Введение к работе
Актуальность работы. Повышение,; эксплуатационной стойкости рельсов занимает одно из центральных мест в разработке основных проблем железнодорожного транспорта. В комплексемероприятий по ее решения вопрос прямолинейности рельсов относится к числу ватних и в условиях неуклонного роста скоростей движения поездов и осевых нагрузок приобретает все большую остроту.
Результаты теоретических и экспериментальных работ, выполненные М.Ф.Вериго, М.И.Кулагиным, В.А.Даниловым, Л.П.Мелентье-зым, А-Я.Коганом, В.И.Вахненко и другими азторами, показывают, что геометрические .неровности на поверхности катания рельсов усиливает динамическое воздействие подвижного состава, способствуя интенсивному росту повреждаемости.всех элементов пути и преждевременному выходу их из строя. Согласно кзкерзкиям, выполненным в пути, силовое воздействие колеса на рэльс у^тз.в начальной стадии развития неровностей возрастаем на 15-22/ к с дальнейшим увеличением их размеров - до 40-60^. С повазеккем скорости двигенил, статических осевых нагрузок, загсткости. пути неблагоприятное влияние изолированны:: неровностей становится еце более резким.
В последнее зрзі'Л з ряде стр:л о пкзокик научнэ-тзхннчес-ким"потенциалом все болкзза распространенно начинает получать высокоскоростной гелезкодорогкый транспорт. Эта кировач тенденция наала поддержку и в налей стране. В 1933 г. принята Государственная каучно-тёяшгческап программа "Высокоскоростной экологически чистки транспорт", предусматривавшая создание высоко-, скоростного двинения в России для перевозки пассагсфов со скоростью до 200-350 км/ч.- Реализация таких скоростей требует
"4-
создания конструкций верхнего строения пути повышенной надежности и разработки более жестких требований к прямолинейности поверхности катания рельсов.
Одним из перспективных направлений по совершенствованию
конструкции верхнего строения пути является укладка бесстыково
го пути. Почти полувековой опыт эксплуатации сварных рельсов по
казывает, что сварной стык является надежным видом соединения,
требующим минимальных затрат труда, времени и средств на его
содержание. < . .'
'. і.: ДпителБньши~наблвдениями за работой бесстыковых плетей установленої., что первые признаки расстройства верхнего строения пути появляются в местах сварного соединения рельсов и выражаются впотрясенности1/стыковых и пристыковых шал, ослаблении клеымных болтов, выпадении подрельсовых прокладок, сбитой рихтовке и др. Такого рода дефекты свидетельствуют о повышенном
уровне динамических сил,, вызванных наличием геометрических нэ-
- ' " "
ровностей в сварных стыках, что подтвервдается результатами обследования бесстыковых плетей в пути. Поэтому решение вопросов, связанных с повышением прямолинейности бесстыковых рельсовых плетей, особенно в местах сварного соединения, является актуаль-. ним и имеет большое практическое значение.
Цель работы. Позкжэниа прямолинейности поверхности катания реяьееш й зона еверного соединения uyseu холодной правки стыков дня уваяичакяя аядеакоепЕ к довговачиоета; бзеетакоЕкзг плагей и уяучиения условий двикэния' поездов.
3' саоїЕвїствии е паетавяенншк целями необходимо решить медуадда основные аадачи;
- -изучение гесштрии стикових неровностей в сварных рельсах v причин их вызывающих а оценкой возмоаности применения правильного оборудования для их устранения;
-s-
изучение особенностей пластического деформирования металла сварных рельсов при правке с разработкой прецизионного способа измерения малых пластических деформаций;
исследование влияния наклепа на механические свойства металла в зоне сварного соединения;
исследование кинетики формирования остаточного напряженного состояния рельсов после сварки, термической обработки стыка, холодной правки с оценкой влияния остаточных напряжений на механическую прочность;
исследование влияния голодной правки ка конструктивну*) и эксплуатационнуп прочность сварных рельсов;
разработка технологических указаний по холодной правке сварных рельсов в условиях рэльсосварочных- предприятий.
Научная новизна. Установлены причины, вгаїзаз-из геометрические неровности в сварнйя-рзльсая^пзутйкн форма -и разори неровностей, показана возиогіностьуи.ебйзятпвкоеїь'пріпяінзшк холодной правки для ликвидации нзрогносяой..
Разработаны и прякекекы ковкз нзтодшж исследозашш. Исследованы особенности пластического деформирования металла сваршзх рельсов при правке, выявлены закокоі.'зрностп изменения кзяаначзс-кпх свойств сварного соединения под воздействием наклепа с спро-"делением оптимальных и децустаках уровней -пяагтичэспого р.сйэрс;>~ рованил-металла, в-'зона сварного соединения рельсов.
Изучены остаточные наярягешя, возшпзаг^э в рельсах посяг сварки, термической обработки я. голодной правкистала, определено их влияние ка нонструкиазнуз прочность сварных рельсов.
Обоснована возможность приизкенвя холодной правки для сварных рельсов, разработана технология правки.
-є-
ГІак^гич^кая_ітенность. Разработаны технологические указания по холодной правке сварных длинномерных рельсов и бесстыковых плетей в условиях рельсосварочных предприятий (ГСП).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ.
Объем| работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов, списка использованных источников, включающих IGS наименований, и приложения. Работа изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 53 рисунка и 9 таблиц.
