Введение к работе
Актуальность темы.Система пассажирского транспорта является основой нормального функционирования городов, и развитие ее является сложным процессом, зависящим от решения градостроительных,-экологических, социальных и экономических проблем. В условиях перехода к новым хозяйственным отношениям возрастает роль транспорг-а! как важнейшего звена народного хозяйства. Связывая все отрасли экономики кезду собой, а также сферу производства со сферой потребления, транспорт имеет вс'еобъенлмций характер, что создает тесяеЯ-д;ую взаимозависимость яэвду развитием транспорта и другими отраслями народного хозяйства. Производительность труда, продолжительность и условия отдыха, величина и структура свободного времени, расширение территориальных связей - эти и многие другие явления социальной жизни общества так' или иначе связаны с пассажирскими сообщениями.
Рациональная организация городских транспортній систем приобретает особоіїно вааное значение в связи с переходом к рыночной экономике, когда резко активизируется деятельность людей, возрастает количество "трудовых" поездок, увеличивается транспортная подвижность нсселе.чия-количество поездок, приходящееся на одного яителя в год. Все это более остро ставит проблему совершенствован- э транспортного обслуживания населения и хоз.' "югвенного механизма транспортной систем--!. Проблему повышения эффективности перевозок можно представить как сокращение времени пребывания в пути', снижите тргдаспорт-ных затрат при полном удовлетворении потребностей населения с передвижении с помощью транспортных сродств. Однако, чем
- 4 -выша уровень насыщения города транспортной техникой,' тем хуже становится её использование, т.е. резко снинаетсл скорость, нарушается регул рность движения, .повышается аварийность, загрязнение и загазованность окружающей среды. Это основное противоречие развивающегося города с его транспортом. Совершенно очевидно, что транспортная проблема крупного города может быть решена только в результате комплексноїj развития всех видов транспорта, образующих совокупную систему транспортного обслуживания.
В условиях коренноГ перестройки экономики и использования различных форм хозрасчета на транспортных' предприятиях, возникает проблема межотраслевой и внутриотраслевой коорди- : нации работы всех видов городского пассажирского транспорта. . Решение данной задачи требует разработки теоретических основ комплексной эксплуатации всех видов городского пассажирского транспорта и координации их работы на базе применения эконо-мико-шгеыегических методоа и средств вычислительной техники. Несмотря на наличке широкого спектра исследований, проводимых с целью совораенствования функционирования городского пассажирского транспорта, отсутствует методический подход к моделированию перевозочного процесса всеми видами транспорта. Актуальность проблемы к недостаточность разработок в области моделирования взаимодействия различных видов городского пассажирского транспорта определили выбор темы диссертации.
Цель исследования заключается в разработке теоретических основ оптимального взаимодействия всех видов городского пассажирского транспорта в условиях перехода к новым хозяйствен-
_ 5 -ным отношениям, дефицита гопливно-э "еретических ресурсов, ухудшения з геологической обстаногии в городе к учета других ограничений на основе' оптимального распределения объема работы по видам городского пассажирского транспорта, что позволит определить технико-экономические показатели развития всех видов транспорта, способствующие более лолному удовлетворению потребностей пассажиров rcpi. минимальных затратах и наилучшей качестве обслуживания.
Исходя из поставленной цели, основные задачи исследования 'сгодятся к следующему:
анализ современного состояния и основных тенденций развития пассажирского транспорта города Баку;
исследование роли.объема работы транспорта как основного показателя, позволяющего сопоставлять различные варианты транспортных систем и вабрать наилучшие с учетом оптимизации по многим параметрам;
разработка методического подхода к функционированию городского пассажирского транспорта в условиях перехода к новым хозяйственным отношениям;
построение.экономико-математических моделей распределения обьека работы по видам городского пассажирского тран-» спорта в рамках двухуровневой и двукритериальной оптшиэации;
- практическая реализагчя предло??.енных моделей, позволяю-' щая определить на перспективу реальные уровни развития ^сех' видов транспорта с учетом оптимизации по основным показателя!/!: количеству транспортных единиц (ТЕ), приходящихся'на каїдай вид транспорта, количеству'ТЕ, приходятся на каядап
ч^^^^*-'і^,'^'**%^^ул«й»івч**^м «-;*;, ^.
тип и маршрут, обьецу капиталовложений, расходу энергии и топлива и др.
Объектом исследования яе'яется пассажирский транспорт г.Баку. Теоретической и методологической осноьой исследования послужили труды советских и зарубежных ученых в области экономики пассажирского транспорта, моделирования транспортных систем и применения экономико-математических методов.
В ходе исследования ^"менялись методы решения многокритериальных задач, методы линейного и нелинейного программирования. Научная новизна исследований состоит в следующем:
- изучении И КрйТИЧеСКОЙ Оценке СЛОЖИБШеЙСа СТРУКТУРЫ"XO- -
зяйственной деятельности транспортной системы города Баку; . * - определении"количественной.и качественной оценки объема работы транспорта и ее роли d системе совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта;
разработке и экономическом обоснраании методики выбора критериев оптимизации распределения объема работы по видам городского пассажирского транспорта;
экономическом обосновании методологии двукритериальной и двухуровневой спгишзац'/и распределения объема работы по видам городского пассажирского транспорта;
разработке двукритериальной и двухуровневой моделей распределении объема работы по вадам городского пассажирского транспорта; '
. - разработке алгоритмов решений поставленных эадеч и практической реализации их на 3S11.
_ 7 -
Практическая и методически ценность состоит в том, что разработанные в диссертации экономико-математические модели позволяют определить реальные уровни развития каждого вида транспор: і с оптимизацией по основным параметрам: оптимизацией структуры парка ТЕ, рациональному использования энергетических ресурсов, капиталовл зёиий, оптимальному распределению ТЕ по маршрутам.
В результате практической апробации разработанных моделей предложен оптимальней режич координации функционирования основных: видов пассажирского транспорта г.Баку на 2000г. Материалы диссертации были частично включены в хоздоговорную работу по теме: Разработка и внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами (АСДУ-А) города Баку № гос.регистрации 0.1.84.0083921).
Методика, предложенная автором была принята для использова-
ния при разработке концепции развития городского пассажирского транспорта на перспективу-НИШЭКОС АСУ" Баку", а также отделом городского пассажирского транспорта при Исполнительном' комитете Баясовс-га.
Апробация работы. Основные теоретические, положения и результаты были .положены, обсувдени н одобрены на семинарах Института математики и мехгчики Mi Азерб.Республики, Института кибернетики АН Аэерб.Республики, кафедры прикладной математики ЛзйНЕФТШМА им.М.Азизбекова, кафедры экономической кибернетики и эконзиико-математичесяих методов Азербайджанского Государственного экономического института, а также на К Республиканской научной конференции аспирантов
.-8-ЕУзов Азербайджана (Баку, 1936 г.), на Всесоюзной научной конференции "Проблемы использования вычислительной техники ' в автоматизированных системах управлениг. отраслями народного хозяйства (Баку, 1986 г.).
Публикации. По теме диссертации опубликованы четыре работы, общим объемом в 1,4 печатных листа,.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения и имеет общий объем 119 страниц t шинопиского текста. Она содержит S таблиц, 2 приложения. Список литературы включает 71 наименование.