Введение к работе
Актуальность темы исследования. Задачи развития автотранспортной отрасли, обозначенные в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, должны быть реализованы на уровне перевозчиков, которыми в современных условиях выступают грузовые автотранспортные предприятия (АТП). Работа АТП осуществляется в рамках текущего плана и направлена на выполнение условий договоров и получение прибыли при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении, но при условии обеспечения требований по соответствию технического состояния подвижного состава действующим положениям Федерального закона и нормативным документам.
Обзор практики работы АТП показал, что текущее планирование осуществляется по методике техтрансфинплана. Основными разделами текущего плана являются план по эксплуатации подвижного состава и план технического обслуживания и ремонта (ТО и Р). Взаимосвязь при составлении этих планов обусловлена влиянием длины ездки с грузом – длины пробега груженого автомобиля между двумя конечными пунктами, на которых были произведены операции погрузки и выгрузки. Длина ездки с грузом используется при определении выработки и общего пробега, которые являются показателями коммерческой эксплуатации и в конечном итоге позволяют рассчитать величину результата от работы АТП, а также количества и трудоемкости технических воздействий, которые являются показателями технической эксплуатации и определяют затраты АТП.
В применяемой методике текущего планирования техтрансфинплана
используется средняя длина ездки с грузом в городе и в междугородном
сообщении и средняя грузоподъемность одного автомобиля в парке. Эти
технико-эксплуатационные показатели в современных условиях
неопределенного спроса являются вероятностными величинами. В практике работы АТП наблюдались отклонения фактических значений от плановых показателей за квартал до 30%, а в целом за год – до 15% при планировании по среднему значению длины ездки с грузом и средней грузоподъемности одного автомобиля в парке. В результате это приводило к невыполнению условий договоров.
Работа выполнена в соответствии с основанием для проведения НИР по теме «Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок»: задание №401 на выполнение государственных работ в сфере научной деятельности в рамках базовой части государственного задания Минобрнауки России.
Настоящее диссертационное исследование соответствует требованиям паспорта научной специальности 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта, п. 2 – Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов.
Степень разработанности темы исследования. Методика текущего планирования для практики работы АТП была разработана такими учеными, как
4 Л.А. Бронштейн, М.С. Баш, М.Р. Шейнфайн, М.П. Улицкий, М.Н. Бедняк и др.
Вопросами определения показателей работы АТП для планирования
занимались такие ученые, как Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецов, С.Р. Лейдерман,
Д.П. Великанов, Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, В.С. Лукинский,
А.И. Рябчинский, А.Э. Горев, В.А. Гудков и др.
Применением системного анализа для текущего планирования работы АТП занимались такие ученые, как В.Н. Лившиц, В.М. Мандрица, Б.Л. Геронимус, Л.Г. Резник, Д.Г. Одинцов, Х. М. Тахтамышев и др., а также зарубежные ученые.
Вопросам применения оптимизационных задач в планировании работы
грузового АТП посвятили свои работы ученые: В.Н. Луканин,
Л.В. Дехтеринский, Л.Б. Миротин, О.П. Гуджоян, А.В. Ефремов, И.М. Рябов, Н.З. Султанов, И.И. Любимов и др., а также зарубежные ученые.
Вопросами использования технико-эксплуатационных показателей работы
грузового АТП для текущего планирования занимались ученые
А.М. Якобашвили, В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин и др.
Цель диссертационного исследования – разработка методологии текущего планирования работы грузового АТП для выполнения условий договоров и получения прибыли за счет взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:
1.Выполнить научное обоснование схемы методологии текущего планирования работы грузового АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
2.Обосновать критерий эффективности функционирования АТП при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
3.Выявить зависимости влияния длины ездки с грузом в городе на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
4.Выявить зависимости влияния длины ездки с грузом в междугородном сообщении и массы отправки груза на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
5.Разработать математическую модель функционирования АТП при перевозке грузов в городе с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации для текущего планирования и программно-математическое обеспечение к ней.
6.Разработать математическую модель функционирования АТП при перевозке грузов в междугородном сообщении с учетом массы отправки груза и взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации для текущего планирования и программно-математическое обеспечение к ней.
7.Выполнить практическую реализацию методологии текущего
планирования работы грузового АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации и дать экономическую оценку ее применения.
5 Объектом исследования является процесс перевозок грузов и обеспечения технически исправного состояния подвижного состава грузового АТП.
Предметом исследования являются зависимости процесса перевозок грузов и обеспечения технически исправного состояния подвижного состава грузового АТП.
Научная новизна:
1.Выполнено обоснование схемы методологии текущего планирования работы грузового АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
2.Обоснован критерий эффективности – прибыль для оценки
функционирования АТП при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
3.Установлены зависимости влияния длины ездки с грузом в городе на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
4.Установлены зависимости влияния длины ездки с грузом в междугородном сообщении и массы отправки груза на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
5.Разработана математическая модель функционирования АТП при перевозке грузов в городе с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации и программно-математическое обеспечение математической модели.
6.Разработана математическая модель функционирования АТП при перевозке грузов в междугородном сообщении с учетом массы отправки груза и взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации и программно-математическое обеспечение математической модели.
7.Разработаны методики текущего планирования работы АТП при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
Теоретическая и практическая значимость работы:
–разработана схема методологии, представляющая собой комплекс принципов текущего планирования работы грузового АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации;
–выявлены зависимости влияния длины ездки с грузом в городе на выработку и общий пробег подвижного состава АТП;
–выявлены зависимости влияния длины ездки с грузом в междугородном сообщении на общий пробег подвижного состава АТП, зависимости влияния длины ездки с грузом в междугородном сообщении и массы отправки груза на выработку подвижного состава АТП;
–разработаны математические модели, позволяющие по критерию эффективности – прибыли оценить функционирование АТП при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации;
–созданы программно-математическое обеспечение для практического
6 использования разработанных моделей и алгоритм определения времени перевозок грузов в междугородном сообщении в методиках текущего планирования работы АТП при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
Методология и методы исследования основываются на теоретических исследованиях процесса перевозок грузов и процесса обеспечения технически исправного состояния подвижного состава грузового АТП, изложенных в трудах ученых; дискретном протекании транспортного процесса при перевозке грузов в городе. Исследования проводились с позиций системного анализа с использованием положений теории вероятностей и математической статистики. Методы исследования: наблюдение, сравнение, эксперимент, анализ, синтез, моделирование.
Положения, выносимые на защиту:
1.Научно обоснованная схема методологии текущего планирования работы грузового АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
2.Зависимости влияния длины ездки с грузом в городе на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
3.Зависимости влияния длины ездки с грузом в междугородном сообщении и массы отправки груза на результаты функционирования АТП с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
4.Математическая модель функционирования АТП при перевозке грузов в городе с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации, критерием эффективности которой является прибыль, и программно-математическое обеспечение математической модели.
5.Математическая модель функционирования АТП при перевозке грузов в междугородном сообщении с учетом массы отправки груза и взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации, критерием эффективности которой является прибыль, и программно-математическое обеспечение математической модели.
6.Методика текущего планирования работы АТП при перевозке грузов в городе с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
7.Методика текущего планирования работы АТП при перевозке грузов в междугородном сообщении с учетом массы отправки груза и взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации.
Степень достоверности обеспечивается количеством наблюдений для бесповторной выборки при доверительной вероятности 0,95 и предельной ошибки выборки 0,1; корректностью применения математического аппарата теории вероятностей и математической статистики при доверительной вероятности 0,95; обоснованным объемом экспериментальных исследований, проведенных непосредственно при перевозке грузов в городе и в междугородном сообщении, обеспечении технически исправного состояния подвижного состава грузового АТП г. Омска.
Апробация результатов работы. Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-практической
7
конференции «Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и
освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки»
(г. Омск, 15-16 декабря 2014 г.); Научно-практической конференции
«Автомобильный транспорт сегодня: проблемы и перспективы» (г. Воронеж,
7-9 октября 2015 г.); Международной научно-практической конференции
«Архитектура, строительство, транспорт» (г. Омск, 2-3 декабря 2015 г.);
Международной научно-практической конференции «Прогрессивные
технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 22-24 апреля 2015 г.);
Международной научно-практической конференции «Архитектурно-
строительный и дорожно-транспортный комплексы: проблемы, перспективы, новации» (г. Омск, 7-9 декабря 2016 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и пути их решения на основе современных информационно-коммуникационных и энергосберегающих технологий» (г. Воронеж, 14-15 ноября 2016 г.); Международной научно-практической конференции «Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства» (г. Красноярск, 7-8 апреля 2016 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы исследования систем и средств автомобильного транспорта» (г. Тула, 2017 г.) и др.
Реализация результатов работы. Результаты работы приняты к
внедрению в ООО «Бенар-Авто», ООО «Газавтосервис»,
ООО «Транссибрегион», а также используются в учебном процессе ФГБОУ ВО «СибАДИ» при подготовке аспирантов по научной направленности «Эксплуатация автомобильного транспорта» и магистрантов по направлению «Технология транспортных процессов».
Публикации. По материалам диссертации опубликованы 36 печатных работ, из них 11 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 2 монографии, 3 учебных пособия, 2 свидетельства о государственной регистрации программы для ЭВМ, 1 свидетельство о государственной регистрации электронного ресурса, 2 отчета о НИР.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы (241 наименование) и приложений. Общий объем работы 320 страниц, включая 29 рисунков, 17 таблиц и 6 приложений.