Введение к работе
Актуальность работа. Безотказная и долговечная работа современнее машин п механизмов невозможна без тормозных устройств, оснащен-шх износостойкими фрикционными материалами.
Фрикционные накладки к сопрягаемой металлической детали крепят механическим способом, приклеиванием, приформованием. Наиболее расп-заспрсстранен способ механического .крепления фрикционных накладок.
Однако механическое крепление имеет ряд существенных недостатков: невозможность полезного использования значительной толщины фрикционного материала (до 50 %), потребность в дефицитных цветных металлах (медь, латунь, алюминий), снижение на 4...7 % полезной пло-нади трушихся поверхностей, создание концентраторов напряжений, способствующих возникновению трещин е накладках и их отрыву, концентрация абразива в углублениях, в результате чего наблюдается неровно-мерный износ накладок и царапание барабана или диска.
Практически всех этих недостатков лишен способ крепления фрикционных накладок приклеиванием к сопрягаемой металлической детали. Срсме того, этот способ имеет следующие достоинства: увеличивается ресурс тормозных колодок на 20...20 %, устраняется вероятность возникновения вибраций и микротрещин, исключается ряд трудоемких технологических операций, связанных с процессом клепки.
В настоящее время приклеиванием крепят фрикционные накладки большинства легковых автомобилей. Не применяется приклеивание фрикционных накладок при изготовлении и ремонте тормозных колодок грузо-зых автомобилей и тракторов.
Широкому внедрению способа крепления фрикционных накладок тормозных колодок приклеиванием в ремонтное производство мешает много іротиворечивьгх рекомендаций по выбору марок клеез и режимов склеива-іия, недостаточное исследование свойств новых кіеншщ и фрикционных материалов, отсуствие технологии приклеивания при ремонте машин.
Цель работы. Разработка технонологического процесса приклеивания фрикционных накладок теплостойкими клеями при ремонте тормозных ко-юдок автомоболей и тракторов.
Объект исследования. Клеевые соединения, на основе теплостойких иеев ВС-ЮТ и БФТ-52, тормозных колодок из стали 20, ковкого чугуна 435-10 и алюминиевого сплава АЛ-10В с асбофрикционными материалами ІГ-1Б, 6КБ-58, Т-1В7.
Общая методика исследований содержит: анализ фрикционных мате->иалов, клеев и способов крепления фрикционных накладок тормозных
колодок; теоретические основы применения теплостойких клеев для крепленая -фрикционных накладок тормозных колодок; оптимизацию технологических режимов приклеивания - подготовку поверхности, количества нанесенных слоев и времени открытой выдержки каждого слоя клея, давления и термообработки клеевых соединении; экспериментальные иосле-до2^ии" тгплоотойкогті:. водо-, мазло-, бокгостойкостп н старения клеевых соединений; внедрение и технико-экономическую эффективность технологического процесса приклеивания фрикционных накладок теплостойкими клеями ЕС-10Ї у. ESI-52 зри ремонте тормозных колодок.
Научная новизна. На основе теоретических и экспериментальных исследований оптимизированы режимы технологического процесса приклеивания фрикционных накладок теплостойкими клеями. Зкспершетально определено влияние повышенных тььшер&тур, старения, окружающей среды на прочность клеевых соединений. Теоретически обоснована и экспериментально подвержена возможность использования -теплостойких клеев БС-10Т и SST-E2 для приклеивания фрикционных накладок при ремонте тормозных колодок автомобилей и тракторов.
Практическая ценность работы. Разработан технологический процесс приклеивания фрикционных накладок теплостойкими клеями при ремонте тормозных колодок сельскохозяйственной техники.
Реализация результатов исследований. Технологический процесс: приклеивания фрикциснньп: накладок тормозных колодок внедрен в АООТ "Дгромашсерзис" Самаркандекой области.
Апробация. Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на:
научной конференции профеооорско-препсдорательекого состава Самаркандского сельскохозяйственного института, г.Самарканд,1996 г.;
научной конференции профессореко-преподовательекого состава, научных работников и аспирантов МГАУ имени В.П.Горячкина, 1996 г.;
научной конференцій по итогам научно-неследовательских работ РГАЗУ, г.Балашиха, Иосксвокая обл., 1397 г.;
научно-практической конференции "Вооетанавдение и упрочнение деталей - современный эффективный способ повышения надежности машин", ДРДЭ, г. Ь'оеква, 1997 г.
заседании кафедры реыскта и надежности машин МГАУ им. В.П.Горячкина, 1997 г.
Публикации. По результатам выполненной работы опубликовано S статей.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, библиографического списка и приложений.
Изложена на 138 страницах машинописного текста, содержит 26 рисунков, 16 таблиц, библиографию из 102 наименований и 13 приложений.
