Введение к работе
. Актуальность тами. Основными напр;изланиями экономического и социального развития СССР на I9SS-I9SO годы к на период до 2СОО года намечало обеспечить всемерное ускорила научяо-техяи-ч-зского прогрзсса, повсеместное применение его результатов в производстве к управлении, сфере обслуживания и в биту. Перед железнодорожным транспортом наряду с другими задачами поставлено совершенствование организация эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути к подвижного состава, значительное повшлоние производительности локомотивов и вагонов.
В раджах этих задач одно из особых значений приобретает требование совершенствования методов тахшгческого обслуживания вагонов на базе новейших технологий с использованием аппаратурных диагностических устройств в целях обеспечения безопасности движения и снижения ремонтных трудозатрат.
Опит технического обслуживания пассажирских вагонов показывает, что их рессорное подвешивание в процессо эксплуатации снижает свои технические характеристики. Вследствие этого увеличивается динамическая кагруженность экипажной части, сокращаются сроки службы рессорных систем и повышаются затраты на их ромонт и содержание, увеличиваются повреждения систем энергоснабжения, отопления и кондиционирования, ухудшаются комфортные условия для пассажиров.
Группами надежности Главного управления вагонного хозяйства установлено, что вследствие эксплуатации вагонов даже с частично поврежденными амортизирующими устройствами на 30-32 % повышается трудоемкость восстановительных работ почти всех агрэ-
гатов при плановых видах ремонта. В связи с этим актуальное значение приобретают вопросы совершенствования средств и методов контроля технического состояния амортизирующих устройств, сбеспечкэающих 'расчетные характеристики ходовых качеств вагонов.
Льдь работы. Разработка методики и устройства функционального диагностирования рессорного подвешивания пассажирских вагонов для совершенствования технического обслуживания, повышения эксплуатационной надежности и обеспечения безопасности движения поездов.
Научная новизна .
1. Выполнен анализ отказов рессорного подвешивания пассажирских вагонов с определением уровня их воздействия на ходовые качества экипажа.
3. Обоснована математическая модель вагона как динамической системы, обеспечивающая оценку технического состояния рессорного подазашвания диагностическим устройством.
1. Создана принципиальная схема диагностического прибора, контролирующего техническое состояние рессорного подвешивания г.'ісс&лирских вагонов непосредственно в эксплуатации.
Практическая ценность и ияелг.енио. Разработанн.іл в диссертации методика диагностирования технического со-отояиля рессорного подвешивания паосад;.:ро.чі'х бцгоиои исш.льчу-ггон и иагошшх депо при совершенствовании технологических процессов дли оОъоктивчо/1 оценки технического состоянии ходовых частой поездов и її первую очередь скоростных. 4
По предложенным функциональным и электрическим схемам Рижским филиалом ПКБ главного управления вагонного хозяйства изготовлена партия диагностических приборов - сигнализаторов неисправности рессорного подвешивания, которые внедрены на Октябрьской железной дороге. Использование этих приборов в технологическом процессе технического обслуживания высокоскоростных поездов позволило повысить надежность и безопасность их движения.
Прибор защищен авторским свидетельством на изобретение.
Апробация. Основные результата работ» докладывались на научно-техническом семинаре "Стандартизация * технической диагностике и обслуживание сложных систем" (яюя* І98Ї г., г. Челябинск), на научно-практической конференции "Проблеми развития вагоностроения" (январь 1983 г., ШИЙВ, Москва), на научно-практических конференциях ЛИШТа (февраль 1935 г., Ленинград) и ХабИИЯТа (октябрь 1985 г.. Хабаровск и ДИИТа (май 1988 г..Днепропетровск),
Диагностический прибор экспонировался на ВДНХ СССР в 1983 и 1984 годах. В 1986 г. он представлен на основной экспозиции павильона "Транспорт СССР" и отмечен медаль» .
Публикации. Основные.положения диссертации опубликованы в 4 статьях. По результатам исследований получено авторское свидетельство.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения.
