Содержание к диссертации
Введение
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОІАНОВО-ПРЕДУПРЕДЙТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ 8
1.1. Основные принципы планово-предупредительной системы ремонтов и технического обслуживания строительной техники 8
1.2. Резервы повышения эффективности использования ресурса строительных машин 10
1.3. Тенденции совершенствования системы технического обслуживания и ремонтов 15
1.4. Выводы 20
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНО
ГО РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГИДРОПРИВОДА СТРОИТЕЛЬНЫХ
МАШИН 21
2.1. Основные направления развития исследований по надежности и технической диагностике в СССР и за рубежом 21
2.2. Спектральный анализ картерного масла и рабочей жидкости как метод повышения эффективности использования ресурса строительных машин 38
2.3. Особенности диагностики и прогнозирования остаточного ресурса строительных машин на основе спектрального анализа масел и рабочих жидкостей в условиях Мин трансстроя и постановка задачи 46
2.4. Цель и задачи исследований 53
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ . 56
3.1. Динамика накопления продуктов износа и примесей в маслах и рабочих жидкостях строительных машин 56
3.2. Исследование особенностей фотоэлектрических характеристик установок МФС-3 и МФС-5 62
3.3. Выбор методики приготовления эталонов 73
3.4. Оптимизация режима проведения анализа масел и рабочих жидкостей 86
3.5. Построение градуировочных графиков и корректировка их по контрольному маслу в процессе эксплуатации 99
3. Выводы 106
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ НА ОСНОВЕ
ДАННЫХ СПЕКГРАЛЬНСГО АНАЛИЗА 108
4.1. Выбор строительных организаций и обследуемых машин 108
4.2. Результаты опытной эксплуатации П2
4.3. Сопоставление результатов атомно-абсорбционного и эмиссионного методов спектрального анализа 127
4.4. Экономическая эффективность применения диагностики строительно-дорожных машин на основе спектрального анализа 131
4.5. Выводы 139
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ І4І
ЛИТЕРАТУРА 143
ПРИЛОЖЕНИЕ 155
- Основные принципы планово-предупредительной системы ремонтов и технического обслуживания строительной техники
- Основные направления развития исследований по надежности и технической диагностике в СССР и за рубежом
- Динамика накопления продуктов износа и примесей в маслах и рабочих жидкостях строительных машин
- Выбор строительных организаций и обследуемых машин
class1 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОІАНОВО-ПРЕДУПРЕДЙТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ class1
Основные принципы планово-предупредительной системы ремонтов и технического обслуживания строительной техники
На строительстве железных и автомобильных дорог, а также других инженерных сооружений занят большой парк строительных и дорож-яых машин. Состав этого парка по своей номенклатуре и назначению весьма многообразен и постоянно пополняется новыми, более прогрессивными машинами и оборудованием. Дальнейший рост механизации и автоматизации дорожно-строи-тельных работ требуют не только количественного и качественного увеличения парка машин, но и обеспечения высокой степени технической его готовности, а также рационального использования машин на дорожно-строительных работах. Техническое обслуживание и ремонт составляют основу надежной работы машин в процессе их эксплуатации. Комплексы организационно-технических мероприятий, проводимые в плановом порядке, по техническому обслуживанию и ремонту, объединяются в единую планово-предупредительную систему. Основная цель планово-предупредительного ремонта - проведение ремонтных работ в плановом порядке - достигается с наименьшими экономическими затратами лишь тогда, когда применяющаяся система ППР обеспечивает достаточно близкое соответствие планируемых сроков выполнения ремонтных работ и времени возникновения действительной необходимости в них, а также достаточно точное совпадение плановых объемов ремонтов с фактически требующимися. В противном случае неизбежны значительные дополнительные расходы, вы- 9 званные или вне плановыми ремонтами, или большими расходами на шга-ювые ремонты. Общий объем всех ремонтных работ, которые необходимо выпол-ЇЯТЬ для восстановления работоспособности машин, зависит от мно-?их факторов. Ю.С.Борисов/2 / выделяет 5 групп таких факторов: работы машин, конструктивные особенности данной машины, гехническое обслуживание и ремонт, сменность работы и коэффициент загрузки машины, уровень производительности труда рабочих. При неизменном сохранении основных принципов системы перио дических ремонтов в течение более 45-летнего срока нормативная часть подвергалась постоянным изменениям и уточнениям, которые находили отражение в Положениях о системе, издававшихся различны ми министерствами, а позднее - в типовом положении "Единая систе ма ППР" / 3/. Основная их цель - достичь наиболее оптимального сближения плановых сроков выполнения ремонтных работ и фактиче ской потребностью в ремонте.
class2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНО
ГО РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГИДРОПРИВОДА СТРОИТЕЛЬНЫХ
МАШИН class2
Основные направления развития исследований по надежности и технической диагностике в СССР и за рубежом
Изучение надежности строительных машин предусматривает выявление закономерностей изменения показателей работоспособности машин с течением времени и разработку наиболее эффективных методов, обеспечивающих необходимую безотказность машин в период эксплуатации. Этим вопросам посвящены работы Федорова Д.И. и Бондарови-ча Б.А /48-49/, Гриневича Г.П. /50 /, Рейша А.К. / 51 /.
Важный вклад в определение термина "надежность" внесен академиком Гнеденко Б.В. / 52 /. В настоящее время определение надежности внесено в ГОСТ на термины и определения надежности в технике / 53 /. В соответствии с этим ГОСТом надежность определяется как "свойство объекта выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования".
Надежность в начальный период эксплуатации и после ремонта неодинакова, а число эксплуатационных факторов большое, и их воздействие на машину в каждый момент может быть многообразным. Аналитически такие взаимодействия описать весьма трудно. Учитывая это при изучении процессов, связанных с изменением технического состояния машин, для определения количественных характеристик надежности применяют статистический метод, а в качестве математического аппарата - теорию вероятностей /54-56 /. Основным понятием в теории вероятностей является событие. Под "событием" понимается всякий факт, который в результате опыта может произойти или не произойти / 54 /.
Одним из важных показателей в теории надежности является отказ или в соответствии с ГОСТом - "событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта" / 53 /.
Вопросам ремонтопригодности посвящены работы Волкова П.Н. и Аристова A.M. / 57 /, Малолеткова Е.К. / 58 /и других. Ремонтопригодность оценивается вероятностью восстановления в заданное время и средним временем восстановления.
Статистические данные по фактическому распределению сроков службы изделий применительно к определенным условиям эксплуатации дают достаточно ясное представление о динамике отказов в работе машин, узлов и их деталей. Критерии надежности, полученные на основании статистической обработки эксплуатационных данных или испытаний, являются исходными для разработки (определения) показателей надежности. Такие данные позволяют более обоснованно проводить мероприятия по обеспечению надежности, долговечности отдельных деталей, узлов и машин в целом /59-62/.
class3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ . class3
Динамика накопления продуктов износа и примесей в маслах и рабочих жидкостях строительных машин
Опыт работы строительных машин показывает, что в период риработки и эксплуатации при сверхдопустимых износах, динамика акопления продуктов износа происходит в соответствии с зависи-юстью (3.2 ). В период установившегося износа, что соответствует сновному состоянию машин в процессе эксплуатации, концентрация [родуктов износа для двигателя внутреннего сгорания подчиняется равнению (3.4 ).
В связи с тем, что решений дифференциального уравнения дина-[ики накопления примесей и продуктов износа в рабочих жидкостях !троительно-дорожных машин не было, а постановка задачи в настоя-іей диссертационной работе этого требовала, необходимые теорети-іеские исследования автором были выполнены и привели к двум фор-іулам, отражающим основные рабочие характеристики гидропривода гтроительно-дорожных машин.
class4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ НА ОСНОВЕ
ДАННЫХ СПЕКГРАЛЬНСГО АНАЛИЗА class4
Выбор строительных организаций и обследуемых машин
Целью эксплуатационных исследований было выявление фактиче-ких концентраций продуктов износа в маслах и рабочих жидкостях ксплуатируемых строительных машин и автомобилей.
Учитывая, что анализы проб масел и рабочих жидкостей должны ыли производиться в спектральной лаборатории ЦНИИСа, выбор стро-тельных подразделений оказался ограничен регионом Московской об-:асти и прилегающих районов. Желательно было выделить такие под-іазделения, которые соответствовали бы средним условиям, характерным для подразделений Минтрансстроя.
Наиболее удобными для организации постоянного контроля и отучающими указанному требованию оказались механизированная колонна г 59 (МК-59) треста "Центростроймеханизация" с парком эксплуатиру-імой техники около 70 машин и строительно-монтажное управление $ 9 [СМУ-9) Мосметростроя с количеством машин около 300 единиц.
В обеих выбранных организациях практически отсутствовал учет фактического расхода топливо-смазочных материалов по каждой маши-іе,. наработки от смены масла и рабочей жидкости, марок заливаемого моторного масла или рабочих жидкостей. Это отрицательно сказывалось на результатах обработки данных спектральных анализов.
Большинство строительных организаций Минтрансстроя находится в подобных условиях, где недостаточно налажен требующийся учет, а. передислокация техники на значительные расстояния - обычное явление.
В каждом из выбранных подразделений были выделены подконт-ольные группы машин, в которые вошли экскаваторы и бульдозеры одинаковыми двигателями - экскаваторы Э-652, Э-IOOII; ульдозеры на базе трактора T-I0CM с двигателем Д-І08; бульдо-еры на тракторе T-I30 с двигателем Д-І30; гидравлические кскаваторы 30-5122, 30-5015, 30-4121, ЭО-3322; автомобили-амосвалы КрАЗ-256 с двигателем ЯМЗ-238. Также была взята на :онтроль вся имеющаяся в наличии импортная техника: автокраны &то, экскаватор Поклен, бульдозер Катерпиллер и.автомобили-іамо свалы Татра.
