисных средств с теледоступом, которые имеются практически во всей современной вычислительной технике. Реализация идеи обслуживания в реяике off-line стала возможной при наличии в СВТ средств «глубокой» самодиагностики, средств теледоступа, а такхе при создании автоматизированной системы управления движением запчастей в системе
сервиса. Должны быть такаа? предусмотрены иесбходлмие оперативные средстаз доставки запчастей в случае ремонта СВТ. Предполагается стратегия ремонта - замена отхаэавпзэго съемного эленента на песте отказа. Анализ состояимя диаглостируеиого средства производится с использование»» имеющихся баз даияьи и экспертных систен. Следовательно, работы, посвящэииие созданию экспертных сметен, базирующихся на определенной стратегии, несомненно, актуальны.
Целью диссертационной работы г?аяяэтся создание концепции построения экспертной система для регламентного обслу-згиеания, диагностики и разработки рекомендаций по ремонту ПЭВМ в условиях железнодорокнего транспорта. Для достижения этой цели:
проведен анализ возможностей локализации неисправных эленентов на основании тестирования и обработки выходных состояний;
получены необходимые и достаточные условия лохали-эуеиости для случая комбинационных схем и конечных автоматов;
разработана математическая модель отказов, основанная на аппарате расплывчатых множеств и расплызчатой логики;
разработана статистическая модель отказов.
Методы исследования. В диссертации в качестве основних методов исследования использованы классическая теория графов, теория конечных автоматов, теория расплывчатых гшо-ssecTB. теория расплывчатых логик, теория надвкности. а такюэ экспериментальные методы, ииеюкие целью получение статистического материала по отказан ПЭШ1, используемых в системах Еелазнодороашой автоматики.
Научная новизна раСоты заключается в сладук>си>.--'.: , 1. Предложена и обоснована стратегия выполнения ре;— ланенткого обслуживания, диагностики и ремонта ПЭВМ, работающих в составе систем велеэиодорояшой автоматики, состоясзая о том, что все возиояныэ виды отказов распределяются по иногоу-
.' - 4 -
ровнезой классификационной схеме. Для каадого уроеня предлагается своя стратегия обнаружения и устранения неисправностей.
2. Разработанные а диссертации кетодм обнаружения локализуемое неисправных элементов в комбинационных схемах и схемах конечній яитоматовсостоят в том, что если локалнэуе-ность неисправного эленентл » данной схеме строго доказана, то обнаружение неисправности может быть выполнено полностью путем тестирования н анализа выходных состояний без анализа внутренних состояния схемы.
3 Предложенная в работе процедура построения модели неисправности, основанная на использозании теории расплызча-тых множеств и расплывчатой логики, позволила разработать ептинальную стратегии поиска неисправного элемента в тех случаях, когда доказано, что такой поиск не может быть осуществлен методами тестирования.
4. Разработанная в диссертации статистическая модель неисправностей позволяет построить экспертну» систему диагно-стмческо-ремомткого центра.
Личный охлад автора. Все основные результаты, изложенные в диссертации, получены автором лично.
Практическая ценность работы. Научные результаты, полученные з диссертации, были положены в основу разработки переносного сервисного тестера, поэволяюпего производить большинство работ по диагностике неисправностей и выработке стратегии ремонта. Эти результаты могут быть использованы также при создании систем дистанционного обслуживания электронных средств железнодорожной автоматики, а такак во всех тех случаях, когда предпринимается разработка экспертной системы поддержки регламентного обслуживания, диагностики и ремонта электронных автоматических систем.
Реализация результатов palJoTu. Полученные в диссертации теоретические, результаты доведены до конкретных решений и
алгоритмов. Они были приняты за основу при разработке переносного сервисного тестера по диагностике в ремонту ПЭВМ. Результаты работы использованы Управлением вычислительной техники Главного управления сигнализации и связи СШЮ Министерства путей сообщения РФ.
Апробация раСоты. Основные результаты диссертационной работы обсуядались на Всесоюзной научно-технической конференции «Многопроцессорные вычислительные структуры» Сг. Геяеид-яиО, иа НТ конференции нолодых ученых и специалистов «Архитектура ЭВМ и нашийно моделирование» Сг.Таганрог}, на ХШ Всесоюзном симпозиуме «Логическое управление с использованием ЭВМ» Сг. Москва, г.ГєлєндеихЗ. на IV конференции с международным участием «Приборы с зарядовой связью и системы на их основе» Сг.Мосг.ваЭ, на школе-семинар молодых ученых и специалистов «Приненеиие персональных ЭВМ иа транспорте» Сг.Турин, Италия}, на фирне ABB в г. Макхеки СГернэнияЭ и г.Бадей СШвей-царияЭ.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ.
Структура и объем диссертации.! Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и перечня использованной литературы. Она содержит І65 страниц наетнописного текста, 50 рисунков и 5 таблиц. СписЪк литературы содержит 93 наименования.