Введение к работе
Актуальность птюблеж. Рост напряжённости труда водителей при" работе на современных транспортных средствах (ТС) общепризнан. Это связано с усложнением конструкций ТС, увеличением их энергонасыщённостя и скорости движения, расширением технологических возможностей. Так, например, на сравнительно тихоходных современных тракторах (К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-60, №2-82 и других) значительно возросло число рычагов и педалей управления, увеличились скорость движения и-число кэнипулягои органа-ь... управления. На тракторе ДТ-54 во время пахоты количество включений-выключений органов управления было 600-900, а на более мощном тракторе ДТ-75 при увеличении скорости в 1,5-2 раза количество движений, при манипуляциях органами управления также возросло в 1,5-2 раза и достигло 1500-1800 движений/час. Всего же за смену механизатор только в период оперативной работы непосредственно s поле производит от 6000 до 10000 и более включений и. выключений органов управления машиной. Еще большее количество движений производится.на более скоростных ТС:'автомобилях, локоглогивах, летательных средствах и других, и, как правило, увеличение ко'щчеств' управлящйх движений зазывает уве-. \личение нервно-психического напряжения (НШ) труда водителей.
Исследования отечественных а зарубежных.ученых (Плотников В.В., Забродин Ю.М., Дэвид М. и другие) свидетельствует о том, что НШ труда водителей ТС значительно возрастает с ростом технической оснащенности ТС а требует проведения мероприятий по совершенствовании конструкций.современных ТС, направленных на оптимизацию нервно-психически нагрузок яа водителей ТС. Однако препятствием на пути решения данной проблема является отсутствие надежных методов и технических средств измерения нервно-
_ и -
-психических нагрузок водителей ТС в реальных производственных условиях.
Целью диссертационной работы является создание методов и ' технических средств для измерения нервно-психического напряжения труда и управленая функциональным состояние?/ (ФС) водителя . транспортных средств на примере управления современные тракторами.
Для реализации указанной пели в'работе поставлены и ре-шэнн слв7П,'Уя;ке задачи:
разработан метод автоматизированной оценки степени нервно-психического напряжения труда водителя транспортных средств и кетод управления его функциональным состоянием;
разработан лабораторный стенд для имитации управления водителем тракспорткш средством;.
разработан комплект технических средств для автоматизированного учета числа упрэвляигих движений водителя транспортных средств в единицу времени при вояйении транспортных средств в реальных производственных, услоьлх, который в то ке время позволяет' управлять степенью нервно-психического напряжения труда водителя для достижения состояния функционального комфорта;
проведены исследования не лабораторном"стенде то выявлению зависимости мекду числом совершаемых движений в единицу времени к степенью» нерано-психического напряжения труда {по результатам психофизического шкалирования);
выявленные зависимости проверены в реальных производственных условиях с помощью комплекта технических средств для автоматизированного учета числа управляющих движений, совершре-мых в единицу времени, при выполнении водителем транспортного средства (механизатором на примере управления трактором) различных технологических операций (пахота почвы, лущение почвы,
транспортные операции) на различных скоростях движения транспортного средства и показана возможность управления степенью нервно-психического напряжения труда водителя транспортных средств для достижения состояния функционального комфорта путем минимизации расхождений между текущими и эталонными значениям: количества управляющих движений, совершаемых в .единицу времени, т~ік управлении транспортным средством.
Методы исследования. 3 работе использованы элементы теории математической статистики,.теория управления и теория проектирования.
Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтвержденаанализом существующих способов и технических средств измерения напряженности труда, теоретических результатов и выводов, а такте даннкми экспериментальных исследований, проведенных в лабораторных.и реальных условиях.
Езучняя"новизна. 1. В диссертационной работе предложен метод измерения нервно-психического напряжения труда водителей транспортнкх средств. 2. Разработаны Методы управления функциональным состоянием водителя транспортного средства. 3. Разработаны технические средства для оценки к управления функциональным состоянием водителя тр .спортного средства по уроЕнэ ei-o "*.нервно-психического нвпрякення труда.
Практическая значимость работы заключается в том, что созданный глетод оценки кєрвно-психгческого напряжения труда а управления состоянием водителей при работе на транспортных средствах к разработанный для реализации этого метода когяиект технических средств, могут быть использованы при проектировании новых образцов трзнспортных средств с целью улучшения условий труда, гоэвшения его безопасности, уменьшения заболеваемости водителей, а тают позкзения производительности труда за счет
- tf-
iоптимизации их функциональных состояний.
Реализация. Разработанные методика и технические средства опенки нервно-психического напряжения труда водителей транспортных средств использованы на" Центрально-Черноземной машиноиспытательной станции при проведении испытаний тракторов; лабораторный стенд для имитации управления движением трансі ртных средств прошел испытания и находится в эксплуатации в Центральной научно-исследовательской лаборатории Курского Государственного медицинского института.
Апзобагогя. Результаты работы докладывались и обсухдзлись . на"научно-технических конференциях и совещаниях:
-
На Центрально-Черноземной машиноиспытательной станции.
-
Во ЗНИИОТ Госагропрома СССР (г.Орел).
-
3 Курском политехническом институте.
-
3 Курском Государственном медицинском институте.
Публикации. Самостоятельно и в соавторстве по теме диссертации опубликовано 6 печатных работ и получено авторское свидетельство .
. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, спип-ш литературы, включающего 152 наименования и прилокеняк. Работа изложена на 135 страницах машинописного текста и содержит 16 рисунког, 16 таС.шц и приложения на 14 страницах.