Введение к работе
Актуальность проблемы.
В настоящее время в условиях формирования Межгосударственного инновационного пространства, роль транспорта в логистической цепочке «производитель - склад - транспорт - склад - потребитель» становится превалирующей. Снижение транспортной составляющей в цене продукта позволяет производителям получать дополнительные финансовые резервы для дальнейшего развития производства, а также увеличения экспортной базы.
Переход к рыночной экономике привел к значительному перераспределению объемов перевозок между различными видами транспорта. При этом акцент делается на наиболее гибкий и приспособленный к быстрому обеспечению постоянно меняющихся требований потребителей транспортных услуг вид транспорта. Несомненно, таким видом транспорта является автомобильный.
На железных дорогах становится весьма актуальной проблема привлечения дополнительных объемов перевозок грузов в основном за счет развития международных транзитных перевозок, основной сегмент которых приходится на автомобильный транспорт.
В Транспортной стратегии Российской федерации на период до 2030 г. предусматривается развитие терминальных систем перевозок грузов на междугородных и международных маршрутах, развитие интермодальных контейнерных и контрейлерных перевозок, создание сети региональных и межрегиональных транспортно-логистическях центров в субъектах.
Доля контейнерных и контрейлерных перевозок в общем объеме
перевозок контейнеропригородных грузов автомобильным транспортом
оценивается в 2010 г. в размере 12%, в 2015 г. - 20%, в 2020 г. - 50%, а в
2030 г.-85%.[1]
Данные цифры диктуют необходимость интеграции железных дорог с автотранспортом. При этом наиболее перспективной является контрейлерная
технология. Поэтому работа по повышению уровня технических средств железнодорожного транспорта, направленная для привлечения дополнительных объектов грузовых перевозок актуальна.
Цели и задачи исследования.
Целью данной работы являются исследования, направленные на повышение технического уровня средств железнодорожного транспорта с целью привлечения дополнительных объемов для грузовых перевозок. В связи с этим:
1. Изучено соотношение расстояний и грузов перевозимых
железнодорожным и автомобильным транспортом.
-
Приведены доли рынка автомобильных и железнодорожных перевозок.
-
Осуществлен анализ зарубежного и отечественного опыта организации и эксплуатации железнодорожного транспорта, осуществляющего контрейлерные перевозки.
-
Систематизированы критерии оценки эффективности контрейлерных перевозок.
5. Раскрыты основные факторы, определяющие целесообразность
применения контрейлерных технологий.
6. Разработана логистическая схема построения единого
технологического пространства, оптимизирующего перевозку грузов при
любом из автотранспортных средств, задействованных в контрейлерных
циклах.
7. Разработаны конструктивно-технологические принципы создания
подвижного состава и базовых элементов погрузо-разгрузочных терминалов.
-
Изучен опыт, конструкторские и технологические возможности вагоностроительных и вагоно-ремонтных предприятий для разработки и изготовления железнодорожных платформ для перевозки контрейлеров.
-
Разработана модель расчета рисков при организации контрейлерных перевозок с учетом участия в расчетном процессе двух генеральных
участников.
10. Разработана, изготовлена и испытана опытная конструкция универсальной платформы для перевозки автопоездов, трейлеров, автомобилей с прицепами и контрейлеров.
Научная новизна диссертации.
Научную новизну диссертации составляют:
-
Систематизация критериев оценки эффективности контрейлерных перевозок.
-
Построение логистической схемы единого технологического пространства для реализации контрейлерных перевозок.
-
Принципы конструирования универсальных средств подвижного состава и терминала на основе габаритов приближения строений, принятого на российских железных дорогах.
-
Модель расчета рисков при организации контрейлерных перевозок с участием в расчетном процессе двух базовых участников.
Практическая значимость работы.
Результаты исследований реализованы при организации пилотного терминала для контрейлерных перевозок с использованием опытного образца универсальной платформы и базовых погрузо-разгрузочных элементов.
Структура и объем работы.
Научный доклад состоит из четырех глав, заключения, списка научных трудов по выполненной теме и списка использованной литературы.
