Введение к работе
Актуальность той у. В яастоящэе врэиа вгдечя по'еоверс9'істаов5ккз) парна ргфрадератормго подэизчсго соотвзе, П05ыз?икв аффвктявностя nspencsort и оокранності! сяороясртяккхся rpyses лсляэтся з?гь!« вктуедшдек, Сохраняв? оеос перасзтепониеэ зкаченнэ эогросы е.чнзс-няя «атерйалойикойтй iieoypj«j конструкций ityacecc л узглйчеклэ кггрегіойтїак cpcnoc вагонов. 2то озяеано о T3S.1, что и-'.Е'онсстроониг пзля&тся крупним иотрзбятолзм УЭТЙЛЯЙ, й и сферо зксплузтвиик существует зиачятэлыиЗ дфадт юаиоктасй &sy вагонов рвфжвраторкогс яврка.
К5кпл'їие»іаду рзгзккз зтта аіадч. нРЛ'Яояеэ полно уда&летзоряе? нйв,2рзнйй з гквплуат8хсгй рзфрнкергторкых загсяс-з с несущей кенэтругиазЗ гвяа траяояейней эссдочкя, В трэкалоПкых конструкция» ереляиЗ сяаВ, надееяб овязвкнкЗ с нарушили слоями, выпол-аяз? песяс-лько фуккцаЯ: является хоросгй тбплок50ляиявй{ г?:гедит s состчв яесудзй конструкции кузоаа; noistzjas-r изеузув способность наруедгх слоев трехслойной оболочки и вклвчзет в работу онутрэп-га?5 с&гавху; существенно улучает гврмвтичаооть кузова к езода? к ианямуну коррозконкув повракдаеыооть неталлоконетрукцнн, что позволяет отказаться от плгюс8о~предупредкт9Л&ной скотеш ремонтов я перейтя нз ремонт загонов по потребности.
Опыт созданяд подобных конструкций у нас з стране к sapyffe-som покарал нк высокую эффективность,
БольгоІ творческий вклад а создекнз конструкция данного тала рефрижераторного гагона принадлежит ПО "Брянский магаяноотронтояь-ек2 завод", где разработав проект кувева п изготсвлея опытный образец. Основные теоретические и окопериыентальные работы, по-слунявшие основой для рааработки технических уоловий на проектирование и рекоыекдацяй о рациональных параметрах кузова и техно-
' 4
логии его изготовления , были выполнены ЕНШ вагоностроения, ВНКИІГ, Уральским отделением ВНИИНТ, ВНИИ синтетических смол. Ряд теоретических и экспериментальных работ выполнен кафедрой. "Вагоны" Брянского института транспортного машиностроения.
Несмотря на больной объем проведенных исследования, некоторые важные проблемы нуждаются в дальнейшем изучении. К ним, в частности, относится разработка расчетных схем и методов расчета с целью детального анализа напряженного состояния трехслойных оболочек, что является основополагающим при совершенствовании конструкции вагона. Наименее изучено напряженное состояние рамы вагона, являющейся наиболее нагруиенным и сложным конструктивным элементом. Этим объясняется, что в практике проектирования при расчете рамы кузова типа трехслойной оболочки ограничиваются приближенными расчетными схемами, не позволяющими решить вопрос об особенностях работы трехслойной плиты пола совместно с основными балками рамы.
