Электронная библиотека диссертаций и авторефератов России
dslib.net
Библиотека диссертаций
Навигация
Каталог диссертаций России
Англоязычные диссертации
Диссертации бесплатно
Предстоящие защиты
Рецензии на автореферат
Отчисления авторам
Мой кабинет
Заказы: забрать, оплатить
Мой личный счет
Мой профиль
Мой авторский профиль
Подписки на рассылки



расширенный поиск

Методы повышения эксплуатационной надежности грузового подвижного состава Кобяков, Денис Михайлович

Данная диссертационная работа должна поступить в библиотеки в ближайшее время
Уведомить о поступлении

Диссертация, - 480 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Автореферат - бесплатно, доставка 10 минут, круглосуточно, без выходных и праздников

Кобяков, Денис Михайлович. Методы повышения эксплуатационной надежности грузового подвижного состава : [автореферат дис.] ... кандидата технических наук : 05.02.22 / Кобяков Денис Михайлович; [Место защиты: Высш. Межакадем. аттестационная комиссия].- Москва, 2012.- 38 с.: ил. РГБ ОД, 9 12-6/796

Введение к работе

Актуальность проблемы.

Программа развития железнодорожного транспорта России до 2030 года опирается на две основополагающие платформы:

- интеллектуализация подвижного состава и инфраструктуры Российских железный дорог;

- организация в масштабах страны скоростного и высокоскоростного движения как в дальних, так и в пригородных пассажирских перевозках.

Говоря о содержании и задачах первой платформы, следует выделить два ключевых звена: обеспечение безопасности перевозок в грузовом и пассажирском движении, снижение затрат по содержанию, ремонту и эксплуатации железнодорожного транспорта.

При этом совершенно очевидно, что реализация второй платформы тесно связано с техническим продвижением результатов первой платформы в железнодорожные технологии.

В настоящее время первая платформа уже успешно реализуется при разработке глубокой интеллектуализации тягового подвижного состава.

В первую очередь, это электровозы и тепловозы. Для этого широко развернуты работы по разработке диагностических систем информационного, информационно-советующего и управляющего классов.

Более того, эти системы, приведенные в режим мониторинга, позволяют не только исключить возникновение аварийных ситуаций, но и за счет интегрального совокупного анализа всех данных мониторинга (статического, динамического, прогнозного) установить величину остаточного ресурса, в первую очередь для самой регламентирующей позиции - ходовой части локомотивов.

При этом необходимо отметить, что сам локомотив имеет собственное энергопитание, без которого не возможно функционирование любого диагностического комплекса.

Совершенно иная картина представляется с применением диагностических комплексов в вагонном хозяйстве. Грузовой вагон любого типа энергобезоружен. Правда в настоящее время ведется интенсивный научно-технический поиск создания диагностических систем с энергонезависимыми датчиками. Решение этой задачи в настоящее время представляется весьма проблематичным.

Разработка методов интеллектуализации вагонного хозяйства, которые не потребуют оснащения грузовых вагонов электронной аппаратурой, и не будут уступать по своим тактико-техническим возможностям и эффективности уровню интеллектуализации тягового состава является предельно актуальной и востребованной задачей.

Цели и задачи исследования.

Целью данной работы являются исследования, направленные на разработку методов интеллектуализации грузового подвижного состава. В связи с этим:

1. Проведен анализ диагностических технологий, применяемых при
ремонте и эксплуатации грузовых вагонов.

  1. Выбран основной принцип построения диагностических технологий.

  2. Предложена и реализована система комплектования ходовых частей грузовых вагонов на основе интегральной оценки качества ремонта, путем введения единого коэффициента надежности.

  1. Взяты за основу показателей надежности измерения, учитывающие оптимальные их значения в интервале допускового поля.

  2. Разработан постовой мониторинг грузового состава путем замены дистанционных акустических измерений замерами по контактному принципу.

  3. Предложена и апробирована система идентификации схода вагона в грузовом движении.

7. Разработана система взаимосвязи и взаимокоррекции между
статическим и динамическим мониторингами грузовых вагонов.

Научная новизна диссертации.

Научную новизну диссертации составляют:

1. Методы интеллектуализации грузового подвижного состава.

2. Разработка и введение в практику комплектования ходовых частей
грузовых вагонов на основе интегрального показателя уровня ремонтных
технологий коэффициента надежности.

  1. Система взаимосвязи статических и динамических показателей эксплуатационной надежности грузовых составов.

  2. Трехуровневая система сопровождения дрейфа зарождающихся неисправностей и ее финишная идентификация.

  3. Методологический подход в выборе параметра, характеризующего потерю контакта колеса с рельсом.

  4. Структурирование систем мониторирования для вхождения в них диагностических принципов применительно к грузовым вагонам.

7. Эволюционное развитие диагностических постовых систем от
бесконтактных измерений параметров движущихся грузовых составов к
системам контактного измерения.

Практическая значимость работы.

В процессе выполнения диссертационного исследования определены реальные технические и научные направления, по которым в настоящее время получены положительные результаты ходовых испытаний грузовых вагонов.

Структура и объем работы.

Научный доклад состоит из четырех глав, заключения, списка научных трудов по выполненной теме и списка использованной литературы.