Введение к работе
Актуальпость исследования. Коренное реформирование и становление отечественной экономики, развитие и формирование рыночных отношений обусловили необходимость создания новых принципов управления крупными произвдственными комплексами (КПК) и регулирования организации экономического механизма внутрифирменных отношений в единой взаимосвязанной системе. Актуальность этой проблемы объясняется в числе прочих причин тем, что КПК нацелены на изготовление необходимых для народного хозяйства сложных, наукоемких и ресурсоемких, многоэлементных технических систем, к которым можно отнести автомобили. Устойчивое, сбалансированное развитие экономики Российской Федерации зависит в значительной степени от эффективного функционирования КПК. Переход на рыночную систему привел к распаду сложившихся хозяйственных связей, взрывному росту цен, обесцениванию оборотных средств предприятий. Их единственной реакцией было свертывание производственной деятельности, отказ от своевременных платежей поставщикам и государству, прекращение инвестирования. Создавать и производить конкурентоспособную продукцию в таких условиях на существующих КПК оказалось почти невозможным.
Общие для всей российской экономики кризисные проблемы проявились наиболее остро в машиностроении и, в частности, в крупных автомобилестроительных комплексах, на примере которых нами предлагается подход к решению одной из важных составляющих эффективности производства-обеспечению согласованного взаимодействия всех структурных субъектов фирмы.
Причины, в результате которых крупные, процветающие ранее компании и за рубежом теряют свои ведущие позиции в конце 20 века и уступают компаниям средним и небольшим, многочисленны. Среди них можно выделить следующие:
. Автомобили как объект производства становятся изделиями все более I сложными. Требования к материалам и комплектующим растут все быстрее, увеличивается их многообразие. Множество новых отраслей постепенно включаются в процесс создания автомашин. В этих условиях изготавливать автомобили в пределах одной компании, одного завода становится практически невозможно. Особенно это касается таких специфических компонентов как электроника. Понятно, что делать электронные изделия на автозаводе невозможно, поэтому автозаводу нужны хорошие, стабильные поставщики электронных комплектующих. Электроника в автомобиле служит для тестирования работы его систем и анализа возникающих дорожных ситуаций, информации о состоянии дороги, выявления неисправностей. Число функций, выполняемых электронными приборами в автомобиле быстро растет. .
і Требования рынка потребителя диктуют необходимость диверсификации
продукции, быстрого реагирования на запросы потребителей. А это оказывается для большинства компаний весьма сложным.
I Рассредоточение процессов разработки определенных узлов и деталей
автомобиля по предприятиям-смежникам, изготавливающим комплектующие детали является адекватной реакцией производителя на запросы потребителей.
і Актуальность решения этой задачи обусловлена тем, что в изменяющихся
рыночных условиях необходим не только качественно новый уровень технологии и материалов, но и качественно новый уровень организации производства. Гибкое, ориентированное на потребителя, производство требует внедрения не менее гибкого управления.*В монографии автора решение этих задач показано на примерах организации гибкой системы "поставщик - сборочный завод" по различным направлениям их взаимодействий.
- Цель и задачи исследования. Основная цель исследования заключается в повышении эффективности функционирования КПК путем анализа и обобщения мирового и российского опыта поточно-массового, гибкого производства, разработки теоретических основ организационно-логистического формирования системы гибких поставок, а также моделей и методов организации экономических согласованных механизмов функционирования поставщиков и сборочного завода автомобилестроительного комплекса.
Достижение поставленной в диссертационной работе цели было обеспечено решением следующих задач:
-
обобщение зарубежной теории и практики, а также российского опыта автомобилестроения для обоснования и разработки научных принципов функционирования КПК в условиях рыночных изменений;
-
исследование, обоснование и разработка организационно-логистических основ гармоничного производства и концепции построения многоуровневой системы гибких поставок;
-
исследование, обоснование и разработка общего методологического подхода к формализованному описанию механизмов согласованного функционирования системы гибких поставок;
-
функционально-стоимостное обоснование гармонии структуры и гармонии действий поставщиков комплектующих в системе многоуровневых поставок;
-
разработка моделей и методов решения задачи гибкой координации интересов поставщиков и сборочного завода.
Объект и предмет исследования. Объектом проведенного исследования являются организационно-экономические и логистические механизмы взаимодействия субъектов в крупных промышленных комплексах автомобилестроения. В качестве предмета исследования выступают методы и способы организации внутрифирменных отношений между субъектами КПК в условиях рыночных отношений.
Практическая основа исследования. Для отработки теоретических- и методических положений исследования была выбрана организация взаимодействия комплектующего предприятия "ВАЗинтерСервис" и головного предприятия АО "АвтоВАЗ".
Теоретическая основа исследования. В процессе исследования применялись методы системного анализа, теория функционально - структурной организации систем, организационное и математическое моделирование, методы исследования операций, теории потребления, управления иерархическими системами, теории маркетинга и логистики.
Научная новизпа работы. Разработаны концепция, принципы и методические подходы к решению задач организации гармоничного производства и эффективного функционирования КПК в условиях происходящих изменений. Предложен комплекс взаимоувязанных механизмов логистического формирования многоярусной системы гибких поставок, а также моделей и методов обеспечения гармонии структуры и гармонии действий в системе "поставщик - сборочный завод". Впервые для этих целей использованы функционально - стоимостные модели, методы логистической оптимизации и законы развития производственных систем.
Предложен новый подход к решению задач выбора размеров стимулирования, получаемых поставщиками как доли общего эффекта от их скоординированной работы. Впервые разработан и исследован общий ^алгоритм выбора замкнутой области согласованных значений функций стимулирования в гибкой системе "поставщик - сборочный завод".
Новыми результатами также являются решение практических задач по организации согласованного, оптимального, оперативного управления поставками комплектующих по номенклатуре, объемам и частоте поставок в системе "поставщик - потребитель".
Практическая значимость работы и сё реализация. Полученные результаты исследований по построению системы гибких поставок и организации согласованного внутрифирменного взаимодействия "поставщик - сборочный завод" используются в практической деятельности АО "АвтоВАЗ" и ЗАО "ВАЗинтерсервис".
Даже частичное внедрение полученных в диссертации результатов, позволило существенно повысить эффективность производства, снизить запасы оборотных средств, повысить организационно - технический уровень и ритмичность поставок,стабилизировать финансовые потоки.
Материалы диссертации используются при подготовке курсов лекций на кафедре "Менеджмент" Самарского Государственного Аэрокосмического Университета, Самарского Международного Института Рынка.
Апробация работы и публикации. Диссертация является результатом обобщения исследований, выполненных автором в период 1979-1996 годов, итоги
которых опубликованы в более, чем 35 печатных работах, в том числе в одной индивидуальной монографии, объемом в 24 печ. л.; в 3 брошюрах, 30 статьях в журналах, 7 докладах на международных, всесоюзных и региональных конференциях. Общий объем печатных работ по теме диссертации составил более 37 печатных листов.
