Введение к работе
Актуальность теиы. Состояние тормозов определгет уровень безопасности двгдеикя. Созерионствсвание торисзнсй техники -одно ва направлений повваения их э^ектнвностя, В последнее время достигнут определенны^ прогресс в ее развитии: разработаны я эксЕлувтвруотся вовка воздухораспределителя й 483.000, й 483.Н, Еаала нассозоо пргаешшге авторегуляторы п ввхореан-ин» продолжатся внедрение САУТ з поездах. На совреыевноы этапа наряду с позыгеняеи эффективности тормозных средств особув вггность приобретает разработка п реализация в конструкции приборов техыячесзвх требований, направленных на улуч-аенае условвй их технического сбсяугиванпя. Поэтому выбранное направленно - создэнеэ коипхсзса средств автоыатизацвн їєхпб-ческого обслузнваипя. тормозов s- зоъхоягхцео ёиззшг затраты ручного труда а познспть безопаспссгь двсзенпя за счсз совер-пенствовзнгя обслугагаявя, - ияявгся аагуальнЕЗ. бясавкзаяся прагтгзо. усгавовгахзк; ncsfeessjocss гехттззсзого обслузигз-езя горзозоз в пзрсах пргбпгзя з огпразлгкпя, з пузя слвдога-
3 п а р :: з ірпвагзя парзл расйорэтрованв-еа состава прспвгздя: ргзьодвнснЕЭ рукавэз п рззряязу авто-горнозоз. 3 насгогзез время госстзповлено свойство саиорас-цена соедншгеехьннх рукзвов. Еасбодео трудое:зо2 операцией з пзрге лрнбіеш остается разрядка автогорзозов, которая-пропзводзтся вручнуз воздействием на зштусгнсй зяаааг: гдо~ го ?згона, что требует продолзнтелзного врзивЕЯ. Эта опаре?*' цзя мозе1? бкгь эвтоаагмзгровзна за счег г: изєе^кяя полуаї-тонатяпзскюс внпусЕных клапанов зяї способа централизован—
2 кой разрядки тормозов, в которой реализуется свойство ият&оо-їи воздухораспределителей. Однако исследования реализаций этого свойства имели ограниченный характер, не разрабатывалось до сие пор и устройство для централизованной разрядЕй'*
В порке отправления -апаш средство^ сокращения простоя поденного состава остается ускорение зарядки, которое иогно достичь только за счет автоматизации процесса,, и применяемые устройства с дистанционным управле-ьзеа но репают этой задачи. В практико олбгилась технология опробованиями? стационарного устройства, которое располагается на различном расстояния от головного вагона состава, что з ,<\ольыо*} , степень* влияет на условия проверки и ведет к значительному отклонешэ от требуемых паранезров*
Регулировка кораоаноі ркчаккой передачи вагонов долана производиться в случае увеличения хода ытока тормозного цилйе-дра в углов наклона рычагов сверх допускаемого уровня. Обёб-> печать правильное раснологенке элементов рычазной передаче ври таком требований практически невозможно, поэтому применение агторегулятороЕ не приводило к ведаемому эффекту и части сопрововдалось повреждениями регулирующего механизма а право-
В пути следования требуется контролировав* состояние тормозной секи (целостность и герметичность . гораоакой магистрали), срабатыванаб в отпусг. тормозов, Отсуз-ствйо необходимого контроля looses приводить к трагическим по-следсгввяа. ГшстаЕОвлеЕИОчСЦ СССР ft 336 от 24.03.88 г. а дршаа ШС Є 27Ц "обязали реавгь в 1933-39 г.г.- гопросы о со-. аданаї приборов для. контроля целостности s исправности'Торзгое-ко2 ^аглеграля жюгда". lips рагрнзе поезда вследствие про-
3.
Д0Д58ЩЭГ0СЛ пнгания йагвсгрэдз пранои гтпокЕсга зоядухорао- '
прэделвзэлп головной Ч8С2Я поезда пореходяз б огпуезкоа 000-
гояиио, а поїоря ?оруоапр0 эффзкгагносгн л яскотори* случаю:
Hoses достнга?ь 53 В эксплуатации наблюдается тзкго саио-
проазволзьнра срабатывание sojaoaoB прн ликвидации сворхзарад-
яого даадонзя» обусловленное носоойвагствиев првионяе«ого
вхабядизагора козна уаивнссга китдосгп всздуг.ораспредолпгеяоа.-
Цель работы. Целы) настоящей рабом явяяхдея гзорвгпчезс- '
533 рсследования свойств основных элг^зягоз зормоаного обору
дования, es ззак!одайс2В!ія, разработка а вцбор главны: напра
влений и способов автоааіизбцои гехнячесхого обслуяивания,
разрабогка їєхкзчєскпх в гехвологпчгсквх репенП о ькспориаон-
гальной ас проверкой яа зорыозной станцаа з естественных кди-
ыа?нческ25 условиях в в эхеплуагацип. Досгізевпе посїавденной
дзди погребувало ргтпаняя ряда вагине задач, е яогориа osso-
єеясн? ' _.
-^ авгоаа^згзцзя раб-32'ііо гехшзчвевоцу обеяуяпваЕПЭ з дэряо
щшбегрз гя 01-22 пвЕградпзованпой разрядов гораозоа» пояуев-
ppflaajTspcaojo внвуезного клапана; .. -
г- <в]*гойагягзцяя рабо*.so гехявчвезоиу сбодэяагашэ в аарзо
фэдравлвкяа за счег рззрабояш усгройегт для уезорзяяой за-
рздзя я-опробования горзозоз, еоверзенсгвогания гетгозогга
.опробования; '
- авгоиатягацзя зохяэтэсзого обсяугягзйзя зорзозов в пугл сдвдованзя за счег полного ионгродя состоянзя плоіности в целосгноин sopjjoasos сеза поезда, зоззроля ироиззодпгогь-20С2И Еоипрессора, выявления разрыва горзозной ыагвеграля з БогетаЕовленля евгеиатичносхи дейеггяя горізозов ари рззркзэ;
автоматизация обслуживания їйрноасв в путе следования за счет совершенствования приборов управления, направленного на объединение положительных свойств применяемых кренов машиниста і управления тормозами при перекрыла и ускоренно* отпуске}
автоматизация регулирования хода штока тормозного цилиндра грузовых в пассажирских вагонов в эксплуатации за счет опти» ыальяой установки тормозной рычажной передачи при планово видах ремонта.
При изучении физических процессов« протекёюцйх в тормоз» ной системе подвижного состава, автор ориентировался на фун» даменталькые труды известных ученых* Ё.Л.ЕарващиЯо, Ё.Н.Ка* заранова, Б.Г.Иноземцева, П.Т.ГребанйКа» ЛЛ.Вуйбд&ва, Л.М.Пыжевича, Д.Э.КарминскогО, І.В.Балона, Е.Ї*Бартоша", П.и.Анисшіова, Е.В.Кдшова, В.Ф.Ясвнцева.
Успешному реиешю поставленных в работе задач способствовали работы известнее ученых и специалистов: Ё»И.Крылова, , В.В.Крылова4'БсИ.Бввоградова, В.К.Успеяского, В.С»Серафимович ча, М.Г.Логрвбинского, О.В.Бесценной, М.Д.Фокика, Ю.В.Зккова, А.В.Кгзарикоза, Г.Б.Никитпна, В.Н,Лобова, В.Р.Асадченко, В.Н.фомченкова, Л.В.Козвлина, К.Д.Шевченко» А.А.Шарунива,' Е.Г.Левина и др.,;
Методическую основу работы составили современные тенденции автоматизации средств обслуживания и контроля. Для реализации поставленной цели предусматривалась разработка штатного оборудования для локомотива - устройства контроля тормозной сети» сигнализатора разрыва тораозной магистрали, крана ка-сиаиста с автонаїїчесхями перекршами и устройством ликвидации сверхзарддаи, соствеїстаущим мягкости.прииеняеыык возду-
.-'5 ' " хорэспрэдеявголоа. Прз создании воргчЕоаеадих уогроЕогв пе- сольговадся вегод аэродинамического расчете распределения давлення по длило иагпоірзла, основанный на учоїв сорэдо-хочоаннх угачез з пас?ах нарушения гернотвчноотп вовдинвнвй. Разработке устройогв лювндацвв свержаарядного давленая, централвзовзаиоа разрядив п технологов оо выполнения првдпвс-їговалз тсоратичосзЕЭ есолодовзнвд свойств иягзооїз воздухо-равпрадеднтолвд о сгса ее рвалиаапзв, оовованвдо па реяенга ойдай задача шіогпх -резервуаров а чаотакс случоов задача -зарядка рзаврвуара из погочнгза шотэяаного давленая а ястече-апя воздуха из резервуара в атмосферу. Оря разработав опособа установи горзогяой рычагной передача ваговоз ^пользовалась теория разыорннх цепей, а прпаазодпв иегода предельного в эв-роатвоотвого суммирования позводило определять замкзавдео
- звано изшенагкчоезой целя ра|гсзпо2 .ворвдачи^'о резоаецдозать установочній Еорагзвн»^ї''::;^":\;5::\г;;;,^;;'?;^у*^)<;:Г^;\ . , , .. Яздравазшо.ЕсслэдогзшШ о'црздарілЬф/ОІаздщгші еезово-
погатгщшп прЕгздшаипї'.:-'^;';.; ''"У'^'>--л.Г;,у."'-лУ--.-*. ;.;..;."'.'. "
иаяепіазьноз сбвспвчввЕЗ іг^ргап^зй-'О/соегояніш сораозной 0С82КЇЗ пзазда в яроз-заса гезкэтзезом .'ебслузовзішя перзд огправленЕса псса;".а; . -.-;-У-л.,.У. У у'
ЕЕЗогкзисэ пбойгодЕїогз оі&ойа гзосгасовязняя горхозЕото оборудования подвгзного'соггагз при 'резонга! п зехпшюскоз ' сбслузпгаяЕЗ в-уогов-яг депо s -цзльэ еорргзйшя грудоєїзоеза захнвчесгото ебсяузввзппя з сиспзуоЕацсв; У--. ..-'.'. "
сетззчзішз допоянЕзельэнх загрзг ручного груда s зксшіуа-запдз. з олучзо дргасЕвшзя ЕШВ5 разрабозашшг ородегз аггоиз-зпаасгл ^егппчесзом оболрягзппа;'
- накоішальное использование в качестве задагчиков для
средств ввїоиагвзацяз приывняеиых элеиэнтов торыозного обору
дования подвійного состава.
Тезудиасы зеорвіачвскЕх всслодоззиай проходили эзспврг-иактаяінуп проварку на sopaosaofi поввзагельноа станции (ТЙО-ІОО)» з 2assiit посла реализации б конструкций, - з эксплуатационных условиях на Свердловской, &но-Уральсгоц к Гсрьковсаой гвлезаых дорогах. Для візісдвваия исследований бага создана экспериментальная о'аза - і-ошозаая испытательная станция» оборудованная соврэавнкнин устройствами для автоматического управления разрывов, паракрызнеа Еонцезкг гргноз к ергбагш^Еяеш 2ор^озозг для цггдпчексЕс еспыгевгй образцоз topaosHOit 2ЄХНИКП с авгоиаЕЕчесвяа еонгрогец прсдолзительнос-гв нроксходЕДнг процессов.
Пзу^нак воваава работа оппэд8лена раиеыыем поставленной
цела - создалнек комплекса сргдсгз автоматизации їєхннчєско- \
го oScsjssaaHSs вориовов. Н?з вгоу получека'следукщна научные
рэг^льгазз: . . ,' _
- рассксгрена 5єхеолорзя обслуяивгния тормозов, свойства воз-
духорасщшдеязгвяа 2 угггноваввг воаиозность автоматизации
разрйдкн Еосаогоз'з шрге йргбнгяя;
'- разрайогазц усгроЕсзво длл кзнгралнзованноЕ разрядня з по-'яуазЕоиаггчасгий зыаусвной клапан;
- выполнены зворегпчасзие ь*сслодоад зя сзойсгвз уягзоств зоз-
дХхораслред.елзгвле', ііровадвка классифгнагргя cz по сгеиаи рв-
алззгдзг вдггослг,. доказана неооходішоегь рзалагацзя нггаосги
гх» 2зраггагаЕО. сгбУ,ф' 2 соответствий характерніш з устройств
x.g.2.zZA#nz csopxsapsssa своШзтзу. ssraccsa зсодухораспрэдзла-'
прозоден аналпз способов п уогройозз конзрояя ооогоянап зорыозноЁ сети цоазда, показана необходыосгь проззрзз оголена негврнетвчвосги зориоэноа ossu лозоаозвиа з цэлиц
прэдложоцн cnocod п унпзарсальноо усгройсїго контроля гор-коакой овгя поозда, лозоізознгз п сосзава, когорое позволяоі оцонпгь сгепень нвгврыегичпосгп ^ораозноЗ сага по числу вагонов с нервированной улочкой s опрэделвгэ провазодзгзльносгз компрессора'.
предложен опосоо опрздолэЕЯл ч5сга С0С2Я5ЛЯГ-ЦЖ зорнознутз оэгь гзгопол по количеству воздуха, вдупого ка подзарядку гориозов поело сгупена sopMosemss *э
рассііозрзнн схеиы сгацгснарннх усгроЁсгв для зарядкп я опробования зор'юзов, ваиечоз з реяея ряд садзч по авгоказиза-циз гехнэтеского обслузйванпя5 создана сксзе^а ззр.чдкл п опробования еосюзое и лзро озпрзвлёнпя;
определено направленно совер^онсгзозззт sasarcecsoro ouc-лугпвания эоскезоз з шрзс огпразлозпч н дсназакз'долссоое-рзвноось взеденпя пошпзннога зарядного дазязппя для упраздняя госчозгіїп шрсаша грузоБгпс зюзадог*
создана консгрузциз крапз иазпззсэа аз осйобо спееозз г.олс 22ельнкх єзойсїв Еранз - їгспсЕПОза с - asscuEEincosEJB яеракр::-пбіш я езоіЬзва усЕорзеяого osnycsa с'.пррзлонгЬл огзркгз-рэдного газленпя; .,','.- :-;-.-
зіягалнея акаляз ппнвкагняесгоз .сгрузїурз гзханячосзой ^зсгп гор^ога я аа озного еесрзз пазаврвці пеп
-'разрабоганз зеорЕя'згзгаодвйсгв'кя аг^орегулягора с правовой, зозорая позволяла оцэяигь бвсародеЁсгзва авторегудазора
8 и похери sopuoaEOfi аффекхявнооті;
- раооыохрено ісонсхруктивное расположение деталей рзгулируп-
цего ыеханизыа авхорегуляхора а резоиендованы иеропрвяхяя,
повшаодие рабочую длину рвгулврущэго вивха.
Пракхвческая ценность работы сосхояе в ?ов, что резудь-хахы хеорехнчесжвх вссдедовансВ гаверзвлвеь разработкой опыг-них образцов, зохорые проходили акспергаенхадьные испытания в эксплуатационную проверку, а наиболее вагнне нз них подвврга-ліісі коияссионныы прввшчньаз пспыганвян:
устройство для цэнхрадизованное разрядки автохораозоз а по-дуавтсшавнческЕЕ выпускнон сдавав;
авгоаахическая свстена опробования эораозо» (АСОТ);
вран ыапаниоха дозоаохнва (ЕШ-76); . . - -. . .
yOXpoSCSBO ЕОНТрОДЯ С0С20ЯНВЕ ХОрВОЗНОН СЄ2И В ПрОВЗВОдВ- .
. гедьносхн компрессора; ...
'« сигаагивахор разрыва вораоаноЁ'вагисграли; \.
- усхройехво для ликвидации оверхзарядкв; " ' ,
- устройство для приемки хориоаа вагона..
реализация рабохв. Результаты выполненных наследований
вшзлв следувдеа практическое приыаненвв в раааизацша ва кедез-
ЕЬдоро2нов'2равспорх9. '.. -".''"
г Рекомеядацигио регулированы) тормозных рычажных передач : грузовых вагонов подтверждены Ухазаняев Щ&*. 200-ЦВІ/2 ог. ':Ц февраля 1915т,'. v ;f '..''"'/' ..''".',' ''".."-'Г'4 ^-: ч'---' '""'; ^-:
Рекоиоддацив по регулированию, хоркозных рычажных передач:
і аассазарсИЕі ыгоцэв подтверждены.Техническини условиями на -
'ремонт ТУ 32 ИВ ПОЗ-75. . .; '.' ::. . :
.Разрабсиаяямй.своетб рарудированвя хорыо8ннх рычазсных де-^'
радач грузовшс а пасршгкрсзпх вагонов зхлзчея з Пясгрукцпз гс
рзмоагу горуозяого оборудовашя Еагояов ЦЗ-ЗД2*, узЕзрндзннуа Z7rII.8I.
Разрабоїанная аегоматетсспая овсгвиа опробования гориозсэ (АФТ) в соотзвтозБВП с Указавиэы ЩО Є Д~228-у от . пронла аозвсспошшз ношпанзя з прсіеяясзоя а одвннадцаза пар-аас оглравленяя Свердловской п Юзпо-Уральгзоа авлвэиых дорог.
Рв^оувддацап по сбеспочеашэ гораозаоа оффезгивноогп гру-зозкх пооздоз пз порозксх гагогсз подгззрздонн увазакзеи ИІС & Бг32718 02 2І»І0|.82. п гзлвчоны в «исхруяцкэ по экспдуата-рн горнозов подзкгного сосгакі гэдвгннх дорог ЦТ-ЦВ-ВНИЕЛ!/. WiO, утверзденнур 26.12.86.
Пррдлоззнноо койструкзпваоз памзнанпв для увеличения рабочей длинн регуаируэдего впнза огрззено в гехвяческой доку-ан?ацпн аа агзорегудязор й 574Б9 вазорій вшуоза&'гся Пэрво-иа&скЕЗ сркмзнігл гаЕОдоа. _.- ..''.
Регульгагн ценличосзп* Езшзашй гяагнкх <гас2<за а 466*110 а ИЕГЕсгрздънкг чзегсЗ R 483П.ОЙ). ргзснопдацпз яо-'госсганоБ-запгэ равзлязого релита п рааязгацзя сзэйгэва ияязосгз аанля гагрртелпз з osprrrncj гнпусг.о гоггдкорзспрзлзггггеля із 4S3&.
?аг,о!-'г::даді^ ">ї аксгштясзцЕП sexasracjoro сбсдузпгания авїогораозов огралени в Тішоеси зйейолоктисзскз яроцгсоо 2sx~ аетесзого обсдугпвзния грузоЕкх гзтозшз G 553-ЗЭ ПКБ ЕШ.
Адробашк рзбогп. Оснозныз реауяьгаты' работа дояладыва-.' леоь в обсундалЕсз:
г на "езавдоисгззавноА ікпасспз пз <зоргогаа (1920, Ї99І); - на ^ехннчзекой совега Главного Управления so <5езопасЕоггп ШС (IS50); г на яегпдчесзся совета ПС'"Трзнсиаз" (1992)?
на секции Ученого совета ЕНИИ2Г (1939);
ка Всесоюзной научно-технической совецания "Применение диагностики в техническом обслуживании в ремонте транспортных средств" (1977, г.ііосква);
на легвузоБской научно-технической конференции УЭМ'ЛИТ, Уральского отделения ЕМ5ІЕТ, НЮ Свердловской дороги (1934, Ї989, г.Свердловск);
на У, УІ технических конференциях Уратьского отделения ЗНШЇ а НТО Свердловской дороги (1967, 1973, г.Свердловск);
на научно-техническом Совещания ЦНТО, ЦТ ШС и НТО Западно-Сибирской дороги "Совершенствование тормозных систем и улучшение содержании ториозного оборудования подвикного состава" (1980,'г.Омск):
на ХП, ХШ, ХХХШ, ХХХУП научно-технических конференциях У8ШШ и НТО Свердловской а.д. (1968, 1933, 1986, г.Сзерд-.тоеск) ;
разработанные устройства демонстрировались на иегдународ-ной выставке "Железнодорожный транспорт" (1986, г.Москьа), всесоюзной выставке (1977, г.Москва) и отпечены наградами (одна серебряная и две бронзовке медали).
Публикация..Основные результаты исследований изложены
...в 23 научно-исследовательских работах, опубликованы ъ 40
статьях, и одной брояшре» отрагены .в 35 свидетельствах нз изо
бретения. 1 . . ;" '''..: [
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из зведення, свщ: глав, заключения и списка литературы. Ойъеи работы-составляет "299 страниц ызлинописногэ текста-. 143 иллюстрации, 20 таблиц и список литературы из 148 наименований.
