Информационное моделирование производственно-логистических процессов в строительстве с использованием инструментария управления рисками Дубовкина Алла Викторовна

Содержание к диссертации

Введение

Глава 1. Анализ крупных строительных организаций, осуществляющих строительство крупнопанельных жилых зданий и сооружений, и информационного представления процессов в рамках производственно логистической цепи 14

1.1. Анализ строительных организаций, осуществляющих строительство крупнопанельных жилых зданий и сооружений 14

1.2. Анализ теории и практики использования информационных систем и технологий, функционирующих в рамках производственно-логистической цепи в строительстве 27

1.3. Выводы по главе 1 37

Глава 2. Моделирование процессов в рамках производственно логистической цепи в строительстве с использованием инструментария управления рисками 39

2.1. Модульная декомпозиция процессов в рамках производственно-логистической цепи в строительстве 39

2.2. Информационная модель производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве

2.3. Математическая модель управления взаимодействием в рамках производственно-логистической цепи с использованием инструментария управления рисками 50

2.4. Выводы по главе 2 58

Глава 3. Разработка методики принятия решения при возникновении несоответствий в процессе работы участников производственно логистической цепи

3 3.1. Методика принятия решения при возникновении

несоответствий в процессе работы участников производственно логистической цепи 59

3.2. Методика формирования корректирующих действий при отклонении в процессе поставок материальных ресурсов и выполнения строительно-монтажных работ 64

3.3. Механизм взаимодействия предприятий участников производственно-логистической цепи в строительстве в едином информационном пространстве 69

3.4. Выводы по главе 3 73

Глава 4. Практика использования информационной модели управления производственно-логистических процессов при строительстве крупнопанельных зданий и сооружений 74

4.1. Алгоритмы решения задач управления взаимодействием участников строительства в рамках производственно-логистической цепи 74

4.2. Концептуальная, логическая и физическая модель базы данных для решения задач управления в рамках производственно-логистической цепи строительства 100

4.3. Платформы и информационные технологии построения системы управления взаимодействием в строительстве в едином информационном пространстве 117

4.3.1. Выбор типа облачной услуги, для реализации системы управления взаимодействие в рамках производственно логистической цепи 117

4.3.2. Выбор программного обеспечения для серверной части и средств разработки системы 124

4 4.3.3. Архитектура системы управления взаимодействием участников производственно-логистической цепи 135

4.4. Внедрение результатов диссертационного исследования в Группе компаний ОНК и перспективные направления дальнейших исследований 137

4.5. Выводы по главе 4 139

Основные выводы и предложения

Список литературы 143

• Анализ теории и практики использования информационных систем и технологий, функционирующих в рамках производственно-логистической цепи в строительстве
• Информационная модель производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве
• Методика формирования корректирующих действий при отклонении в процессе поставок материальных ресурсов и выполнения строительно-монтажных работ
• Концептуальная, логическая и физическая модель базы данных для решения задач управления в рамках производственно-логистической цепи строительства

Введение к работе

Актуальность темы исследования. Кризисное состояние российской экономики, сложившееся после ввода санкций со стороны стран ЕС с конца 2014 года, приводит к обострению конкуренции в социально-экономической среде. Сложившаяся ситуация ведет к появлению новых форм организации сотрудничества между участниками процесса строительства, направленных на минимизацию негативных факторов, которые могут привести к снижению конкурентных преимуществ в борьбе за часть прибыли на рынке.

С повышением конкуренции на российских рынках для многих компаний строительной отрасли достаточно остро встает вопрос организации взаимодействия при реализации процессов в рамках производственно-логистической цепи с учетом возможных риск-факторов.

Взаимодействие между участниками производственно-логистической цепи может быть эффективным только в том случае, если существует реально действующая система управления, учитывающая особенности каждой конкретной организации, а так же изменения, происходящие в процессе строительства.

Высокая степень неопределенности и динамичность окружающей социально-экономической среды, требуют разработки и практического применения новых подходов к организации деятельности крупных предприятий строительной отрасли.

Кроме этого многообразие производственных процессов, производственных связей, являющихся отличительными особенностями строительной отрасли, заслуживают особого внимания при рассмотрении вопросов управления процессам в рамках производственно-логистической цепи.

Рассмотренные обстоятельства требуют при построении и эксплуатации системы управления взаимодействием предприятий в рамках логистической цепи строительства повышенного внимания к непрерывной координации их деятельности, согласованности критериев их функционирования, укрепления связей между ними.

Среди множества строительных организаций, в данной диссертационной работе рассматриваются вопросы взаимодействия в рамках крупной строительной организации, для которой характерно сосредоточение в одной организации, как строительных организации, так и предприятий строительной индустрии, автотранспорта и подразделений механизации.

Как показал опыт, эффективность деятельности таких организаций в значительной степени зависит от интеграции основных производственных процессов строительства, которые реализуются в рамках взаимодействия предприятий строительной индустрии, транспортных организаций и организаций, выполняющих СМР.

Стремительное развитие общества, изменения его потребностей, широкое распространение современных интернет-технологий, а также неэффективность существующих систем управления и отсутствия в них учета риск-факторов (специфичных для строительной отрасли) показывают актуальность

– 4 –

рассматриваемых вопросов управления взаимодействием участников производственно-логистической цепи крупной строительной организации.

Повышение уровня конкурентоспособности страны связано с организацией новых производственных процессов непосредственно в строительных организациях. Это требует коренного изменения механизмов и методов управления с целью их качественного совершенствования и на этой основе решения задач по повышению эффективности взаимодействия строительных организаций.

В связи с этим в строительном комплексе возникла проблема – синхронизации основных бизнес-процессов организаций, участвующих в строительстве объектов по всей логистической цепи, в едином информационном пространстве.

Степень разработанности темы исследования. Разработке и исследованию проблем применения логистического подхода к управлению в Российских условиях посвящены работы Алесинской Т.В Грабового К.П., Лапидуса А.А., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Сергеева В.И., Титаренко Б.П., Фролова Е.Б. и др. Кроме того, исследованием данной проблемы занимались крупные зарубежные ученые, такие как Бауэрсокс Д., Клосс Д. и др.

Вопросы информатизации и применения новейших информационных и коммуникационных технологий нашли отражение в работах Волкова А.А., Гинзбурга А.В., Синенко С.А., и др.

Проблема организации функционирования предприятий строительной отрасли с учетом факторов риска поднята в работах таких авторов, как Иванов Д.А., Петрова С.Н., и др.

На базе анализа материалов по теме диссертационного исследования актуальной и значимой представляется задача создания комплексной системы управления, позволяющей взаимоувязать работы участников производственно-логистической цепи в строительстве (предприятий строительной индустрии, транспортных организаций, организаций выполняющих СМР) в единой информационной среде на всех этапах строительства объекта, с использованием инструментария управления рисками. Одной из важных проблем, решение которой непосредственно связано с реализацией рассматриваемого выше механизма, является разработка и описание информационной модели производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве с использованием математического аппарата управления рисками.

Необходимость практического решения указанной выше проблемы и ее недостаточное научно-методическое обоснование определили выбор темы диссертационной работы и рассматриваемый в ней круг вопросов.

Целью диссертационного исследования является разработка методического подхода к управлению основными бизнес-процессами крупной строительной организации в едином информационном пространстве с учетом факторов риска по всей логистической цепи.

Для реализации цели исследования были решены следующие задачи:

- проведен комплексный анализ крупных строительных организаций,
включающих в своем составе различные предприятия, участвующие в выпуске
готовой продукции, начиная с производства железобетонных изделий до ввода
объекта в эксплуатацию, выявлены проблемы, препятствующие их эффективному
функционированию;

- определены особенности и тенденции использования информационных
систем и технологий, функционирующих в рамках производственно-
логистических процессов в строительстве;

- выполнена модульная декомпозиция процессов в рамках
производственно-логистической цепи крупной строительной организации;

разработана концептуальная основа построения информационной модели производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве;

предложен концептуальный подход к построению математической модели управления взаимодействием участников производственно-логистической цепи с использованием инструментария управления рисками;

- разработан методический подход по принятию решений при
возникновении сбоев во время реализации производственно-логистических
процессов;

разработаны алгоритмы решения задач управления взаимодействием в рамках производственно-логистической цепи крупной строительной организации;

исследована проблема практики внедрения предложенных решений и сформулированы перспективные направления исследований в рамках избранного направления.

Объектом диссертационного исследования являются бизнес-процессы, реализуемые в рамках логистической цепи в крупных строительных организациях, занимающихся крупнопанельным домостроением.

Предметом исследования является совокупность методов и моделей, позволяющих повысить эффективность взаимодействия участников строительства за счет синхронизации бизнес-процессов и мониторинга всей логистической цепи.

Методологическая основа диссертационного исследования определяется проблемной областью решаемых задач, и включает в себя теорию и практику отечественного и зарубежного применения концепции управления логистическими цепями, системотехнический подход и методы математического моделирования процессов с использованием инструментария управления рисками при организации строительства.

Научная новизна положений диссертации, выносимых на защиту, заключается в разработке научно-методических подходов, обеспечивающих синхронизацию основных бизнес-процессов крупной строительной организации и повышения качества оперативного управления за счет непрерывного мониторинга всей логистической цепи, своевременного определения отклонений и нарушений в ее функционировании, а именно:

1. Разработана информационная модель производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве,

позволяющая осуществлять последовательный синтез структуры производственно-логистической цепи с учетом организационной и технологической совместимости ее звеньев.

1. Разработана математическая модель управления взаимодействием предприятий участников строительства с учетом прогнозирования факторов риска при реализации производственно-логистических процессов.

2. Разработаны алгоритмы решения задач управления, обеспечивающих взаимодействие и синхронизацию участников производства в рамках логистической цепи.

3. Разработана методика принятия решения при возникновении непредвиденных ситуаций в работе участников производственно-логистической цепи, позволяющая своевременно проводить корректирующие действия, направленные на повышение результативности их деятельности.

Теоретическая и практическая значимость диссертации заключается в возможности практического применения совокупности созданных моделей, алгоритмов, научных положений и рекомендаций для построения комплексной системы управления взаимодействием участников производственно-логистической цепи крупной строительной организации в единой информационной среде, учитывающей возможные риск-факторы, что будет способствовать повышению результативности их деятельности.

Достоверность полученных результатов обусловлена: применением известных методов и подходов принятия решений, основанных на экспертных оценках, теории управления рисками, имитационном моделировании деятельности участников логистической цепи; использованием современной концепций построения производственно-логистической цепи; использованием системного подхода.

Экспериментальное внедрение результатов исследования выполнено в группе компаний ОНК ООО «ОНК-Сервис». Отдельные результаты диссертации использованы в учебном процессе кафедры ИСТАС НИУ МГСУ.

На защиту выносятся:

1. Информационная модель производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве, позволяющая осуществлять последовательный синтез структуры производственно-логистической цепи с учетом организационной и технологической совместимости ее звеньев.

2. Математическая модель управления взаимодействием предприятий участников строительства с учетом прогнозирования факторов риска при реализации производственно-логистических процессов.

3. Алгоритмы решения задач управления, обеспечивающих взаимодействие и синхронизацию участников производства в рамках логистической цепи.

4. Методика принятия решения при возникновении непредвиденных ситуаций в работе участников производственно-логистической цепи, для обеспечения своевременного проведения корректирующие действия, направленных на повышение результативности их деятельности.

– 7 –

Личный вклад автора диссертации заключается:

- в разработке моделей взаимодействия участников производственно-
логистической цепи и принципов принятия решения в непредвиденных
ситуациях, обеспечивающих синхронизацию основных бизнес-процессов
крупной строительной организации и повышения качества оперативного
управления за счет непрерывного мониторинга всей логистической цепи,
своевременного определения отклонений и нарушений в ее функционировании;

- в формулировании рекомендаций и заключений, определяющих
практическую значимость и научную новизну диссертационной работы;

- в анализе и оценке экспериментального внедрения и его результатов.
Апробация результатов исследования. Результаты исследований

докладывались на международных научных конференциях: «Интеграция, партнерство и инновации в строительной науке и образовании» (г. Москва, 2011 г.), Международная конференция – научные чтения, посвященные 100-летию памяти Б.Ю. Монфреда (г. Москва, 2013 г.).

Публикации. Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 2011–2015 гг. в 6 научных работах (из них 4 - в реферируемых журналах из списка ВАК РФ), общим объёмом 4,0 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав основного текста, основных выводов и предложений, библиографического списка из 126 наименований и 1 приложения. Объём работы: 143 страницы текста, 27 рисунков, 23 таблицы.

Анализ теории и практики использования информационных систем и технологий, функционирующих в рамках производственно-логистической цепи в строительстве

В конце XX – начале XXI в. глобализация стала основным фактором, определяющим развитие экономических процессов. По мере глобализации общества происходит обострение конкуренции в социально-экономической среде. Данная тенденция ведет к кооперации участников рынка для усиления своих позиций и получения преимуществ в борьбе за прибыль. Сотрудничество между организациями в современном мире становится все более сложным, поскольку происходят значительные изменения, как во внешней экономической среде, так и во внутренней среде самих организаций. [3,22,44]

Анализ работ, посвященных исследованию форм организации

сотрудничества между участниками строительства, показал, что интерес к кооперационным отношениям вызван ростом рыночной конкуренции, развитием сетевой экономики и современных информационных технологий.

Выделение строительства в самостоятельную отрасль создало благоприятные условия для роста и углубления кооперации внутри нее. Под кооперированием в строительстве понимаются организационно закрепленные производственные связи между организациями и предприятиями, самостоятельными в хозяйственном отношении, участвующими в инвестиционном процессе. Эта связь на практике выражается в совместном выполнении организациями и предприятиями работ по непосредственному возведению объектов строительства, а также при осуществлении поставок оборудования, материалов и оказании услуг.

Развитие организационных изменений, ориентированное на повышение производительности и конкурентоспособности в новой глобальной экономике, представляет организационную эволюцию в следующих значимых тенденциях [22]: переход от массового производства к гибкому; кризис крупных корпораций и жизнестойкость малого и среднего бизнеса как агентов инвестиций и источников создания новых рабочих мест; развитие новых методов менеджмента; организация межфирменной сети; корпоративные стратегические альянсы; горизонтальные корпорации и глобальные деловые сети; информационные технологии и сетевые предприятия;

Процесс кооперации способствовал появлению в строительной отрасли крупных строительных организаций, включающих различные производственные предприятия, участвующие в выпуске готовой продукции, начиная от процессов производства и до ввода объекта в эксплуатацию.

Многообразие производственных связей, характерных строительной отрасли, отразилось на формах внутреннего кооперирования в таких крупных строительных организациях. В результате слияния или разделения предприятий сформировались интегрированные структуры [3,22,44,99]: с вертикальной интеграцией - производственное и организационное объединение, формируемые путем слияния, кооперации, взаимодействия предприятий, связанных общим участием в производстве, продаже, потреблении единого конечного продукта и представляют собой поточную цепочку технологически связанных производств (рис. 1.1.1.). Тип и структура предприятия с вертикальной интеграцией во многом зависит не только от сектора строительной отрасли, в котором работают компании участники (девелопмент, гражданское строительство, промышленное строительство и монтаж, в том числе по промышленным областям: энергетика, химия, трубопроводное, транспортное и т.д.), но и от строительной специализации или ключевой профессиональной компетенции организации. с горизонтальной интеграцией — объединение предприятий, выпускающих однородную продукцию и применяющих сходные технологии, с целью налаживания тесного взаимодействия между ними и представляют собой совокупность несвязанных между собою производств, диверсифицированных по продукту или территориально. Горизонтальная интеграционная модель является следствием освоения модели «бережливого производства» (lean production) и сетевой стратегии, обеспечивающей сетевую гибкость крупных строительных компаний, т.е. происходит трансформация сложных структур в сети. Таким образом, горизонтальная интеграция есть стратегически спланированная сеть самопрограммируемых и самообучающихся бизнес-единиц, выполняющих деловые проекты, являющихся фактической оперативной единицей. Информация имеет решающее значение для развития таких структур, она циркулирует в сетях между предприятиями, внутри предприятия, в персональных и компьютерных сетях. Для строительной отрасли немаловажно понимание принципиального различия горизонтально интегрированных организаций: - головное предприятие — главный контрагент Заказчиков, или горизонтальная кооперация подразделений по производству эксклюзивной продукции или услуг с одним выходом (рис. 1.1.2.). При этом взаимоотношения между дочерними предприятиями рассматриваются только в рамках предоставления услуг на сторону.

Информационная модель производственно-логистических процессов в строительстве в едином информационном пространстве

Как было рассмотрено ранее в рамках производственно-логистической цепи в строительстве изделия/полуфабрикаты поступают в соответствии с разработанными комплектами ПТМ, в которых предусматривается время погрузки изделий/полуфабрикатов со складов предприятий строительной индустрии на транспортное средство, время доставки, время монтажа изделий с транспортных средств в соответствии с принятой технологией строительства. Таким образом, для обеспечения эффективной работы логистической цепи работ необходимо увязать время доставики ПТМ на объект с временем начала монтажа. При выполнении этого требования могут возникнуть две ситуации: детали поступили преждевременно, что приводит к необходимости использования приобъектных складов, а значит и к увеличению стоимости и сроков строительства. детали поступили с опозданием, в этом случае происходит простой башенного крана, и, соответственно, также увеличиваются сроки и стоимость строительства.

Обеспечение своевременного ввода в эксплуатацию объекта строительства, а значит, увязка во времени организации работ основных взаимодействующих в рамках строительства участников - производственных предприятий, транспортных организаций, предприятий, выполняющих СМР, вот основная цель работы строительной организации, выполняющей работы на всех этапах строительства.

Для построения интегрированной модели взаимодействия предприятий в рамках производственно-логистической цепи строительной компании, выполняющей работы на всех этапах строительства, была произведена декомпозиции на отдельные составляющие, т.е. рассмотрена деятельность -каждого из предприятий в частности и определены факторы, влияющие на своевременность выполнения работы каждым из участников.

В рамках достижения общей цели – своевременности ввода объекта в эксплуатацию, основной задачей производственного предприятия при строительстве является своевременное выполнение графика по производству продукции для строительного объекта. Работа производственного предприятия достаточно сложна с организационной и технологической точек зрения и имеет свои особенности и факторы, которые могут влиять на его деятельность. Описание работы и факторов, влияющих на своевременность производства, требует глубокого анализа и проработки, что не предусматривается в рамках данного диссертационного исследования. Поэтому примем, что предприятие работает ритмично и все требующиеся изделия согласно ПТМ к моменту старта поставки уже имеются на складе производственного предприятия.

Если говорить о транспортной организации, то ее основная задача в рамках реализации строительного объекта - своевременная доставка комплекта ПТМ со склада предприятия-производителя на строительную площадку. Негативное влияние, приводящее к несвоевременности доставки изделий на строительный объект, могут оказывать: Задача организаций, выполняющих строительно-монтажные работы, при строительстве объекта – своевременный монтаж, доставленных изделий согласно плану монтажа. Факторы, которые могут оказывать влияние на несвоевременность выполнения данной задачи: отсутствие необходимого количества строительно-монтажной техники. - отсутствие на предприятии достаточного количества квалифицированных кадров. - несвоевременности поставки материалов на строительную площадку транспортными организациями.

Анализ деятельности организации-участников производственно логистической цепи позволил выделить перечень негативных факторов (риск-факторов), которые могут оказывать влияние на своевременный ввод в эксплуатацию строительного Перечень негативных факторов представлен в виде таблицы 2.3.1.

Несвоевременная поставка изделий на объект строительства Сбои в работе машин и механизмов,обслуживающих объектстроительства Выход из строя транспортных средств Проблемы, связанные с выходом рабочих на объект строительства Отсутствие учета загруженности/состояния дорог Сбои, связанные с обеспечениемэлектроэнергией объектастроительства Проблемы, связанные с выходом водителей на линию Отсутствие учета данных факторов может привести к несвоевременности ввода объекта в эксплуатацию. Поэтому, целесообразно влияние негативных факторов выразить количественно, с точки зрения влияния их на время ввода объекта в эксплуатацию. Степень влияния риск-факторов на отклонение даты ввода объекта в эксплуатацию от плановой в количественном выражении может быть учтена при построении модели

Обеспечить эффективное использование мощностей компаний-участников (производственных, транспортных, складских, людских и др.)

Обеспечить оперативное реагирование на отклонение фактических показателей времени реализации от плановых.

Как уже было отмечено ранее, работа производственного предприятия при построении данной модели не рассматривается и с математической точки зрения будем считать ее константой. Поэтому описание математической модели начнем с рассмотрения работы транспортной организации.

Методика формирования корректирующих действий при отклонении в процессе поставок материальных ресурсов и выполнения строительно-монтажных работ

Алгоритм разработки заводского графика поставки деталей на склад предприятия строительной индустрии. Цель: Составить график поставок деталей на склад предприятия строительной индустрии. В качестве входных данных для решения задачи используются документы: Оперативный часовой монтажно-транспортный график Задание на составление оперативно-производственной документации по комплектации объектов строительства на неделю -Данные полученные из транспортной сети -Справочник заводов

Из документа «Задание на составление оперативно-производственной документации по комплектации объектов строительства на неделю» определяем тип дома, номер корпуса, адрес объекта и его состояние на начало планируемой недели.

Из документа «Оперативный часовой монтажно-транспортный график» выбираем время погрузки и разгрузки на заводе и на стройке, а так же список наименований изделий, отсортированный по дню монтажа. Из формы «Продолжительность перевозки деталей в одном направлении между заводами и районами» определяем время на перевозку деталей.

Периодичность решения и область применения: Документ составляется один раз в несколько дней и регламентирует по часам и минутам процесс отгрузки деталей с заводов. Документ относится к оперативной документации и периодически корректируется.

Технико-экономическая эффективность: Автоматизирование решения данной задачи позволит существенно сэкономит людские и временные ресурсы организации по планированию отгрузки с заводов деталей и монтажа. Решение задачи может осуществляться одним человеком при помощи специального пакета программ. Автоматизация формирования данного документа существенно упростит работу с большим числом документов, снизит риск ошибки при расчете.

Оперативный часовой монтажно-транспортный график Номер рейса День монтажа Время на стройке Наименование деталей Завод-поставщик Отметка о выполнении рейса часы минуты часы минуты Марка шт. Марка шт. Марка шт. время отъезда машины с завода (Uexal_zavod). Из этого времени вычитаем время на погрузку модуля (оно равно сумме времен на погрузку каждой детали ,определяемых в таблице Spr_detal). Получаем время приезда машины на завод. Все данные заносим в выходной документ. 3)Распределим по модулям транспортные средства имеющиеся в таблице Info_transp «База транспортных средств и их характеристики». 4) В результате получаем документ – План выпуска транспорта на линию Периодичность решения и область применения: Документ составляется один раз на определенный период времени и регламентирует выпуск транспортных средств на линию. Документ относится к оперативной документации и периодически корректируется.

Технико-экономическая эффективность: Автоматизирование решения данной задачи позволит существенно сэкономит людские и временные ресурсы организации по планированию отгрузки с заводов деталей и монтажа. Решение задачи может осуществляться одним человеком при помощи специального пакета программ. Автоматизация формирования данного документа существенно упростит работу с большим числом документов, снизит риск ошибки при расчете.

Цель задачи: Выявление отклонений в сроках и объемах поставки деталей на объект на основании данных, полученных из графика поставки деталей на склад, оперативной информации с завода - отчета об отправке деталей с завода производителя.

Дано: наименование детали, марка, адрес строительного объекта, № рейса, наименование завода, плановые и фактические сроки и объемы поставки деталей.

Требуется: Сформировать на основании исходных данных Отчет о своевременности выполнения заводского графика поставки деталей.

Периодичность решения и область применения: Документ составляется один раз на сутки и выявляет отклонения в поставках деталей на объект. Документ относится к оперативной документации и периодически корректируется.

Технико-экономическая эффективность: Автоматизирование решения данной задачи позволит существенно сэкономит людские и временные ресурсы организации по планированию отгрузки с заводов деталей и монтажа. Решение задачи может осуществляться одним человеком при помощи специального пакета программ. Автоматизация формирования данного документа существенно упростит работу с большим числом документов, снизит риск ошибки при расчете.

Концептуальная, логическая и физическая модель базы данных для решения задач управления в рамках производственно-логистической цепи строительства

Постоянное соединение с сетью интернет. При внедрении облачных технологий для ее функционирования будет необходимо постоянное соединение с сетью Интернет. Данное качество является основным недостатком облачных технологий. Данную проблему для клиентской части предлагается частично решить с помощью поддержки автономного режима работы программы пользователя [119]. Очевидно, что данный режим не позволит полностью перенести решение на клиентскую станцию, но даст возможность просмотра предыдущих сеансов работы с программой. Однако следует учесть, что при вводе автономного режима работы для клиентской станции, уменьшиться качество совместимости клиентского решения. Это обуславливается необходимостью написания разнообразных «программ-надстроек» для разных операционных систем и разных типов платформ. Учитывая тенденцию развития информационных технологий в нашей стране, предполагается, что в ближайшее время зона покрытия беспроводного интернета будет только расти.

Сложный процесс обеспечения безопасности. С развитием информационных технологий, средства несанкционированного доступа к системе, средства кражи незащищенной информации становиться все совершеннее, тем более, если система находиться в открытом доступе. Однако средства защиты информаций так же развиваются - появляются новые технологии защиты информации, новые алгоритмы шифрования данных и пр[115]. В связи с этим, процесс защиты информации становиться все более технологически сложным. Это влечет за собой увеличение затрат на обеспечение безопасности системы. Следует отметить, что при выборе поставщиков услуг облачных технологий необходимо обратить внимание на его систему безопасности.

В настоящий момент концепция облачных вычислений предоставляет оказание следующих типов услуг: - все как услуга (Everything as a Service) - при таком виде сервиса пользователю будет предоставлено все от программно аппаратной части и до управлением бизнес процессами, включая взаимодействие между пользователями, от пользователя требуется только наличие доступа в сеть

Интернет. - инфраструктура как услуга (Infrastructure as a service) - пользователю предоставляется компьютерная инфраструктура, обычно виртуальные платформы (компьютеры) связанные в сеть. Которые он самостоятельно настраивает под собственные цели. - платформа как услуга (Platform as a service) - пользователю предоставляется компьютерная платформа, с установленной операционной системой. - программное обеспечение как услуга (Software as a service) - данный вид услуги обычно позиционируется как «программное обеспечение по -требованию», это программное обеспечение, развернутое на удаленных серверах и пользователь может получать к нему доступ посредством Интернета, причем все вопросы обновления и лицензий на данное программное обеспечение регулируется поставщиком данной услуги. Оплата в данном случае производиться за фактическое использование программного обеспечения. - аппаратное обеспечение как услуга (Hardware as a Service) - в данном случае пользователю услуги предоставляется оборудование, на правах аренды которое он может использовать для собственных целей. Данный вариант позволяет экономить на обслуживании данного оборудования, хотя по своей сути мало чем отличается от вида услуги «Инфраструктура как сервис» за исключением того, что у пользователя имеется голое оборудование на основе которого разворачивается своя собственная инфраструктура с использованием наиболее подходящего программного обеспечения. - рабочее место как услуга (Workplace as a Service) - в данном случае компания использует облачные вычисления для организации рабочих мест своих сотрудников, настроив и установив все необходимое программное обеспечение, необходимое для работы персонала. - данные как услуга (Data as a Service) - основная идея данного вида услуги заключается в том, что пользователю предоставляется дисковое пространство, которое он может использовать для хранения больших объемов информации. - безопасность как сервис (Security as a Service) - данный вид услуги предоставляет возможность пользователям быстро развертывать продукты, позволяющие обеспечить безопасное использование веб-технологий, безопасность электронной переписки, а также безопасность локальной системы, что позволяет пользователям данного сервиса экономить на развертывании и поддержании своей собственной системы безопасности.