Введение к работе
''*лаі
bSSSM.kS3S.kJS3^3M3. Одним из ведущих направлений совершенствования открытой угледобычи является изысканно и реачиоация резервов эффективности использования горного и транспортного оборудования. Важнейшее место в технологических процессах на разрезах занимает автомобильный транспорт, которым перевозится свыше 40$ горной массы. Его применение на современном этапе характеризуется ростом объемов грузоперевозок, увеличением единичной мощности и стоимости машин.
Внедрение на разрезах большегрузных автосамосвалов не компенсировало ухудшение технико-экономических показателей работы экскаваторно-автомобильных комплексов, вызванное усложнившимися горнотехническими и дорожными условияг/и эксплуатации. Одним из факторов, препятствующих эффективному использованию новой дорогостоящей техники, являются низкие транспортно- эксплуатационные качества временных технологических автодорог, на долю которых по условиям разработки слояшозалегаших угольных месторождений приходится до 80^ всей транспортной сети разреза. Параметры временных автодорог без должного обоснования принимаются предельно допустимыми (с простейшим покрытием, минимальной шириной проезжей части), не учитывая различия в размерах грузопотоков, горнотехнических условиях и экономических последствиях от недоиспользования транспортных средств из-за низкого качества дорог.
В этой связи обоснование параметров временных автодорог, обес-печиватих условия эффективного применения большегрузного автотранспорта на разрезах, является актуальной научной и практической задачей.
Целью работы является обосносание параметров временных технологических автодорог на основе установления зависимостей показателей работы большегрузных автосамосвалов от горнотехнических и дорожных факторов, что позволит повысить эффективность применения экскаваторно-автомобильных комплексов на разрезах.
Идея работьі заключается в том, что выбор экономически и технологически эффективных решений по временным дорогам возможен на основе взаимной увязки их параметров с мощностью грузопотоков,горнотехническими и дорожно-транспортными условиями работы экс.чава-торно-автомобильного комплекса в карьере.
-г -
Научные положения, разработанные лично соискателем, и их новизна.
Установлено, что:
главным признаком разделения временных автодорог по типу покрытия является суммарный за период иопользоваРГшТ^'б-ьем грузоперевозок, граничные значения которого изменяются от 60 до 600 тыс.т и зависят от несущей способности подстилающих пород, типа автосамосвала, а также от доли наклонных участков и временных дорог в транспортной схеме;
выбор ширины проезжей части временных автодорог следует осуществлять в увязке с типом дорожного покрытия и объемами грузоперевозок: на забойных участках с низшим типом покрытия наиболее рациональной является ширина проезжей части, кратная 2,6.,,2,7 габаритной ширине автомобиля; ширина дорог с переходным покрытием увеличивается в зависимости от обьемов грузоперевозок на 1,5,,.2,5 м, достигая максимальных значений при грузопотоках свыше 10 млн.т;
протяженность участков дороги на уступе, нуждающихся в улучшении транспортао-экеллуатапионных качеств, возрастает пропорционально фронту горных работ уступа, а наибольший эффект от переустройства временных агтодорог достигается при соблюдении рациональной последовательности выполнения выемочных и дорожных работ, обеспечивающей наилучшее использование основного и вспомогательного оборудования.
Об.основанчо.сть. недостоверность, научных положения, выводов и рекомендаций подтверждаются:
- представительным массивом статистических и экспериментальных
данных, обработанных с применением методов математической статисти
ки и регрессионного анализа; использованием методов экономико-мате
матического моделирования и оптимизационных расчетов с применением
ЭВМ при обосновании параметров автодорог; сходимостью результатов
моделирования работы экскаваторно-автомобильного комплекса (ЭАК)
с показателями эксплуатации горного и транспортного оборудования на действующих предприятиях.
Значение работы. Научное значение работы заключается в разработке метода обоснования параметров временных технологических автодорог на базе установленных зависимостей показателей работы ЭАК от дорожно-эксплуатационных факторов при различном сочетании гор-но-геолтических, горнотехнических и организационных условий, позволяющей учесть особенности открытой разработки угольных месторождении с применением автомобильного транспорта.
Практическое значение состоит б рекомендациях по проектированию и строительству временных азтодорог для автосамесвалоп особо о'ольшой грузоподъемности на разрезах.
Реализация „вудодоп _и .рек.омендоциЛ. Результаты работы в виде рекомендаций по улучшению гранспортно-эксплуатационных качеств технологических автодорог виедрэнк на разрезе им.50-летия Октября с экономическим эффектом 232 тио.руб., используются на предприятиях концерна "ІСузбассразрезуголь" как "Руководство по проектирования и строительству временных те.шологичееккх автодорог на разрезах" и вкличены в новую редакцию "Типовых технологических схем ведения горних работ на угольных разрезах".
Апробация работы. Основное содержание работы и ее отдельные положения докладывались и получили одобрение на областных конференциях НТО-горное (Кемерово, I9S0, 1933, 1987), Всесоюзной школе передового опыта в Иинуглепроме СССР (Челябинск, 1931), Уй Всесоюзном семинаре по оптимизации горних работ (Новосибирск, 1989), а также на технических советах ПО "Кемеровуголь" и Управления технологического автотранспорта Минуглецрома СССР.
Дхбдикадии. По материалам проведенных исследований опубликовано девять статей.
Объем работу. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 140 наименований, приложений,содержит 185 страниц машинописного текста, 40 рисунков, 24 таблицы.