Разработка способов эффективной эксплуатации автомобильного транспорта на разрезах Кузбасса Гордиенко, Болеслав Валентинович

Введение к работе

Актуальность работы. Энергетической программой СССР предусматривается увеличение объема добычи угля, как ценного вида топлива и химического сырья. Важная роль в этом отводится Кузнецкому бассейну - одному из основных поставщиков высококачественных коксующихся и энергетических углэй. Предусматривается добычу угля в Кузбасса довести к 2003 году до 220-240 млн. т/год, причем основной прирост планируется за счет открытого способа.

Добыча угля на разрезах бассейна сопровождается переработкой значительных (свыше 300 млн. м*/год) объемов вскрыши и работой погрузочно-транспортного оборудования в сложных горно-геологичес-кпх условиях, которые определяют применение такого мобильного вида технологического транспорта, как автомобильный.

К особенностям эксплуатации автомобильного транспорта при разработке слошюструктурнш; и слокнозалегающих месторокдений Кузбасса следует отнести:

разработку обособленными участками (от 0 9 до І.5-2.0 км) карьерных полей с изолированными схемами вскрытия, что сникает использование 1 v грузоподъемности автомобиля из-за постоянного увеличения расстояния транспортирования;

большие теши углубкк горных работ ( до 14-19 м/год) на ограниченных площадях.создавт условия, при которых слояность трасс карьерных автодорог является сдеригаавщим фактором з реализации скоростных возможностей автомобилей; .

-нкзкпз объемные веса транспортируемой горной массы (2.20-2.53 т/іг), представленной смесьэ пород из средкз-и мелкозернистого песчинка, алевролита и аргьллита, существенно йлиязт на использование. грузоподъемности автосамосваяа;

-. наличие угленасыщеннси зоны, представленной чередующимися пластает угля и породными к-зхдупластиями создает нестабильность грузопотоков, при которой грузоподъэкность автосамосвалов (из-за загрузки углг:.0 используется не полностью;

Высокая стоимость отечественных и, в особенности зарубежных автосакэсвалов, значительные зксплуатацпопные затраты вызывают необходимость изыскания путей высокопроизводительного их использования в условиях разрезов Кузбасса и определяют актуальность темы

исследования. Решенко вопросов интенсификации использования автомобильного транспорта и посвящена совокупность выполненных автором за период 1970-1890 г. г. научных разработок. . -

. Исследования выполнены в соответствии с плановой тематикой института НИИОГР, по Постановлению ГКНТ СССР от 04.09.83 N 423/103 (проблема 0.72.02),по региональной программе "Уголь Кузбасса", вошедшей в комплексную программу "Сибирь" Сибирского отделения АН СССР, а также по наряд-заказам концерна "Кузбассразреэуголь", ИГД им. А. А.Скочняского, угольных разрезов и автопредприятий.!

Цель работы - разработка и научное обоснование способоз рационального . использования технологического автомобильного транспорта в сложных горно-геологических условиях разрезов Кузбасса.

Основная'идея саботы заключается в использовании технологической взаимосвязи автомобильного транспорта со смежными процессами при разработке свиты нарушенных пластов, для повышения интенсивности его использования.

Задачи исследований :

- исследование режима движения автосамосвалов в зависимости от
сложности трасс технологических азтотдорог;

разработка эффективных схем отвалообразования при автомобильном транспорте;

- исследование и обоснование рациональных параметров загрузки
автосамосвалов;

- обоснование рекомендаций по созданию автссамосвалов со
сменными кузовами.

Мнтодч исследований. В данной работе использован комплекс методов, включаювдй: технико-экономический анализ, аналитические исследования, статистическув обработку данных с использованием современных вычислительных средств, физическое, моделирование процесса загрузки автосамосаалов, опытно-промышленную проверку разработанных методов а технологических решений, промышленные испытания приборов и устройств.

Научные положения, защищаемые автором:

1, Методы и результаты анализа влияния сложности трасс карьерных автодорог на производительность автосамосвалов и улучшение транспортних коммуникаций.

2. Аналитические завиагиссти ксзффлцианта разрыхления
горной массы з kj-зоеэ автосаыосваяа ог ее гранулометрического
состава, что позволяет прогнозировать производительность
автотранспорта в зависимости от качества дробления горной массы
взрывом.

3. Научно обоснованные рекомендации, позволяющие определять
граничное значение времени рейса 'автосамосвала, влияющее на
загрузку последнего неполного ковша породы в кузов автомобиля.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в работе обеспечиваются:

большим объемом натурных экспериментов и анализом статистических данных;

использованием метода планирования эксперимента при моделировании процесса загрузки автосамосвалов и поиска наилучших решений с использованием ЭВМ;

- подтверждением теоретических положений работы опытными
данными и данными других исследователей;

- использованием результатов работы в практике, апробацией
их в производственных условиях.

Научная новизна работы заключается :

1. В установлении зависимостей увеличения времени движения автосаыосаала от элементов сложности трассы, позволяющих получать рекомендации по улучшению іранспортно-зксплуатационньк качеств технологических автодорог.

2. В разработке технологических схем отвалообраьования к параметров отвалов с неустойчивым основанием при работе большегрузных автосамосвалов.

3. В анализа способов загрузки н разработке новых пграметроа карьэрпых автосамосвалов в зависимости от физико-механических свойств транспортируемой горной массы.

. 4. В установлении граничного времени рейса автосамосваяа, влияющего на целесообразность загрускя последнего неполного ковша породы в кузов автомобиля.

Практическое значение. Результаты выполненых исследований позволяют:

- проводить оценку сложности трасс карьерных автодорог и
приводить их з соответствие с Правилами эксплуатации автомобиль-

ного транспорте ка уголып» разрезах;

- расчитывать рабочие паспорта эагрузки автосаыосвалов s
зависимости_ от фиэико-мсханичэскнх свойств, перевозимой горной
массы и осуществлять оперативный контроль за вывезенными объемами;

- использовать под отвалы пород площади старых гидроотвалов;
- рекомендовать при создании карьерного автосаыосвала грузо
подъемностью 105-110 т использовать сменные кузова.

Реализация работы. По результатам выполненной работа разработан и внедрен ряд нормативных документов и методических материалов: "Типовой паспорт загрузки автосамосвалов особо большой грузоподъемности", "Инструкция по проектированию и строительству временных технологических автодорог на разрезах ПО "Кемеровоугочь" "Положение о техническом обслуживании и.ремонте автомобилей БелАЗ грузоподъемностью 75 т и более", "Правила технической эксплуатации технологического автотранспорта при разработке угольных месторождений открытым способом", "Исходные требования на автомобиль-самосвая со сменными кузовами грузоподъемностью 105-110 т", "Методика оценки сложности трасс карьерных автодорог".

Апробация работы. Основные научные, положения работы докладывались на Научно-технической конференции "Совершенствование техники,' технологии и организации добычи угля открытым способом "(Кемерово,1S80), Научно-практической конференции "Совершенствование техники, технологии и организации шахтного строительства, открытых н подземных горных- работ" {Кемерово, 1983), областной конференции "Социально-экономические и научно-технические проблемы интенсификации на открытой угледобыче Кузбасса"^Кемерово, 19373, на . VIII-ом ' Всесоюзном семинаре "Оптимизация горных работ" СНовосибирск, 1989), научно-практических конференциях Кузбасского политехнического института СКемерово, 1983-1986), научном семинаре по карьерному транспорту ИГД им. А.А.Скочинского СЛюберцы,1987), а также на научне-технических совещаниях разрезов, автобаз.

Публикации Список научных трудов автора ' содержит 70 наименований, включая 37 отчетов. По теме диссертации опубликовано 26 научных работ, включая авторское свидетельство СССР на изобретение

Автор выражает глубокую благодарность и. признательность коллегам по работе, специалистам разрезов и автобаз за Практическую помощь в исследованиях, техническое оснащение

. 6 .

экспериментов и активное внедрение результатов в практику.

Большая роль в повышении уровня горного производства на основе улучшения технико-экономических показателей при добыче угля открытки способом, в т. ч. п решение вопросов эффективного использования карьерных автосамосвалов, принадлежит коллективам ведущих наушо-кссследовательсикх и проектных' институтов: ИГД ин.А.А.Скочинского, ИГД СО АН СССР_: МГИ ,НИИ0ГР, КузШ, ВНИМИ, ИГД \Ш СССР, ЛГИ им. Г. В. Плеханова, "Сибгипрошахт", "Кузбаесгипро-шахт", a таю ученым:MB.Васильеву, Е.И.Васильеву, К. Е. Вшгацкому, 3. А. Галкину, В. И. Ганицкому, Л.И.Коряккну, . О. Б. Кортелеву, А. А. Кулешову.. Н. В. Мельникову, Н. Н. Мельникову, В. П. Маслову, А. С. Ненашеву, Н. Г. Новожилову, М. Г. Потапову, В. В. Ркевскому, Я. Я. Репину, Н. П.Сеинову, В. П. Смирнову, П. И. Томакову, Й. С; Хохрякозу, В. Л. Яковлеву и др..

Обобщенный анализ этих исследований показал, что несмотря на бояьаув эяаччыость полученных в них результатов,\ современное производство ставит ряд новых задач,связанных с дальнейший поиском йутей повышения эффективности использования горного оборудования и особенно большегрузного автомобильного транспорта.

Основой настоящего доклада послужили работы автора, зосвящеышв обоснованна услогий эффективного .. применения автомобильного траноспорта на угольных разрезах Кузбасса.

Анализ использования п перспектив развития автомобильного транспорга [1,2,3,4,35 показизает, что несмотря кг. постоянное переоснадениэ парка, .техкяко-экономяческио показатели его функционирования довольно низки. Отому способствует объективная тенденция увеличения расстояния-транспортирові .шя, низкая скорость двиаения из-за несовершенства транспсртно-эксплуатацнснных качеств автодорог, простои из-за отсутствия отката, неудовлетворительное использование грузоподъемности эзтосамосьалоз,

Наши исследования показывают, что, негативной влияние на работу автомобильного транспорта технических и природных факторов в значительной мере мотет бсть нейтрализовано за счет улучшения транспортно-эксплуатационньх качеств автодорог, сокращения расстояния транспортирования при размещении отвалов на близлежащих

площадях старых гидроотвалов, создания специализированных кузовов для вывозки вскрыши и угля, а также рационального использования существующего парка машин.

Горно-техническке и дорожно-транспортные условия эксплуатации автотранспорта на разрезах Кузбасса оказывают значительное влияние на среднетехническую н среднезксплуатационную скорость движения автосамосвала [ И, 13,143.

Анализ показал, что основными факторами, влияющими на схорость движения автотранспорта в пределах забой-отвал являются кривые участки дорог различного радиуса, примыкания и пересечения на одном уровне, "слепые" повороты, пересечения автодорог с железнодорожными переездами, сужения дорог и т.д.

Предложен критерий оценки увеличения времени движения авто-самосвала в грузовом и порожняковом направлениях, названный "коэффициентом сложности трассы". Для установления количественной оценки влияния сложности трассы на производительность автотранспорта разработана методика определения потерь времени при дзижении на каждом "сдерживающем" элементе трассы в плане.

Общее значение коэффициента сложности трассы определится из выражения

^=^^ + ^4 ч

где К^Р. К"⁰^ - коэффициенты увеличения времени движения автосамссъала в грузовом и порожняковом направлениях, і -элементы трассы ь плане - повороты различного радиуса, примыкания и пересечения дорог на одном уровне, пересечения . дорог с железнодорожными переездами, "слепые" повороты, сужения дорог и т:д.

В результат* проведенных исследований выявлены следующие закономерности:

1. При движении с грузом на подъем влияние поворота на увеличение времени движения автосамосвала меньше, чем при движении порожняком при спуске (рис.1 а,б). В первом случае на снижение

скорости оказывает зяіілниь ие радлус, а уісси поворота. Во втором случае, скорость считается из-за совокупности факторов - радиуса поворота п уклона дороги.

дТівв,% 7

а)

0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 Акм

б)

—

ku

Рис. 1 Относительное увеличение времени движения азтссаыосвала в зависимости от радиуса поворота дороги

2. С увеличениец расстояния транспортирования совокупное
влияние элементов сложности трассы на врем движения автосаьсосвзла
уменьшается.

3. Установлено, что за счет факторов, определяющих сложность
трассы производительность автосамосвала скикается на 20 - 33 V, .

Разработали мероприятия по снижению негативного .влияния элементов' сложности трассы, внедрение которых на разреза им. 50-яэтия Октября позволило увеличить скорость автосаиосчала на 12-13 % .

Сокраденио расстояния траспортирования ' автомобильным трапспортом иогэт быть достигнуто за счет использования под отвалы плоцадей старих гидроотвалов,

Проведешшэ исследования на Сагарлыкскоы гидрсотвале (расположенном вблизи западного борта разреза им. 50-летия Октября) показала, что плоцадь гидроотвала можно вторично

использовать под отвали "сухих" пород при определенный временных реячиах работы по отсыпке вскрыша 1163. .

Сдергивающим фактором безопасной работы автосамосваяов здесь служат деформацій, характер которых зависит от интенсивности отваяообраэованля и высоты отсыпаемого слоя пород. 'Для установления рациональной высоты отсыпаемого слоя проведелы исследования по определению деформаций отвальных массивов раэличноЗ моадости во времени и пространстве методом контрольных стсыпок и инструментальных наблюдений (Рис.2). Стабилизация отвала определялась по скорости смещения реперов.

Ymh'/cvt г—Г—" j".,i і—і—т Наблюдения показали,

Врєня

Vmm/w/t

0С-500-

чоо-

зоо-

»)

что при отсыпке яруса высотой 10 м, несмотря на появление мелких трещин, . отсутствовал разрыв сплошности массива. При высоте отсыпаемого слоя 20 ц максимальная скорость смете ния репера достигала 755 мм/сутки, в дальнейшем происходили заколы в ей-до трещин и ступенчатое---оседание массива.

GlOSfiOCSOS СІ07 Вкмя flCQ

Рис.2 Изменение смещения реперов участка отвала

По результатам натурных исследований предложена траввеЯяая схема отвалообразования С103 и новый порядок отсыпки отвала во времени и пространстве, сущность которого состоит в том, что отвалообразование производится блоками с первоначальной высотой 10 м и последующим нарашзаниеы их до 20 ы. Это.позволило в условиях разреза им. 50-летия Октября при использования "Сагарлыксого" гидроотвала-сократить на 0.9-1:0 км расстояние транспортирования, увеличить на 37% скорость автомобилей в отвальной зоне, снизить в два раза время маневров и разгрузки.

Для дальнейшего увеличения высоты отвала С50-60 и)

предложено применять специальные отвалсобразователи С б, 7,12."'. Проведенные .межведомственные испытания вибрационного отвалообргзсвателя на разрезе "Кра^нсбродсхий" показали, что он обеспечивает достаточнуг. производительность отвалоос'разования (1200 т/ч), удовлетворяет санитарно-гигиеническим нормам, повышает безопасность работ, улучшает условия труд?.. Реаультаты испытании иоззслили рекомендовать использование ьио'роотзалсобразователей зз зысских отвалах.

Анализ загрузки автосамосвэлов на разрезах Кузбасса и проведенные исследования псззолики установить, что фактическая грузсподьегассть по всем маркам автосамосвалов рххг их технических воамсзиостои иэ-за несоответетьия - геометрических параметров кузовов плотности пород (2.2-2.55 т/м") и высокого коэффициента их разрыхления з кузове автомобиля. Так , з.среднем, на каждом рейсе недогружаются автомобили БелАЗ-7519 на J 7.1 т, ' БелАЗ-75211 ' па 20.5 т. НД-І200 ш 9.2 т 8,17.13..20,21.22,34,263 .

. Исследованиями на физических моделях установлена общая
тенденция роста коэффициента разрыхления' с увеличением размеров
фракций моделируемого материала а отсутствие существенного влияния
на величину К, форми и размеров крова Сяри суцчетвуьдем.типоряде
автомобилей).' .

При отношении ширины кузова С В ) к диаметру кусков Cd) B_K-^-d > 10, коэффициент' разрыхления,, ь связи о.возмоянустьо более плотной -укладки кусков в кузсвэ автос&шсзала, остается постоянным.

Для определения К_ смесей с различным соотношением рапных по крупности фракций использован метод планирования эксперимента, симплекс-решетчатый план которого состоит в том, что входная, система факторов является cvecbu q различных компонентов. Переменные Х₍ Ci - 1,2...q) таких систем являются пропорциями 1-а компонентов смеси и удовлетворяют условии

У X, = 1 . С Х,-> О) ІІ і a q

Обработка результатов лксперимента и проведенный

її-

регрессионный анализ позволили получить аналитическую зависимость коэффициента разрыхления пород разрезов Кузбасса в . крове автомобиля от их гранулометрического состава :

" Y = 10"'[ 1485 Х_х + 1Є00 Х₂ + 1764 Х₃ + 2050 Xj + 220S Xg - 802 XjX₃ - 450 XjXg - 1454 X^₄ - 1786 X^- - 216 X₂X₃ - 804 X₂X₄ - 1312 X₂X_S - 16 X₃Xg - 493 X₄Xg )

где Xj, X₂, X₃, Хд, Xg - долевое содержание в смеси фракций крупностью соответственно 0-200, 200-400, 400-800, 800-1200,

ігоо-ібоомм. .

Ка основе проведенных в промышленных условиях исследований л сопоставления фактических и расчетных значений К_ установлено,

ЧТО :

- размер кузова автосгмосвала Сгрузоподъемностью от 40 до
170 т) не влияет ка 1С, который остается практически постоянным
дня одього и того хэ грансостава транспортируемой горной массы;

- наибольшая загрузка автомобилей вскрышными породами
разрезов Кузбасса достигается при коэффициенте разрыхления
1.40-1.42.

Для наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости автосамосвалов разработан "Типовой паспорт загрузки автосамосвалоь особо большой грузоподъемности". Паспорт учитывает свойсїва пород, тип погрузочного оборудования и регламентирует порядок и норму загрузки автосамосвалов в забое.

При погрузке горной массы в автосамосвал полнота загрузки оценивается чистом загружаемы:: ковшей и их наполнением. .Известно, что повышение ьффектчзкости транспортного звена может быть достигнуто; в частности, как пэ счет сокращения времени рейса, так и за счет повышения загрузки автооаыосвала. Значимость этих факторов неодинакова и зависит от дальности транспортированная и ссотгек-твусйеи яродопкичельнооти рейса' СТ_Э.

Установлено, чго существует граничное значение времени рейса СТ_Г }, при котором эффект от повышения коэффициента использования грузоподъемности за счет загрузки последнего неполного ' ковша породь в кузов аьтоср.уосвала, не компенсирует ущерб от увеличения въеиени простея его под погрузкой. И наоборот, если ке расчетная

продолжительность рейса превышает граничное значение, имеет место обратное соотношение С 8].

2а критерий принят минимум удельных эксплуатационных затрат на содержание экскаватсрно-автомобильного 'комплекса в . течение сиены. Формула для определения Т„ имеет вид:

Ч [ ^с. К _э К ^С1+«> ]

Т = . мня.

** 60 С Сп: - п)

а к к

где t„ - время цикла экскавации, сек.;

С_а, С_э - удельные, эксплуатационные затраты на самосвал и экскаватор, руб/смену Пь - необходимое количество полню: ковшей породы для

погрузки самосвала; п - рассчетное Сс учетом неполного) количество ковшей породы погружаемого в автосамосвал Таким образом, прп малых значениях времени рейса целесообразней последний пополней ковш породы не грузить, при увеличении времени рейса, когда Т_ > Т_гр, неполный ковш породы необходимо догружать.

Внедрение предлогений по рациональной загрузке автосамосвалов . увеличило коэффициент . использования грузоподъемности на 0.8-3.6% Св зависимости от типа самосвала), объемы годовых перевозок на S. 3 млн. м³, уменьшило расход горячего на 3.5 тыс. т

ОБОСНОВАНИЕ К СОЗДАНИЮ АВТССАМОСВАЛА СО СМЕННЫМИ КУЗОВАМИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПОРОД ВСКРЫШИ И УГЛЯ При слэгизЕэйся технологии ведения горных работ на разрезах Кузбасса з связи с нестабильностью вскрышных ' и добычных грузопотоков азтосамосзалы в течение смены могут использоваться как на Еывозне вскрыши, так и угля. Поэтому, из-за несоответствия вместимости куяова объемному весу угля, грузоподъемность их используется неполностью, производительность уменьшается почта зазео, расходы горюче-смазочных и других материалов, а такте затраты увеличивается з полтора раза. Наряду с ^тим, вместимость кузова автосрмосвала БолАЯ-7Е191 (33 м³) недостаточна для полного

использования грузоподъемности автомобиля и при перевозке вскрышных пород.

Проведенный ежесуточный и ежемесячный анализ использования авто-самосвалов БелАЗ-75131 на производительной работе показывает, что использование автомобилей на перевозке угля происходит с начала каждого кесяца, а в каждые последующие сутки их количество увеличивается и колеблется в конце кесяца для отдельных разрезов от 25 до 60У. .

Получены уравнения регрессии, аппроксимирующие зависимости использования ка разр&зах породных аьтосаыосвалов на вывозке угля СР./О в течение месяца СТ, дни) :

Кєдровский Р=0.84 + 29 Т

Черниговский ?-і. 3 + 0.53 Т

Сльнерасскхй ?=13.7 + С.1Є Т

Таллинский P=-S.S + 2.38 Т

Сибиргинский Р=-3.6 + 2 Т Сдля НД-І200).

Концерн 'Кузбгссраэрезуголь F= -1.8 + 0.82 Т

Для уменьшения негативного влияния парамэтров существующих самосвалов нами предложено выпускать автомобиля с двумя типами кузовоь, оостветствупдих физикс-механическим свойствам породы и угля.

По заянке концерна ''Кузбассразрезугояь", с участием автора раэрасотаны исходные требования на автомобиль-самосвал со сменными кузовами, которые переданы на Белорусский автомобильный заьед для практического использования [231.

Параметри крова аътосамоевзша БелАЗ-75199

в неродном исполнении - 46 м*

в угольном - 32 и³ .

Область применения - разрезы средней и большей меткости, с нестабильными во вреиени грузопотоками вскрышных пород и угля.

ІІа основании прогедеккыч исследований установлено, что пркуькеьпе ка вывозке вскркни автомобилей с кузовом увеличенной вмеспыести позволит поднять коэффициент . использования грузоподъемности до 0.9S, а на вывозке угля - до 0.93..

Реализация предложенного решения позволит получить экономический зфїект 73.5 тыс.руб/год ка один автомобиль. . .

14' .

В диссертационной работе з форме научного доклада ~акы научно-обоснованные технические и техиологичэскиа разработки. обеспечивающие решение важных прикладных задач по совершенствованию работы технологического автомобильного транспорта на угольных разрезах Кузбасса. ^

Основные научные результаты, выводы я практические рекомендации, полученные при выполнении исследований и внедрении разработок заключаются в следугздем;

4. Выявлены особенности эксплуатации автомобильного транспорта при разработке сложноструктурных месторождения Кузбасса, которые состоят в том, что месторождения разрабатывается обособленными участками на ограниченных площадях с псстсяннс увеличивающимся средним расстоянием транспортирования вскрыши, а большие тешы углубки создают условия, при которых карьерные автодороги являются сдерживающим фактором в реализации скоростных возможностей автомобилей. ' Кромо того, из-за несоответствия геометрических параметров кузовов объемным весам горной м&ссы грузоподъемность автомобилей используется яшвь на 85-30%_; а .наличие угленасыденной sohu-c чередующимися пластами-и породными' междупластаями создает нестабильность добычных и вскрышных грузопотоков.

5. Разработан и внедрен метод определения коэффициента сложности трассы, позволяющий выявлять "сдергивающие" элемента трассы в плана и обосновывать безопасные мероприятия по увеличению скоростного режима автомобилей. Использование метода улучшило транспертно-эксплуатационныо качества автодорог и яобысяло производительность автотранспорта на 7-10%.

3. Обоснована возможность создания автомобильных отзалов из
неустойчивом основании. Установлено, что при определенных
временных режимах работы автосамосвалов и последовательной
отсыпке яруса слоями мощностью 10 ч, можно вторично попользовать
под отвалы "сухих" пород площади старых гидроотвалоз с последующей
рекультивацией. Вторичное использование "Сагарлыкского" гидроотва-
ла на разрезе им. 50-летия Октября позволило сократить расстояние
транспортирования вскрыши автосамосзалами на 0.9-1.0 км,

Разработаны новые технологические схемы отвалообр'азования с

применением виброто-ганки, позволяющие увеличить высоту отвала до 50-1С0 м, псішзить производительность я безопасность работы автомобилей.

4. Получека зависимость коэффициента разрыхления горной массы в кузове автосамосвала СК_) от еэ гранулометрического состава, позволяемая прогнозировать значение 1С, при разном качестве дробления горной массы взрывом. Установлено, что полнота загрузки зависит от характеристики вскрышных пород, и ь первую очередь, от Кд их в кузове автомобиля. Для пород разрезов Кузбасса определено значение IL Сне более . 1.40-1.42). Определено, что существует граничное значение времени рейса автосамосвала, при котором целесообразно догружать или наоборот - не грузить последний неполный ковш породы.

5. Обоснована рациональная емкость сменных кузовов для автосамосвала БолАЭ-75199 грузоподъемностью 103-110 т. Рекомендовано изготавливать два типа кузова емкостью 46 ы* С для породы) к 83 и* (для угля).

6. Основные результаты исследований внедрены в практику эксплуатации карьерного автомобильного транспорта. Разработан "Типовой паспорт '...". и методика расчета рабочего паспорта загрузки автосамовалов, которые регламентируют порядок, загрузки ковшей, их количество, а также весовые и объемныа показатели, принимаемые к учету производственными службами разреза и автобазы.

Обший экономический аффект от использования результатов диссертационной работы в промышленности составляет около 300 тыс. руб.

Значимость, практической реализации предложенный разработок подтверждается протоколами их рассмотрения ка ДГГС предприятий и актами внедрения.