Введение к работе
Актуальность гемк. їелезнодорозжй транспорт в КК? выполняет значительный объем перевозок. З I9SQ году 54,4 объема пассаяпрооборота я 71,3/5 объема грузооборота доводились ка ке-лезнодоромгый транспорт. 3 связи с разыггизм экономики КН? объ-ем перевозочной работа з последние годы постоянно повышается и все более проявляется нехватка перевозочной способности зелэз-подорояного транссорта. Б 1992 голу залозал продукция ггрс:.П-леяности КНР увеличилась на 20.82 по сравнена) с 1991 голом, а » го ае вредя обьеи серовозок гелезкодороядогэ трачслорга уз-з-дячялся .только на 3%. По статистическим данным перезозэчнач способность железнодорожного транспорта удовлетворила лппь около вС^ потребностей требуе;.!Ого объема перезозочноЗ работа страчы. ' Таким образом, задача повышения перевозочной способности хелез-нодороляого транспорта КК? является актуальной. Лля зтого, з первую очередь, долила быть повышена поревозочяаз способность тепловозов, так как 41,8;2 тепловозов в обшем локомотивном парке КК? выполняй? 53,2?! объема перевозок хелезкодорояного транспорта.
Одним аз опредедчгаих исправлений развития гэлезкодорогкого транспорта является повышение секционной мощности тепловозов л эффективности их работи в разлачдах эксплуатационных условиях. Повяэенпе эффективности использования тепловозов мохе? бить достигнуто за счет улучшения эксплуатационных характеристик длзель-генератороз (ДО: уменьшения удельного расхода топлива, повышения надеетости л долговечности деталей, и обеспечения необходимее днналпческнх сво.істз геплозозов.
Так как значительную часть времени Д37 работает в переходных процессах, го важким является улучшение качества протекания переходных процессов. Практика показала, что высокие эксплуатационные
качества энергоустановок с двигателями внутреннего сгорааия зависят не только от совераенсгвз конструкций собственно двигателей, но к от элективной работы их систем управления.
Внедрение микропроцессорной (MU техники в системах управления ДГ тепловозов открывает широкие возюикностя по совершенствованию систем управления к улучаенша качества управленая. Микропроцессорная система автоматического управления дизель-генератором (МП САУ ДГ) тепловоза обладает более высоким быстродействием, точность» поддержания заданных параметров, их временной стабильностью, а также выполняет функции защиты ДГ тепловоза в аварийных режимах и увеличения подачи топлива в цилиндры дизеля при пуске. .Актуальной задачей является создание новых эффективных алгоритмов управления с учетом возможностей МП систем управления.
Дслы) -работа является разработка и исследование эффективности алгоритмов управления МП САУ ДГ, улучшающих, технико-экономические показатели тепловозов в эксплуатационных ренимах.
Для выполнения поставленной цели в работе решались следующие задачи:
—исследование способов совершенствования систем управления ДГ тепловозов и обоснование применения МП системи управления ДГ тепловоза;
разработка новых алгоритмов управления ДГ тепловоза;
разработка структуры МП САУ ДГ тепловоза;
исследование эффективности разработанных алгоритмов управ- . леяия ДТ тепловоза.
Методи исследования. Решение поставленных задач выполнялось с использованием методов теории автоматического управления, алго-рнтмазаши рабочих процессов и процессов управления дизель-
генераторами тепловозов, математического ітадвлдрования с применением зам.
Научная новизна работа. На основания выполненных исследований разработаны новые алгоритіа управленая ДГ тепловоза с переменными коэффициентами передачи, значеная которых определяются соотнопвниямп текущих а заданных величии частоти врацения я цикловой подачи топлива в цилиндры дизеля; разработана функциональная схема !Ш САУ ДГ, позволяхкая реалдзозать разработанные алгоритмы; разработана математическая модель микропроцессорной системы автоматического управленая ддзэль-генерагором тепловоза.
Практическая пенноста. Реализация разработанных алгоритмов управления ДГ тепловоза с помоаьа микропроцессорной системы управлення позволит уменьшить перерегулирование п время переходного процесса, вызываемого изменением внегнел нагрузки прд постоянном заданном режиме работы; ускорить разгон коленчатого вала и уменьшать время регулирования при переходных процессах увеличения частоты впадения а шцкостп ДГ; повысить приемпс-тость тепловоза; снизить дкмность отработанных газов ддзеля; уменьшить удельный расход топлдва. Использование математической ыодела микропроцессорной системы автоматического управдендя позволят выбрать переменные коэффициенты передача д исследовать эффективность разработанных алгоритмов для дизель-генераторов различных типов. Разработанные алгоритм управления могут использоваться при разработке !.'Л системы управления дизелями других назначений.
Дпробапля работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались на кафедре "Локомотивы и локомотивное хозяйство" .'ШТа 12 мая IS93 г., а таксе па Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых, специалистов, аспирантов а студентов (Москва, 25 мая 1993 г.).
Публикации яо теко, .дмссергаїгщу. По теме диссертанта опубликованы 2 статья.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы (НО наименований). Основной текст - ДО страницу включая 37 ржсуих ов и 8 таблиц.
