Содержание к диссертации
Введение
Глава I Теоретические основы организации подготовки водителей бронетранспортера в учебных частях (учебных центрах) внутренних войск МВД России 16
1.1 Историко-теоретический анализ подготовки водителей бронетехники 17
1.2 Особенности подготовки водителей бронетранспортера согласно «Курса вождения боевых машин внутренних войск МВД России» 27
1.3 Требования предъявляемые программой боевой подготовки учебных подразделений по подготовке водителей бронетранспортеров внутренних войск МВД России 31
Выводы по Главе I 39
Глава II Теоретическое обоснование модели профессиональной подготовки военнослужащих по специальности водитель бронетранспортера в учебных частях внутренних войск МВД России 41
2.1 Теоретическое обоснование требований предъявляемых к отбору военнослужащих для обучения на водителя бронетранспортера в целях повышения их профессиональной подготовленности 41
2.2 Разработка апробация и внедрение учебно-тренировочных карт и схем учебных мест построения проведения занятия по вождению бронетранспортера 54
2.3 Определение критерии оценки подготовки военнослужащих в прохождении препятствий, и выполнении контрольных упражнений по вождению бронетранспортера 108
Выводы по Главе II 123
Глава III Экспериментальная проверка эффективности разработанной модели профессиональной подготовки военнослужащих по специальности водитель бронетранспортера в учебных частях внутренних войск МВД России 125
3.1 Задачи и методика опытно-экспериментальной работы 126
3.2 Изучение результатов полученных экспериментальным путем .139
3.3 Итоги эксперимента .147
Выводы по Главе III .152
Заключение 154
Список литературы .
- Особенности подготовки водителей бронетранспортера согласно «Курса вождения боевых машин внутренних войск МВД России»
- Требования предъявляемые программой боевой подготовки учебных подразделений по подготовке водителей бронетранспортеров внутренних войск МВД России
- Разработка апробация и внедрение учебно-тренировочных карт и схем учебных мест построения проведения занятия по вождению бронетранспортера
- Изучение результатов полученных экспериментальным путем
Особенности подготовки водителей бронетранспортера согласно «Курса вождения боевых машин внутренних войск МВД России»
Мировая империалистическая война с первых же дней показала, какое громадное значение имеет автомобиль для увеличения подвижности войск, поэтому во всех воюющих странах немедленно были мобилизованы для нужд войск не только грузовые, но даже и легковые машины. Начались массовые закупки автомобилей в США, налаживалось также производство своих автомобилей. К концу войны в воюющих армиях были уже десятки тысяч автомобилей, которые перевозили сотни тысяч бойцов и миллионы тон груза. Но автомобиль, за время войны получил и другое, еще более важное применение.
В бою пехота обычно стреляет с места, из-за укрытий. Если же она стреляет «с хода», то огонь ее получается малодействительным (не метким), а сама пехота превращается в отличную мишень для противника, так как стреляя, она вынуждена двигаться открыто. Поэтому для стрельбы «с хода» необходимы хорошие движущиеся укрытия.
Уже до мировой войны во многих армиях имелись бронированные машины: бронепоезда и бронеавтомобили, из которых можно было вести огонь «с хода». Эти машины передвигались лишь по рельсам (бронепоезда) и по хорошим дорогам (бронеавтомобили). Но на «поле боя мало дорог, к тому же, они обычно бывают разрушены артиллерийским огнем, перерыты окопами, умышленно взорваны и испорчены». Поэтому бронепоезда и бронеавтомобили в то время не могли найти широкого применения. Между тем, огромный рост пулеметного вооружения армий и успехи инженерной техники (колючая проволока, окопы, траншеи сооружения из бетона) чрезвычайно затрудняли наступление войск против хорошо укрепившегося противника. Несмотря на миллионы снарядов, выпущенных артиллерией по укрепленной полосе, в момент атаки хорошо укрытые и молчавшие до этого пулеметы открывали меткий огонь, не давая атакующей пехоте продвинуться вперед. Вот тут и возникла необходимость для создания нового типа боевой бронированной машины. Новейшие бронеавтомобили повышенной проходимости смогли принимать участие в бою совместно с пехотой, выполняя отчасти те задачи, которые обычно возлагаются на танки. Не остался без внимания и вопрос подготовки кадров в довоенный период. В 1912 году при учебной автомобильной роте был организован офицерский курс, преобразованный в ходе войны в офицерскую автошколу с отделением для рядовых. Обучение проходило при использовании учебно-материальной базы автошколы, так как бронеавтомобили не выделяли в особый класс техники, хотя они уже на тот момент имели свои особенности управления и выполняли задачи не схожие с автомобилями.
Стремясь привести организацию бронечастей к общему знаменателю, 13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда. Его боевая часть состояла из 4 броневиков, 3 пулеметных и 1 пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось 5 грузовых и 4 легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, 4 мотоцикла и 6 велосипедов. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве в учебной команде, которая в феврале 1920 года была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, на базе которых в начале 1919 года в Москве была сформирована Броневая школа 3.
В ходе послевоенного перехода на штаты мирного времени летом 1923 г. Броневые Силы РККА были расформированы. Отряды бронеавтомобилей передали в кавалерию, а танки и бронепоезда в пехоту и артиллерию, соответственно.
Из выше изложенного следует, что на первом этапе принятия легко бронированной техники на вооружение, преимущества ее применения на поле боя были очевидны, но тактика ее применения в боевых порядках различных родов войск, с одной стороны, с другой стороны – чему и как обучать новобранцев, эти вопросы оставались открытым, не говоря о профессиональной
В «Программе по подготовке водителей машин из красноармейцев первого и второго годов службы» 1932 года [121] в общий расчет учебного времени не были включены занятия с водителями бронеавтомобилей. Еще одной немаловажной проблемой являлось то, что значительная часть красноармейцев, которые прибывали в части из других частей, была неграмотна, многие имели образование 1 – 2 класса, причем национальной школы, и слабо владели русским языком. Так же была крайне низкой обеспеченность учебно-материальной базой, отсутствовали учебные классы, учебники по автоделу, литература и наглядные пособия для обучения экипажей. Весь процесс обучения новобранца сводился к выполнению им элементарных действий (троганье с места – движение – остановка), о качестве вождения вопрос не стоял.
В начале Второй мировой войны появился и получает широкое применение новый вид боевой техники, отражающий радикальные изменения в тактике ведения наступательных действий – бронетранспортер, который обладал высокой проходимостью, улучшенной подвижностью и маневренностью на поле боя, способностью надежно и с минимальными потерями в условиях огневого стрелкового и осколочного противодействия доставлять в отделение пехоты вооружение к переднему краю противника или к месту боя, под защитой брони и прикрытием своих пулеметов, часто вслед за атакующими танками. Шасси и ходовая часть бронетранспортера должны были уверенно преодолевать тяжелое полевое бездорожье, включая глубокий снег, сыпучий песок, болотистую луговину, а также глубокие рвы, канавы, броды, крутые подъемы со слабыми покрытиями склонов – словом, все то, по чему успешно проходят танки. Все это стало возможным благодаря быстрому техническому прогрессу в конце 30-х годов в области создания работоспособных вездеходных шасси – полноприводных колесных, легких гусеничных. Теперь бронетранспортеры могли преодолевать препятствия, совершенно непроходимые для ранее существовавших бронеавтомобилей. Бронирование их было легким противопульным, но огнестойкость была существенно усилена целесообразным расположением (наклоном) бронелистов и рациональными формами корпуса. В открытом (как правило) сверху, корпусе бронетранспортера, удобно размещалось оружие непосредственной поддержки пехоты – станковый пулемет стандартного, в ряде случаев и крупного калибра с круговым обстрелом, иногда миномет среднего калибра. Кроме того, десант мог вести интенсивный огонь из личного оружия через бойницы.4.
После окончания второй мировой войны полугусеничные машины перестали выпускать почти во всех странах. К этому времени были уже отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в шинах, а также четырехосные, которые превосходили полугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по долговечности.
Требования предъявляемые программой боевой подготовки учебных подразделений по подготовке водителей бронетранспортеров внутренних войск МВД России
Построение проведения занятий и схемы развертывание учебных мест на занятиях по вождению бронетранспортера были нами апробированы и определены в войсковой части 7543 Сибирского регионального командования внутренних войск МВД России в 2012 – 2014 гг., 2015 г.
Учебные места оборудуются на бронедроме в соответствии с требованиями Курса вождения. Количество учебных мест на каждом занятии и отрабатываемые на них вопросы определены учебно-тренировочными картами (УТК) (Приложение № 4 – 9) в соответствии с темой занятия и выполняемым упражнением.
К вождению бронетранспортера обучаемые допускаются после изучения основ движения и правил вождения, мер безопасности и условий упражнения, отработки правильной последовательности действий приводами управления бронетранспортером на тренажерах.
Обучение вождению бронетранспортера по каждому упражнению проводится на одном или нескольких занятиях. Упражнения, которые предусмотрено отрабатывать и днем и ночью, сначала выполняются днем, а затем ночью. Выполнение упражнений может начинаться с обучения технике вождения бронетранспортера по элементам (с преодоления отдельных препятствий и ограниченных проходов). После этого они выполняются в целом.
Показ техники вождения осуществляется хорошо подготовленным инструктором (водителем) в соответствии с требованиями упражнения. Вождение показывается на наиболее характерных участках маршрута с преодолением наиболее сложных препятствий и заграждений. Во время вождения группа обучаемых с удобного и безопасного места на маршруте или вблизи препятствий наблюдает за движением бронетранспортера, а руководитель сопровождает показ необходимыми объяснениями, обращая внимание на правильные и неправильные приемы вождения, к каким последствиям могут привести допускаемые ошибки. При необходимости показ повторяется. После показа смены разводятся по учебным местам (точкам).
При обучении технике вождения бронетранспортера по элементам, инструктор (командир учебного отделения взвода) сначала разъясняет и показывает, как нужно правильно преодолевать препятствие, затем разрешает обучаемому преодолевать препятствие самостоятельно, после чего разбирает допущенные ошибки и указывает, как их исправить. Так повторяется до тех пор, пока обучаемый не начнет правильно преодолевать препятствие. После отработки техники преодоления данного препятствия инструктор вместе с обучаемым переходит к другому препятствию, где обучение проводится в таком же порядке.
При отработке упражнения в целом, обучаемые на основном учебном месте производят контрольный осмотр бронетранспортера в объеме, выполняемом на малом привале (осмотр вооружения осуществляется только при выполнении контрольных упражнений), и становятся вместе с инструкторами впереди бронетранспортёра. По команде руководителя они занимают свои места в бронетранспортере и начинают движение. В ходе вождения инструктор, находясь в бронетранспортере, следит за действиями обучаемого. Если обучаемый допускает грубые ошибки, инструктор приказывает остановить бронетранспортер и дает необходимые указания по их устранению. По возвращении на исходную линию он отмечает положительные действия, а также указывает на допущенные ошибки и способы их устранения. Если необходимо, заезд повторяется.
Проведя анализ существующих учебных маршрутов и упражнений (подготовительного – ПУ, учебного – УУ, зачетного – ЗУ), нами были подробно рассмотрены и предложены планы организации практического вождения бронетранспортера, для обучения курсантов в выполнении упражнений предусмотренных программой боевой подготовки на основе курса вождения.
Подготовительное упражнение № 1.Основы вождения. Цель упражнения – научить обучаемых готовить бронетранспортер к движению, трогаться с места, переключать передачи, выполнять повороты, двигаться с различной скоростью, тормозить и останавливать бронетранспортер, быстро и правильно выполнять различные команды, подаваемые инструктором, следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, правильно и своевременно реагировать на их изменения (Приложение № 4).
Упражнение выполняется днем на двух занятиях: при наличии динамических тренажеров по вождению бронетранспортера первое занятие проводятся на них до уверенного и безошибочного выполнения действий обучаемым, второе – на технике. Занятия на технике проводятся на участке бронедрома по маршрутам общей протяженностью 10 км, оборудованному препятствиями согласно требованиям Курса вождения боевых машин.
На втором занятии обучение рекомендуется проводить на шести учебных точках: № 1 – вождение бронетранспортера; № 2 – выполнение норматива по технической подготовке; № 3 – отработка норматива по вождению (Н–Вож.–3); № 4 – отработка норматива по вождению (Н–Вож.–1); № 5 – вождение бронетранспортера; № 6 – вождение бронетранспортера.
Учебная точка № 1. Обучение проводится инструкторами под руководством офицера (командира подразделения – командира роты). Обучаемые равномерно распределяются по бронетранспортерам и докладывают инструкторам о готовности к выполнению упражнения. Инструктор проверяет, как обучаемый усвоил назначение органов управления бронетранспортером, правила и приемы действия ими.
Обучаемые под руководством инструктора не менее двух раз отрабатывают на месте порядок действий по подготовке бронетранспортера к движению: основные операции контрольного осмотра, подгонку сиденья, открывание, закрывание и стопорение люка, проверку работоспособности системы ППО, приборов наблюдения, подготовку к пуску и пуск двигателя, проверку режимов работы двигателя, установку частоты вращения вала двигателя на холостом ходу.
Разработка апробация и внедрение учебно-тренировочных карт и схем учебных мест построения проведения занятия по вождению бронетранспортера
Перед отработкой упражнения руководитель дает указания командиру роты (батальона) по организации его выполнения и ставит задачу (по карте), в которой указывает: сведения о противнике, задачу роты (батальона), маршрут движения, исходный пункт, рубежи регулирования, время прибытия в назначенный район и готовности к боевым действиям, места и время привалов, срок готовности к маршу, порядок наблюдения и связи в ходе марша, место руководителя занятия. В соответствии с этим командир роты (батальона) организует подготовку личного состава и техники к маршу.
Сначала отрабатываются вопросы расположения роты (батальона) в выжидательном районе, организации охраны и обороны района, устройства и маскировки укрытий для техники, организации работ по подготовке бронетранспортеров и порядка действий (функциональные обязанности) всех членов экипажа при подготовке к совершению марша.
Подготовка бронетранспортера проводится по операционным картам, в которых указываются объем работ, кто выполняет ту или иную работу и нормативы времени на это. Инструктор-водитель объявляет обучаемым, кто и какие работы должен выполнять, контролирует и оценивает их выполнение.
По завершении подготовки личного состава и техники командир сводного батальона проверяет готовность их к маршу, отдает приказ командирам рот, а они ставят задачу экипажам, в которой указывают сведения о противнике, задачу батальона, роты и взвода, маршрут движения, скорости и дистанции, задачи по наблюдению, сигналы оповещения и порядок действия по ним. Затем по команде руководителя занятия колонна вытягивается и начинает движение по маршруту.
При совершении марша командир роты (батальона) должен провести колонну по заданному маршруту на максимальной для данных условий скорости, изменяя ее в соответствии с реальной дорожной обстановкой в интересах выполнения уставных нормативов, не менее двух раз развернуть подразделение в предбоевой и боевой порядки и выполнить другие действия по вводным руководителя.
Курсанты-водители бессменно управляют бронетранспортерами не менее 150 км. При движении бронетранспортеров в колонне личный состав должен строго соблюдать дистанцию марша: бронетранспортеры двигаются с заданной скоростью на установленных дистанциях, выдерживая свои места в колонне, колонна двигается только по правой стороне дороги, не создавая помех встречному транспорту; экипажи ведут наблюдение за подаваемыми командирами и регулировщиками сигналами и точно их выполняют, внимательно наблюдают за дорогой, дорожными знаками, обстановкой на маршруте и действиями впереди идущего бронетранспортера; в ходе марша и при остановках соблюдается светомаскировка в ночных условиях; объезд остановившегося бронетранспортера производится только слева и при отсутствии встречного движения; вынужденная остановка неисправного бронетранспортера осуществляется с выездом на обочину или съездом с дороги; выход из бронетранспортера при остановках на дороге разрешается только на правую сторону. Руководитель занятия контролирует действия роты (батальона), порядок движения колонны, дистанции и интервалы между бронетранспортерами при перестроениях и дает вводные о налете авиации противника, на преодолении участка зараженной местности.
На привалах проводятся контрольные осмотры бронетранспортеров и их дозаправка, а по завершении марша бронетранспортеры обслуживаются в объеме ежедневного технического обслуживания.
Управление колонной на месте осуществляется днем звуковыми сигналами и флажками, ночью – световыми сигналами. Если позволяет обстановка, управлять колонной в движении следует флажками или световыми сигналами, а также по радио, используя таблицу сигналов.
Условные сигналы должны быть предусмотрены для предупреждения экипажей об опасных участках, препятствиях.
Средняя скорость движения колонны определяется командиром части, исходя из характера маршрута, условий вождения и уставных нормативов. Расчет ее ведется с учетом времени движения в колонне (время привалов и время, затраченное на развертывание в предбоевой и боевой порядки и свертывание в колонну, не учитывается).
По прибытии в назначенный район командир роты подает команды «К машинам», «Провести контрольный осмотр» и принимает доклад командиров взводов о состоянии техники и действиях обучаемых на марше, затем он анализирует действия каждого экипажа и взвода и докладывает о выполнении поставленной задачи руководителю занятия.
Руководитель занятия делает разбор проведенного марша с учетом своих и доложенных командиром роты результатов выполнения задачи.
Если поставленная подразделению задача выполнена и учебные цели достигнуты, руководитель может не учитывать недостатки, имевшие место в начале марша, но в последующем устраненные.
Описанные в данном параграфе схемы составления учебных точек не является частными, они построены на основе существующего Курса вождения боевых машин внутренних войск МВД России с учетом сложности выполнения военнослужащими своей профессиональной деятельности, используя последовательно – параллельный подход в обучении. Поэтому он может быть использован при обучении курсантов в учебных частях (учебных центрах), а также военнослужащих назначенных для переподготовки по специальности водитель бронетранспортера, так и в частях и подразделениях внутренних войск МВД России при проведении занятий по специальной подготовке. Основываясь на вышеизложенном, для любой учебной воинской части (учебного центра) где осуществляется подготовка военнослужащих по специальности водитель бронетранспортера были разработаны и представленные в приложениях № 4 – № 8 учебно-тренировочные карты с обозначенными учебными точками, маршрутами, препятствиями и схемами их размещения, а также целями при выполнении каждого упражнения.
Изучение результатов полученных экспериментальным путем
Низкий – качества проявляются периодически и характеризуется низким уровнем знаний, что соответствует низкому уровню профессиональной подготовки военнослужащего; знание теоретических положений предмета «Специальная подготовка» оценено на «удовлетворительно»; в ходе проведения учебных занятий уровень усвояемости учебного материала по специальности равен 25 – 50 %; уровень знаний, навыков, умений продемонстрированный в ходе первичного контроля (контрольно-проверочных занятий) и экзамена до 3,5 баллов; не способен применить знания, навыки, умения в соответствии с специальностью «Водитель бронетранспортера», соответствует должности с меньшим объемом задач; профессионально важные качества не сформированы.
Таким образом, можно сделать вывод, что данная система критериев и показателей представляет собой необходимый инструмент для оценки эффективности модели профессиональной подготовки военнослужащих по специальности «Водитель бронетранспортера» в учебных частях внутренних войск МВД России. На основании изученных результатов полученных нами экспериментальным путем мы смогли сформулировать еще один вывод, который говорит о том, что уровень профессиональной подготовки специалистов следует оценивать по их деятельности, в частности по количественному и качественному отношению к ней (отработка упражнений и нормативов на практических занятиях), что подтверждают идей ученых – педагогов: А.В. Барабанщикова, Н.П. Балыкова, В.А. Вдовюка, А.М. Воробьева, Н.И. Гаврилова, П.Н. Городова, В.Н. Гуляева, В.П. Давыдова, В.В. Ивановой, А.Н. Лыткина, А.И. Пустозерова. Также исследование показало, что объективность применения разнообразных критериев может быть абсолютной, так как повседневная жизнедеятельность военнослужащих-водителей бронетранспортера гораздо сложнее при выполнении служебно-боевых задач, чем ее описание.
При выполнении опытно-экспериментальной работы по проверке эффективности разработанной модели профессиональной подготовки военнослужащих по специальности «Водитель бронетранспортера» в учебных частях внутренних войск МВД России рассматривалось наибольшим образом алгоритмичность построения занятий и результаты подготовки военнослужащих с целеполаганием оценки, которые выступали важным фактором формирования профессиональной подготовки военнослужащего.
Итогом обучения является сдача экзамена (испытание на присвоение квалификации водителя 3-го класса). Если экзамен сдан успешно, то военнослужащему (куранту) выдается удостоверение установленного образца, в соответствии с действующим Положением о порядке присвоения классной квалификации военнослужащим дающее право управлять бронетранспортером. Как уже отмечалось выше в данной работе, оценки, полученные военнослужащим (курсантом) в ходе обучения, контрольно-проверочных занятий (КПЗ), сдачи экзамена (итоговом контроле), принимаются как критерий качества подготовки водителя бронетранспортера. Возможность применения психофизиологического отбора на начальном этапе обучения (при отборе военнослужащих для обучения) подтверждается на конечном этапе результатами сдачи экзамена (Рисунок № 1). Кроме того, необходимо отметить, что у всех военнослужащих (курсантов) в ходе обучения, при выполнении КПЗ выявились индивидуальные недостатки (нерешительность, боязнь принятия самостоятельного решения и т.д.), их компенсация решалась путем применения во время вождения имитации препятствий, созданием критических ситуаций, большей осторожности при управлении бронетранспортером.
Для выполнения поставленных задач в опытно-экспериментальной работе применялся анализ среднеарифметической оценки (СрАоц) военнослужащего и средний балл за подразделение (СрБ). Был рассчитан коэффициент среднеквадратичного отклонения (Сркв) результатов подготовки водителей бронетранспортера по существующей модели организации проведения занятия по вождению и результатов по предлагаемой автором новой модели (Рисунок № 4 и № 5).
Подводя итоги опытно-экспериментальной работы необходимо отметить практическую доказанность выдвинутой гипотезы и положительную сторону разрешения основного противоречия между возрастающими объективными требованиями к качеству профессиональной подготовки специалиста – водителя бронетранспортера в современных условиях и содержанием Программы подготовки, с помощью предложенной разработанной нами модели.
Анализируя полученные результаты проведенной опытно экспериментальной работы можно сделать следующие выводы: при сравнении результатов подготовки по существующей и предлагаемой модели проведения занятий по практическому вождению, по количественному выражению успеваемости военнослужащих в контрольной (КГ) и экспериментальной (ЭГ) группах, уровень успеваемости в экспериментальной (ЭГ) выше, чем в контрольной (КГ) (Таблица № 10). Следовательно, оценки полученные военнослужащим на первичном контроле полученных знаний (КПЗ) и итоговом контроле можно принять за оценочный критерий, используя который, можно судить о качестве профессиональной подготовки военнослужащих (курсантов) по предмету «Специальная подготовка».