Введение к работе
Актуальность темы; Повышение оі|фекгивнссти испольсования воздушных судов (ВС) является важнейшей задачей гражданской авиаций1.' В ссязя с этим вопросы обеспечения высокой эффективности ВС, ОСіШ-ниия показателями"которой являются безопасность, регулярность и экономичность полотое, приобретая? первостепенное значение.
Тема диссертационной работы является актуальной, поскольку' работа направлена на ооверсенствование автоматизации контроля эксплуатационного состояния поверхности самолета с применением коордй-натно-чувствительных фотопрпеьашков и мияро-ЭВМ различного типа, отличающихся достаточной оперативностью, высокой скорости обработки информации, позволяющей н реальном масатабе времени контролировать контур поверхности. Проблема азгсАлгиэацки аэродинамических измерений является важной еще и потому, что по мера услюхнеииії пя«*-" {остировічия ВС становится более острой.
Достижения в электронной технологии привели к созданию эффективных и кедорогсстоящих систем контроля и диагностики ПОрОДІ'ЛЯШ-кского состояния, более адекватно соответствующих процессам летноч шеплуатации. Эти факторы обусловливаят рост интереса к активные «етоцаи диагностики состояния ВС и появление технологических обраэ-109, работающих в реальшос полотній условиях.
Цель работы. Цель» диссертационной работы является разработка ютода и еистеш контроля эг.сапуатационного состояния геометрии інешией поверхности ВС при аэродинамических исследованиях модели і трубо и ползта ВС, исслздования влияния дополнительного еслротив-ения от состояния геометрии поверхности на расход топлива и диаг-остики критических нарусений исходной поверхности.
В соответствии с поставленной цельа определяются следующие эа-ачи работа:
разработка метода бинарного оконтуривания и его аппаратурной еализации для контроля фор.ш и других характеристик поверхностей;
контроль не раз рушащих поверхностей;
оценка и расчет влияния дополнительного сопротивления на асход топлива з зависимости от изменения формы и шероховатости эверхности;
разработка дистанционного метода контроля контура поверх-эсти и шероховатости поверхности частей ВС;
построение физической модели системы для автомагизированко-з способа съеиа данных, поступающих от поверхности БС в виде оп-
тичесяого сигнала, который преобразуется в цифрово* код и обраба
тывается, на микро-ЭВМ; -.,'''.
.-создание рабочей базовой опто-механической ?хемы измерителя;
, -.дезработка лабораторного стенда для проведения экспериментальных; исследований;
..-*исследование характеристик натурных элементов конструкции
ВС і ; . - '.'.'" ',.' '.,
..-составление алгоритма и программ для обработки эксперимен- .
тадькых исследований; '..."'
. - разработка структуры и алгоритмов функционирования бортового измерителя поверхности.
Научная новизна. В работе разработаны метод и устройство по
зволяющие в определенном масштабе времени производить контроль по
верхности ВС, определять отклонение поверхности от исходного со
стояния и оценивать его влияние на перерасход топлива в процессе
полета. .' " '
Практическое значение. Разработан новый метод контроля поверхности ВС, экспериментально проверена его работоспособность. Проведено сравнение разработанного метода с известными существующими и показана его эффективность при построении бортовых измерителей ,. .формы ВС.
Внедрение результатов. Результаты исследований получены и внедрены в процессе выполнения ряда научно-исследовательских работ. Разработанное устройство прошло промышленные испытания, во время которых подтверждена его эффективность и работоспособность при.определении формы поверхности ВС в реальных условиях эксплуатации. Разработанный метод внедрен в производство в СКТБ "Изолятор" г.Славянок. Проведены испытания лабораторной установки на 410 заводе ГА. В результате успеиных лабораторных и промышленных испытаний измеритель внедрен в серийное производство.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на НТК молодых ученых КШГА - Киев, 1985 г.; на научном семинаре СКТБ "Изолятор" г.Славянок, 1968 г. Но теме диссертации опубликовано 4 печатных работы, получено авторское свидетельстве на изобретение
su І6І9І4 з'аі. ; ~."''.-
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, че
тырех глав, заключения и приложения, содержит 185 страниц, из них
46 - рисункои. ' -
