Введение к работе
Актуальності, проблемы. Разлитие и нормальное фушециопиропшше экономики нашей страны пепочможно без транспорта, основной задача! которого является удошетиорение народного хозяйство и населения в переполох, повышение эффективности и качества работы транспортно системы.
Для выполнения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо повысить эффективность и качество работы всех его зяе-ньев її, в первую очередь, локомотивного хозяйства, на долю которого приходится около 17% основных фондов и почти 40% эксплуатационных расходов железных дорог, причем почти 11% из них расходуется на техническое обслуживание локо.мотнвов.
Для бесперебойности перевозочного процесса прежде всего необходимо обеспечение его необходимым парком локомотивов.' объем которого зависит от пропускной способности участка, неравномерности движения поездов, н тежности локомотивов, техшжо - организационного уровня локомолшоремонтной базы, схемы участка обращения локомотивоп.
Поэтому для эффективной работы локомотивного хозяйства в первую очередь необходимо выбрать численность и схему обращения локомотивного парка.
Цель работы заключается п развита ігаучнмх основ оптимизации системы эксплуатации и организации ремоігга грузовых электровозов.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:
- определить показатели технико-организационного уровня элек-тровозоремонткого производства и оптимальные мощности депо;
вибрать целевую фу нкцшо и KpiiTtpnii оптимизации процесса обслуживания поездов локомотивами;
построить аналитическую модель процесса'обслуживании поездов локомотивами;
разработан, принципы, позволяющие определить поездную ситуацию при моделировании процесса движения поездов по сигналам автоблокировки и перегонам участка железной дороги, учесть систему технического обслуживания и ремонта локомотивов, их надежность, приоритетный пропуск пассажирских поездов;
выбрать способ регулирования эксплуатируемого парка локомотивов в условішх неравномерности движения поездов ;
построить имитационную модель процесса обслуживания поездом локомотивами дім выбора оптимального эксплуатируемого парка локомо-тсняов и участков их обращения ;
- реализовать имитационную модель на ЭВМ и определить участки
обращения и величину эксплуатируемого парка локомотивов, обеспечи
вающего минимальные суммарные затраты от простоя поездов и локомо
тивов на станциях и перегонах участка железной дороги.
Мстоднкп исспедовa;urn, Решение пос лилейных задач выполнено с единых методологических позиции, основой которых яшіяетск цел ia-прлвленное применение вероятностно - статистических методов : теории массового обслуживания, теории надежности, статистических гнпоіез, имитационного моделіфовашія на ЭВМ, а также методов анализа организации производства.
Новизна научных результатов работы состоит в теоретическом обобщении и решении крупной научной проблемы - оптимизации системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов, отличающемся от ранее выполненных исследований тем, что процесс обслужи-
впніїя поездов локомотивами рассматривается как система массового обслуживания, включающая движение поездов по перегонам участка, плановые и неплановые ремонты локомотивов, организационно - технический уровень электровозоремонтного производства, надежность локомотивов и влияние их отказов на задержки поездов, регулирование локомотивного парка.
Практическая ценность. Принципы и модели, разработанные в диссертационной работе, создают теоретическую основу для решения практических задач по совершенствованию методов определения локомотивного парка, участков его обращения, повышения организационно - технического уровня злектровозоремонтного производства.
Апробация и реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на Всесоюзном научно - техническом совещании "Повышение надежности подвижного состава" (Москва, ВДНХ СССР, 1978 ), общесетевом совещании работников лабораторнії и групп надежности (Москва, 1976), Всесоюзной научно - практической конференции с участием специалистов социалистических стран по теме : " Социально - экономические проблемы ускорения развития железнодорожного транспорта " (ВЗИИТ, 1987), первой и второй международных научно - технических конференциях " Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта " (Москва, 1994 н 1996), Всероссийской научной конференции РАН " Параметры перспективных транспортных систем России" (Москва, 1994 ), совещании руководителей локомотивного хозяйства железных дорог МПС РФ ( ВИПК МПС РФ, 1994 ), совещании руководителей заводов по ремонту подвижного состава АО * Желдоррем-маш " (1994, 1996), научно - методических конференциях кафедр университета.
І'абота выполнялась с 1976 года согласно утвержденного МПС иер-спектиыюго плана научных исследовании, а результаты ее внедрены и ви де следующих методических документов.
-
Руководство но определению показателен надежности локомотг ров. 1976 г.
-
Инструкция по заполнению форм учета износа деталей и узлов локомотлзов. 1976 г,
-
Ведомстасниые нормы технологического проектировании ЭЛЕКТРОВОЗНЫХ, ТСПЛОВОЗНЫХ, МОТОрВаГОННЫХ ДгіІО, ЭКИПИРОВОЧНЫХ уСТроЙСГВ
п пунктов технического обслуживания. 1992 г.
-
Методические рекомендации по определению экономической эффективности технического перевооружения ремонтной базы предприятий железнодорожного трансаорта. 1988 г.
-
ОСТ 24.040. 03-79.Тяговый подвижной состав железнодорожного транспорта. Надежность. Термины и определения.
Методические документы используются в ЦТ МПС при анализе надежности оборудования локомотивов, выборе локомотивных депо оптимальной концентрации ремонта и определении экономической эффективности технического перевооружения ремонтной базы.
Результаты работы используются в учебном процессе в виде "Методических указаний по экономическому обоснованию технических решений в дипломных проектах ", часть 2, 1992 г. и учебного пособия " Техпико - экономическим уровень электравозоремонтного производства ", 1994 г.
Материалы диссертации опубликованы п 29 статьях, разделе 10. 3 "Принципы построения оптимальной системы ремонта " [ 12 ], утвержденного ГУУЗом МПС для студентов вузов железнодорожного транспорта, а также в разделах " Методика комплексного определения оптимальной
структуры ремонтного цикла ЭПС " и " Расчет оптимальной структуры ремонтного цикла электровоза ВЛ8 " монографии [ 8 j.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, восьми глав тек та, заключения, списка литературы, включающего 16!> наименовании и приложения. Она содержит 310 страниц машинописного текста, 46 таблиц и 72 рисунка.
