Введение к работе
Актуальность. В настоящее время в мире и, в частности, в Балтийском регионе (который является мировым лидером по интенсивности паромных сообщений), отмечается бурный рост потребности в Ро-Ро перевозках. Эксплуатационная гибкость, возможность интеграции в транспортные системы и высокая скорость операций сделали их чрезвычайно популярными на многих судоходных маршрутах.
Соответственно с развитием конкуренции остро встает вопрос о повышении эффективности методов управления Ро-Ро линиями и судоходной компанией в целом.
Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является на государственном уровне главным направлением повышения производительности труда на транспорте. Одной из основных форм совершенствования транспортных технологий в настоящее время является информатизация всех аспектов транспортного процесса, которая основана на применении современных корпоративных информационных систем (КИС).
Проблема разработки и внедрения КИС судоходной компании охватывает широкий спектр вопросов, в том числе общие вопросы теории управления, специфику управления и коммерческой работы специализированного флота, теорию и практику построения КИС. В советский период эти вопросы были освещены в трудах таких ученых, как Лимонов Э.Л., Бакаев, А.А., Громовой Э.П., Левый В.Д., Канторович Л.В., Беленький А.С., Авен О.И., Гаськов Л.М., Ловецкий С.Е., Воевудский Е.Н., Капитанов В.П., Вепринская Т.А., Бутов А.С., Панарин П.Я., Пьяных СМ., Немчиков В.И., Рыжов Л.М., Савин В.И. и др. В постсоветский период выходили труды Лебедева СБ., Баранова В.В., Вензика Н.Г., Степанова А.Л., Буянова Л.Н., Прокофьева В.А., Уртминцева Ю.Н., Алексеева Е.В., Кириченко А.В., Холопова КВ., A. AdlerHans, М. Christopher, Hayth Yehuda, James McConville и др.
Для судоходной компании следует рассмотреть применение систем класса Enterprise Software I Enterprise Resource Planning (далее ERP) в целях наибольшей интеграции отделов компании и упорядочения бизнес-процессов. Однако для крупных компаний общая стоимость разработки, внедрения и использования ERP может достигнуть 300 млн. долларов США. Более того, ERP системы ориентированы на методы работы стандартной компании, не учитывая особенности конкретной отрасли.
На российском рынке программного обеспечения (ПО) представлен ряд программ для транспортной отрасли, однако данные системы предназначены в своей основе для транспортно-экспедиторских фирм, автоперевозчиков, но не для судоходных компаний.
Таким образом, в настоящий момент не существует доступных пакетных решений по автоматизации систем управления судоходной компанией.
Проблема разработки и внедрения КИС судоходной компании охватывает широкий спектр вопросов, в том числе общие вопросы теории управления, специфику управления и коммерческой работы специализированного флота, теорию и практику построения КИС. Однако отмечается, что разработанные в трудах советского периода принципы, методы, способы относились большей частью к централизованному управлению экономикой. Современные труды отечественных ученых отражают в основном общесистемные подходы к решению проблемы или отдельные ее аспекты, нуждающиеся в соответствующем обобщении и развитии, а труды зарубежных ученых не учитывают специфику российской экономики.
Как следствие методы управления Ро-Ро линиями различны для отдельных компаний и не формализованы, что не позволяет разработать и внедрить в практику систему методов, повышающих эффективность управления Ро-Ро линией.
Транспортно-технологическая система (ТТС) перевозки Ро-Ро грузов имеет ряд особенностей. Одна из них состоит в том, что базисом для расчета ставки фрахта является длина грузовой единицы. На практике используются 2 вида базисной ставки - чистый фрахт на линейный метр и брутто-фрахт на линейный метр. При расчете показателя «брутто-фрахт на линейный метр» в его состав входят средние стивидорные расходы, приходящиеся на линейный метр груза. Однако абсолютная величина стивидорных расходов в большинстве случаев зависит не от длины, а от типа груза, и данные расходы взимаются за единицу груза. Т.е. средние стивидорные расходы на линейный метр, которые входят в ставку брутто-фрахта на линейный метр, в конечном итоге создают погрешность при расчете абсолютной величины чистого фрахта (т.е. доходов перевозчика).
При проведении анализа и прогноза работы Ро-Ро линии необходимо производить расчет, который связывает между собой значительное количество данных. Часто требуется, что бы расчет был не только точным, но и непродолжительным по времени. Также необходимо оперативно
производить сравнение достигнутых в действительности результатов с расчетными в таком виде, чтобы возможно было выявить величины, отклонившиеся от расчетных. Однако для этого необходимо иметь возможность сократить погрешности в расчетах, связанные с особенностями Ро-Ро перевозок.
Таким образом, отмеченное бурное развитие Ро-Ро перевозок и возрастающая конкуренция потребуют от участников рьшка совершенствования методов управления компаниями, поэтому разработка методики построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии, направленной на решение вышеперечисленных задач, является актуальной научно-технической проблемой.
Целью настоящей работы является повышение эффективности функционирования эксплуатационно-финансового ядра корпоративной информационной системы (КИС) Ро-Ро линии.
Научная задача работы состоит в обосновании методики анализа прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС.
Предметом исследования являются методы и подходы к анализу и прогнозированию работы Ро-Ро линии с применением КИС.
Объект исследования - эксплуатационно-финансовые модули КИС Ро-Ро линий.
Границы исследования составляют транспортно-технологические системы Ро-Ро перевозок Балтийского и Северного морей в период с 2000 года по настоящее время.
Для достижения поставленной цели были решены следующие частные задачи:
анализ технологии перевозки Ро-Ро грузов;
анализ особенностей организации работы, управления и коммерческой практики Ро-Ро линий;
анализ эксплуатационно-финансовых модулей существующих КИС Ро-Ро линий;
выбор базовой единицы измерения для методики анализа и прогнозирования результатов работы Ро-Ро линии путем проведения эксперимента;
разработка метода анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС;
разработка метода построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии;
формирование методики построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии.
Методы исследования. В качестве методологической базы для решения указанных задач применялись системный подход, положения теории менеджмента, методы теории вероятностей и математической статистики.
На защиту выносится методика построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии, включающая в себя:
метод анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС, разработанный на основании результатов проведенного эксперимента;
метод построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии.
Научную новизну работы составляет предложенная методика анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС, разработанная с использованием результатов проведенного эксперимента по обоснованию выбора базовой расчетной единицы. Настоящая методика отличается от ныне существующих методик построения КИС Ро-Ро линий структурой данных и меньшей величиной погрешности расчетов, возникающей при проведении анализа работы линии.
Практическая ценность работы состоит в том, что ее результаты предназначены для использования специалистами среднего и высшего звена управления Ро-Ро линиями для анализа и прогноза эффективности ее работы, а также на этапе построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии. Методика может применяться также на паромных, автомобильных и автомобиле-железнодорожных линиях с учетом специфики их эксплуатации.
Реализация и внедрение. Теоретические и практические результаты диссертационной работы используются в практике деятельности линии «Neva Bridge» (per. номер СЗ-1/31) между портами Киль (Германия), Карлсхамн (Швеция) и Санкт-Петербург (Россия), оперирование которой с 2005 по 2008 год совместно осуществляли группа компаний ОАО «Совкомфлот» и датская судоходная компания DFDS A/S, с конца 2008 года оперирование осуществляет DFDS A/S.
Апробация работы. Основные результаты работы были доложены, обсуждались и получили одобрение на заседаниях кафедры Технологии и организации перевозок имени профессора В.И. Немчикова факультета международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. СО. Макарова, на встрече специалистов в области информационных технологий компании DFDS A/S, на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов ГМА им. адм. СО. Макарова, 2011, Санкт-Петербург, на научно-практической межвузовской конференции с международным участием «Системный анализ и логистика на транспорте», 2011, г. Санкт-Петербург.
Публикации. Основное содержание выполненного исследования опубликовано в 4-х работах, их них 4 статьи в издании, включенном в
перечень российских рецензируемых научных журналов, рекомендованном требованием ВАК для опубликования основных научных результатов диссертаций на соискание ученых степеней кандидата и доктора наук.
Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы из 142 наименований библиографических источников и 8 приложений. Содержит 148 страниц основного текста, включая 30 рисунков и 13 таблиц.
