Введение к работе
Актуальность работы.
Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности (повышенного риска). Поэтому для его успешной эксплуатации законодательно предусмотрено обеспечение его безопасного функционирования и комплексного развития.
В соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» под безопасностью движения и эксплуатации железнодорожного транспорта понимается такое «состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц».
В настоящее время уровень безопасности движения на железнодорожном транспорте по сравнению с другим видами транспорта является одним из самых высоких. Однако, Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (далее - Транспортная стратегия) и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (далее - Стратегия развития), утвержденных распоряжениями Правительства Российской Федерации соответственно от 22 ноября 2008 г. № 1734-р и от 17 июня 2008 г. № 877-р признано необходимым дальнейшее снижение аварийности на железнодорожном транспорте. А именно, применительно к энергосырьевому и инновационному сценариям стратегического развития железнодорожного транспорта (соответственно минимальному и максимальному вариантам) установлены следующие показатели снижения уровня аварийности (в %) относительно значений уровня аварийности в «базовый» 2007 год (принятого за 100%):
в 2010 г. -86%;
в 2015 г. -66%;
в 2020 г. - 58%;
в 2030 г. при минимальном варианте - 51%;
в 2030 г. при максимальном варианте - 43%.
Это требует проведения действенных мероприятий, направленных на
достижение установленных Правительством Российской Федерации целевых
показателей.
Отдельной строкой в этих стратегиях большое место занимает проблема снижения жертв пассажиров в первую очередь при сходе как пассажирских, так и грузовых составов.
Резко увеличилось количество жертв среди населения, особенно с возрастанием скоростей движения грузовых и особенно пассажирских составов, на пешеходных переходах и автомобильных переездов.
Эти трагические случаи резко возросли в связи с организацией высокоскоростных магистралей, где при скорости 420 км/ч пассажирский состав пролетает за 1 секунду более 100 метров. При этих скоростных режимах реакция человека является бесполезной.
Вследствие этого методика по гарантированному и надежному оповещению пешеходов и водителей автотранспорта о приближении железнодорожных составов является предельно актуальной.
Цель и задачи исследования.
Целью данной работы является разработка методики построения системы передачи информации на переходы и переезды о приближении поезда, которая позволила на новых принципах обеспечить безопасность пешеходов, пассажиров, водителей автотранспорта в условиях железнодорожного движения.
В связи с этим:
1. Дан анализ современным системам передачи информации на переходы и
переезды.
Выбран тип адресного проведения исследований.
2. Разработаны принципы классификации систем передачи информации на
переходы и переезды по физическим и конструктивным признакам.
-
Предложен метод активной идентификации приближения поездов к переходам и переездам.
-
Разработана и внедрена методика построения системы передачи информации на переходы и переезды.
Научная новизна диссертации.
Научную новизну диссертации составляют:
-
Впервые предложена адаптивная система передачи информации на переходы и переезды.
-
Обоснованы граничные условия применения бортовых и постовых систем передачи информации на переезды и переходы.
-
Предложены правила проследования переходов и переездов -максимальная скорость движения, что является условием минимального времени закрытия запрещающих сигналов.
-
Предложен принцип максимальной концентрации энергии при электромагнитном сканировании рельсовых путей.
Практическая значимость работы.
Результаты выполненной работы использованы при создании системы передачи информации на переходы и переезды
Структура и объем работы.
Научный доклад состоит из четырех глав, заключения, списка научных трудов по выполненной теме и списка использованной литературы.