Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Состояние проблемы повышения износостойкости стальной пластины уточного тормоза на производстве и обзор работ по теме исследования .
1.1. Состояние проблемы повышения износостойкости деталей тормоза уточной нити на производстве
1.2. Обзор и анализ работ по исследованию изнашивания нитепроводящих деталей ткацкого станка СТБ2-175
1.3.Выводы по первой главе 31
Глава 2. Исследование контактирования уточной нити с деталями уточного тормоза станка СТБ2- 175
2.1.Исследование параметров пряжи перерабатываемой на ткацких станках СТБ2-175 и взаимодействующей с тормозом уточной нити
2.2. Исследование изнашивания стальных пластин уточного тормоза и разработка классификации вида изнашивания по числу и расположению канавок
2.2.1. Расчет статистических характеристик для выборок изношенных стальных пластин по средней суммарной глубине канавок изнашивания
2.2.2. Расчет статистических характеристик канавок с максимальной глубиной на изношенных стальных пластинах после выбраковки.
2.3. Разработка классификаций параметров взаимодействия нитепроводящих деталей текстильных машин с нитью
2.4. Выводы по второй главе 79
Глава 3. Повышение износостойкости стальной пластины и 81 ситалловой накладки лапки уточного тормоза
3.1.Зависимость изнашивания нитепроводника, огибаемого нитью, от кривизны рабочей поверхности
3.2. Анализ фрикционного взаимодействия уточной нити с нитепроводящими деталями тормоза уточной нити существующей формы
3.3. Разработка моделей изнашивания стальной пластины тормоза уточной нити в начальный период и в период установившегося изнашивания
3.3.1. Разработка модели изнашивания стальной пластины тормоза уточной нити в начальный период изнашивания с учетом случайного характера поперечного движения пряжи
3.3.2. Разработка модели изнашивания стальной пластины тормоза уточной нити в период установившегося изнашивания при положении пряжи в канавке износа
3.4. Мето дика построения предлагаемой формы сечения ситалловой накладки
3.5. Выводы по третьей главе 117
Глава 4. Производственные испытания результатов исследования лапок тормоза уточной нити, с ситалловой накладкой предлагаемой формы
4.1 .Проверка результатов исследования в производственных условиях
4.2. Экономическая оценка предлагаемых мероприятий 129
4.3. Выводы по четвертой главе 132
5. Заключение 134
6. Литература 136
7. Приложения 146
7.1. Акт внедрения результатов работы в ООО «Большая 147
Костромская Льняная Мануфактура»
7.2. Патент на полезную модель «Тормозной элемент тормоза 148
уточной нити» №147572.
- Обзор и анализ работ по исследованию изнашивания нитепроводящих деталей ткацкого станка СТБ2-175
- Исследование изнашивания стальных пластин уточного тормоза и разработка классификации вида изнашивания по числу и расположению канавок
- Анализ фрикционного взаимодействия уточной нити с нитепроводящими деталями тормоза уточной нити существующей формы
- Экономическая оценка предлагаемых мероприятий
Обзор и анализ работ по исследованию изнашивания нитепроводящих деталей ткацкого станка СТБ2-175
В статье [16] исследуется влияние микрогеометрии поверхности нитепроводника на натяжение уточной нити. Нить в расчетах принимается нерастяжимой и ее движение -равномерным. Автор делает вывод, что микрогеометрия поверхностей нитепроводников влияет на выходное значение натяжения уточной нити.Однако, вопросы влияния изнашивания стальной пластины тормоза уточной нити на значение натяжения уточной нити остаются автором не исследованными.
В статье [65] автор исследует возникающие силы трения при взаимодействии уточной нити с шероховатыми поверхностями нитепроводящих деталей, которые дополнительно косновным силам, вызывают деформации ее свободных участков, в результате чего возникают искажения закона изменения натяжения нити. Автор убедительно доказывает, что данное обстоятельство приводит к искажению работы нитенатяжных устройств, компенсаторов и т.д. Однако вопросы влияния изнашивания деталей уточного тормозана изменение натяжения нити остаются автором не исследованными. Условия работы сопряжения «нитепроводящая деталь - пряжа» [ характеризуется следующими параметрами, к ним относятся: а) скорость линейного перемещения пряжи (некоторые детали работают в условиях изменяющейся скорости линейного перемещения) например, нитепроводники, контактирующие с уточной нитью станка СТБ; б) наличие поперечного перемещения контакта по поверхности рабочего органа; в) длительность контакта «пряжа - нитепроводящая деталь», если контакт периодический (периодический контакт с пряжей имеет стальная пластина тормоза уточной нити станка СТБ); г) кривизна поверхности нитепроводящей детали в зоне контакта с нитью (т.к. нить имеет малые поперечные размеры по сравнению с длиной, то допускается в некоторых случаях пренебрегать шириной контакта нити с нитепроводником и считать его линейным). Кривизна поверхности нитепроводящейдетали по линии контакта рассчитывается по формулам аналитической геометрии и механики нити [3 и др.]; д) материал и линейная плотность нити [59, 60, 63, 69 и др.]; е) материал нитепроводящих деталей [49, 51, 52].
Ранее [15] было показано, что величина износа нитеконтактирующей детали зависит от величины нормального давления в контакте, которое определяется натяжением нити, видом контакта, геометрической формой поверхности деталей и др. Изучением натяжения нити на ткацких станках СТБ занимались такие ученые как: А.Б. Брут-Бруляко, А.Н. Ступников, СИ. Чичерова, О.М. Ольшанская, М.В. Назарова, Н.А. Кулида, А.А. Донских, Н.В. Лустгартен, Т.Б. Москвина, Л.Н. Олейникова, А.А. Туваева и многие другие. Для данного исследования представляют интерес работы по влиянию конструктивных и технологических параметров ткацкого станка СТБ на натяжение уточной нити.
В статье [7] дается анализ характера изменения натяжения уточной льняной нити на станках СТБ в зависимости от схемы заправки утка, которая, в свою очередь, имеет деление на несколько зон, каждая из которых, оказывает свое влияние на натяжение уточной нити. Авторы приводят характеристики каждой из зон, а также изменения натяжение уточной нити в зависимости от прохождения нитью каждой из зон. В статье проводится сравнительный анализ изменения натяжения уточной нити при выработке льняных тканей за цикл прокладывания утка, однако, изменение натяжения уточной нити при прохождении изношенной стальной пластины тормоза уточной нити не изучалось, так как при достижении износа стальной пластины некоторой критической величины, резко возрастает обрывность нитей утка [1].
Результаты исследований влияния вида паковки уточной нити на натяжение уточной нити приведены в статье [14]. Авторы статьи приводят данные проведенных экспериментов по определению скорости сматывания уточной нити с паковок различной намотки, данное исследование было проведено с целью выявления оптимальной паковки, улучшающей условия получения льняных тканей на станке СТБ. Дополнительно, в статье приводятся данные по средней скорости и максимальной скорости сматывания уточной нити, в зависимости от линейной плотности, однако вопросы влияния изнашивания деталей тормоза уточной нити на натяжение нитей утка не рассматриваются.
Как показано в статье М.В. Назаровой «Исследование натяжения нитей утка на бесчелночных ткацких станках СТБ2-220 и АТПРпри использовании в качестве уточных нитей бобин сомкнутой и крестовой намотки» [17], суммарная растягивающая сила уточной нити в процессе ткачества, находится в многофакторной зависимости от кинематических параметров движения нити, ее длины, предварительного натяжения на паковке, угла охвата нитью направляющих элементов, коэффициента трения скольжения между нитью и нитепроводящей деталью и т.д. В ходе исследования было доказано, что неравномерность натяжения уточной нити при обычной намотке составляет 14,67%. При применении паковок других намоток неравномерность натяжения уменьшается, соответственно, на 20-40% для льняной уточной нити. По мнению автора, неравномерность натяжения уточной нити напрямую влияет на обрывность ее в ткацком производстве и, как следствие на интенсивность изнашивания нитепроводящих деталей уточного тормоза[17].
Вопросам сматывания нити с различных паковок посвящена статья [66]. Авторы исследовали изменение натяжения и обрывности нити в процессе сматывания с конических бобин сомкнутой и разомкнутой намотки. Уточный тормоз начинает действовать в период после прилета прокладчика уточной нити, за счет чего натяжение уточной нити сохраняется. Обрывность уточной пряжи с конических бобин значительно снижается по мере сматывания. К сожалению, врасчетах не учитывается работа лапки уточного тормоза, и нет упоминания об изнашивании стальной пластины уточного тормоза, вследствие данных видов воздействия нити на тормоз.
В статье B.C. Андреевой и Е.Д. Ефремова «О тормозе уточной нити ткацкого станка СТБ» [8], авторами рассматривается новая методика определения натяжения уточной нити после нитенатяжителя ткацкого станка типа СТБ, но в данной работе не учитываются толщина нити, влияние на натяжении стальной пластины уточного тормоза сил трения о нить, инерционность механизма тормоза уточной нити. Также не учитывается форма ситалловой накладки лапки тормоза уточной нити, форма упругой линии балки, под которой понимается стальная пластина тормоза. В данной работе, для расчетов принята цилиндрическаяформа ситалловой накладки лапки, тогда как на станке СТБустановлены лапки с ситалловой накладкой другой формы [18, 19, 34, 35]. В данной статье рассматривается только одна точка соприкосновения нити с лапкой тормоза уточной нити, тогда как на ткацком станке СТБ2-175 соприкосновение происходит в двух точках.
При рассмотрении взаимодействия уточной нити с реальной лапкой уточного тормоза [8] представляет интерес, уточнить с какими частями поверхности лапки контактирует нить, т.к. именно эти поверхности подвергаются большему изнашиванию [8]. Анализируя взаимодействие уточной нити с лапкой тормоза, в положении максимального прогиба тормозной пластины, авторы приходят к выводу, что именно в этом положении происходит наиболее интенсивный износ тормозной лапки и пластины уточного тормоза [8].
В статье С.Г. Степанова и А.А. Кочетова «Уточный тормоз станка СТБ» [9] изучается показатель жесткости пластины тормоза уточной нити на изгиб, взаимодействие элемента нити с рабочей поверхностью стальной пластины тормоза. Авторы решают задачу движения нити через уточный тормоз с учетом такого показателя, как жесткость стальной пластины тормоза на изгиб.
Так же в статье приводятся формулы для определения натяжения нити на выходе из тормоза уточной нити, рассматривается взаимодействие нити с криволинейными поверхностями нитепроводящих деталей тормоза уточной нитистанка СТБ. Однако в данной статье при проведении расчетов не учитывается величина изнашивания стальной пластины тормоза уточнойнити скользящей нитью, а также расчеты проводятся с учетом не существующей формы ситалловой накладки лапки тормоза уточной нити.
Исследование изнашивания стальных пластин уточного тормоза и разработка классификации вида изнашивания по числу и расположению канавок
В научной и технической литературе до сих пор нет удовлетворительных классификаций деталей текстильных машин и условий взаимодействия контактирующего с ними нитевидного продукта, несмотря на то, что они необходимы для изучения существующих и создания новых более износостойких конструкций, менее повреждающих перерабатываемую пряжу. Для определенности понятия «классификация» рассмотрим деноминации данного термина.
«Подталкиваемый проблемой, "озадаченный", человек только начинает замечать нечто, некие явления(греч.- феномены), связанные с его целям и задачами - это этап феноменологии - этап обнаружения, сбора и накопления сведений и фактов (информации) о явлениях, объектах, так или иначе имеющих отношение к проблемам человека. Множество задач и целей познания человека до сих пор порождают и множество самых различных феноменологии» [79, 80]. Когда феноменов набирается достаточно много, "вдруг обнаруживается", что некоторые из них имеют нечто общее, но отличное от других - феномены как-то группируются, приходится выделять некоторые общие и отличные признаки и связи - и мы поневоле переходим к этапу классификации(систематизации). В адекватном переводе с латыни классификация (classis - группа, facio -делаю) -"группирование". Говоря корректно,классификация как процедура является частным случаем логической операции деления объёма понятий, которая заключается в делении родового понятия некоторой совокупности предметов (например, контакт «нить-нитепроводник») навиды,классыилитипы(например, «тип контакта» )на основе их общих признаковс образованием определённойсистемы классов данной совокупности предметов, фиксирующей закономерные связи между ними и определяющей постоянное местоположение классов (видов, типов) в системе (классификация как система) [79,80].
Классификация -системараспределения предметов или понятий какой 65 нибудь области на классы, отделы, разряды и т. п. Классификация -многоступенчатое, разветвленное деление логического объема понятия. Результатом классификации является система соподчиненных понятий: делимоепонятие является родом, новые понятия- видами, видами видов (подвидами) и т. д. Ярким примером классификации является периодическая таблица Д.И. Менделеева. Общие признаки, в соответствии с которыми производится деление, называются основанием деления. В теории классификации одной из важных характеристик признаков является ясность -понимание признака, успешная его интерпретация предполагают знание его смысла и его денотации, т.е. того, что он обозначает. Если смысл признака определён отчётливо и однозначно, признак называют содержательно ясным или просто ясным; если обозначаемое признаком чётко очерчено, говорят, что признак точен. К сожалению, очень часто в процессе классификации к характеристикам признаков относятся небрежно. Классификация имеет практическую ценность тогда, когда признаки, принятые как основание деления, являются весомыми, существенными для целей познания [79,80]. Как показывает опыт, например создание таблицы периодической системы химических элементов Д.И.Менделеевым, корректно составленная классификация может обладать предсказательной способностью.
При взаимодействии нитепроводящей детали и перерабатываемой пряжи происходит взаимное изнашивание и разрушение, соответственно любые параметры изменяющие характер взаимодействия оказывают влияние на процесс изнашивания нитепроводников и перерабатываемой пряжи. При изнашивании нитепроводящих деталей происходит увеличении обрывности, истирания нитей, пылевыделения в воздух рабочей зоны, снижение прочности перерабатываемой пряжи.
Наиболее распространены классификации нитепроводящих деталей по форме и функции. В альбоме фирмы Дегусса (ФРГ)[97] нитепроводники разбиты по геометрической форме на 5 групп: 1) трубки, прутки, шпильки; 2)крючки; 3) глазки; 4) ролики; 5) нитенаправители.При такой классификации в одну группу попадают детали, имеющие различный характер контакта с нитью (например, неподвижные ролики и вращающиеся). Между тем известно, что в зависимости от характера контакта, износ нитепроводящих деталей проявляется в различной форме. Такая классификация удобна для изготовителя деталей, но она не учитывает, ни вид контакта «нить - нитепроводник», ни вид оборудования, в котором применяется данныйнитепроводник, ни функцию, выполняемую нитепроводником, а потому имеет ограниченную область применения.
В данном случае не учитывается то, что нитепроводящие детали, выполняющие различные функции, имеют одинаковый контакт с нитью: например, нитепроводники для сведения нитей и нитепроводники для изменения направления движения нити.
Ранее была разработана классификация нитепроводящих деталей, по виду периодичности их фрикционного контакта с пряжей и давлением в контакте, которое создает перерабатываемая пряжа, взаимодействуя с деталью [15, 64, 69]. Ясно, что вид периодичности контакта и способ создания давления в контакте оказывают значительное влияние на изнашивание нитепроводящих деталей и истирание пряжи.
Можно отметить, что данными видами периодичности контакта не исчерпываются все виды периодичности, например, еще один вид периодичности возникает, если учесть вращение перерабатываемой пряжи вокруг своей оси, которое может быть, как реверсивным, так и нереверсивным, а так же случайным.
Анализ фрикционного взаимодействия уточной нити с нитепроводящими деталями тормоза уточной нити существующей формы
Так как нас интересует изнашивание стальной пластины тормоза, то для упрощения будем рассматривать только контакт во время прижима нити лапкой тормоза к стальной пластине, поскольку в это время изнашивание стальной пластины происходит наиболее интенсивно.
Положим, что ширина площадки контакта нити со стальной пластиной тормоза уточнойнитиЬ, b»dH, где dH - диаметр нити, см. рисунок 3.17. Положим, что вероятность pi нахождения нити, в какой то зоне контакта со стальной пластиной, рассчитывается по следующей формуле: Pi=qi/Q, где: qi - время нахождения нити в данной зоне контакта с пластиной, является функцией от координаты положения в зоне контакта, T.e.qi=q(x) при хє [0, Ь]. Соответственно, Pi=p(x) при хє [0, Ь];
Известно, что ширина канавки износа нитепроводника и, соответственно, ширина фиксированного контакта нити с нитепроводником примерно равна диаметру нити dH [30, 50]. Для удобства рассмотрения разобьем ширину контакта нити с пластиной на п площадок контакта шириной dH, где dH- диаметр нити. Полагаем, с целью ynponieHM,d=const. Получим с учетом предыдущей формулы и
Учитывая, что износ нитепроводящих деталей имеет абразивный характер, величина абразивного износа стальной пластины Ui на какой то i-ой площадке контакта, будет выражаться формулой: где: T/R, согласно формулам механики нити, величина нормального погонного давления в зоне контакта нити и стальной пластины тормоза на участке ds, н/м2, полагаем, чтовеличина нормального погонного давления по всей ширине контакта b - постоянна, т.е. R=const. Отметим, что ранее [8] при рассмотрении взаимодействия пластины тормоза уточной нити с другими деталями тормоза, стальная пластина принималась гибкой связью. Т - натяжение пластины на участкесІБ, T=const; R -радиус кривизны поверхности стальной пластины тормоза на данном участке, в плоскости проходящей через ось нити и нормальной к поверхности стальной пластины тормоза. Для определенности полагаем R, по всей ширине контакта от 0 до b - постоянным, т.е. R = const. Пренебрегая толщиной нити, полагаем, что R равен радиусу кривизны поверхности ситалловой накладки лапки тормоза на данном участкесЬ ;
T/(RdH) - величина нормального давления в зоне контакта, н/м2. Как было показано ранее [30, 50] ширина контакта пряжи с деталью примерно равна диаметру нитиён. Для определенности полагаем по всей ширине контакт постоянный, т.е. T/(RdH)= const. Vi - скорость продольного движения нити, м/с на данном участке контакта. Полагаем, ЧТОУІ ПО всей ширине контакта от 0 до Ь, постоянна, т.е. Vi= v = const; n - коэффициент износа. Из формулы (3.4)следует, что величина линейного износа стальной пластины тормоза уточной нити прямо пропорциональна вероятности нахождения нити на данном участке пластины.
Из формулы (3.5)следует, что величина линейного износа стальной пластины тормоза уточной нити на участкешириной от Одо Ь,прямо пропорциональна времени нахождения нити - С ,натяжению нити - Т, скорости продольного движения нити - v, и обратно пропорциональна радиусу кривизны поверхности стальной пластины в плоскости, проходящей через ось нити, и нормальной к поверхности стальной пластины тормоза.
В начальный период изнашивания, как показали наблюдения, происходит полирование поверхности стальной пластины по всей ширине ее контакта с пряжей от 0 до Ь. Вероятность нахождения пряжи по всей ширине контакта примерно одинакова, см. рисунок 3.17 а), т.е. пряжа может равновероятно находиться в любой точке контакта. При дальнейшем изнашивании стальной пластины происходит появление канавок износа, которые образуются в зонах задержки нити. Причиной задержки нити могут являться неровности микрорельефа поверхности пластины или лапки [118] при этом могут образовываться одна, две или больше канавок изнашивания см. рисунок 3.17 б) и в). Вероятность нахождения пряжи в канавках изнашивания резко возрастает.
Ранее, было показано [118 и др.], что при поперечном перемещении нити изнашивание контактирующей с нитью поверхности нитепроводника происходит с образованием канавок в зонах задержки нити. Таким образом, после приработки и образования канавки или канавок изнашивания нить перемещается при поперечном движении из канавки в канавку и задерживается в них. Причиной выхода нити из канавки может быть прохождение утолщения нити, в результате чего нить не перемещается в канавке износа, а проходит над ней. Наличие неровноты нити в виде утолщений и пр. было показано в разделе2.1. Время контакта нити с поверхностью нитепроводника между образовавшимися канавками износа мало. Очевидно, что самый неблагоприятный случай изнашивания возникает, если образуется одна канавка износа, т.к. глубина ее наибольшая из всех возможных вариантов. В дальнейшем будем полагать, что имеет место именно этот случай.
Разработка модели изнашиваниястальной пластины тормоза уточной нитив период установившегося изнашивания при движении пряжи в канавке износа
В период установившегося изнашивания стальной пластины тормоза уточной нити пряжа движется в канавке износа, следовательно, ширина контакта пряжи со стальной пластиной есть величина постоянная, что используется для разработки модели изнашивания. Стальную пластину тормоза принимаем приближенно абсолютно гибким телом, т.к. ее толщина менее 0,1 мм значительно меньше ее длины 90 мм. При этом, в данном случае, мы полагаем, что пряжа совершает только продольное перемещение.
Рассмотрим контакт стальной пластины тормоза уточной нити с пряжей огибающей цилиндрический участокситалловой накладки лапки тормоза. Выделим участок контакта пряжи со стальной пластиной и ситалловой накладкой ДЛИНОЙСІБ— 0, (рисунок 3.16 и рисунок 3.19а) и положим, что эпюра нормальных давлений в контакте пряжи и стальной пластины описывается следующей зависимостью (рисунок 3.19а):
Экономическая оценка предлагаемых мероприятий
Результаты производственных испытанийпредлагаемых тормозных элементов показали, что величина износа стальных пластин тормоза (тормозной ленты) уточной нити станка СТБ2-175 при переработке льняной пряжи 56 текс в течение 560 часов,работавших с ситалловой накладкой лапки тормоза уточной нити новой формы, меныпеизноса стальных пластин тормоза работавших с ситалловой накладкойсуществующей формы в 3,15 раза. Величина износа оценивалась по глубине канавки износа на тормозной пластине. На тормоз уточной нити (тормозной элемент) с ситалловой накладкой предлагаемой формы получен акт испытаний, подписанный главным инженером ООО «Большая Костромская Льняная Мануфактура», в котором результаты испытаний оцениваются положительно.
Для экономической оценки работы ткацкого станка СТБ2-175 с установленной лапкой тормоза уточной нити с ситалловой накладкой предлагаемой формы, определим дополнительный доход от реализации продукции, произведенной в ткацком производстве ООО «Большая
Костромская Льняная Мануфактура» за время, сэкономленное за счет уменьшения количества замен стальных пластин тормоза уточной нити, при условии, что на ткацкой машине работает 1 механизм смены утка.
Определим число замен стальных пластин на станке СТБ2-175в год, оборудованного лапкой тормоза уточной нити с существующей ситалловой накладкой. Замена стальной пластины по данным ткацкого производства производится 1 раз за 560 час, при 2-х сменной работе ткацкого оборудования. Обозначим срок службы пластины как Тп. Время работы станка в год принимаем равным эффективному фонду рабочего времени, который по данным производства в 2014 году составляет 3942 час, при 2-сменной работе. Обозначим данную величину как -Рв. Рассчитаем количество замен стальных пластин за время работы 1 станка в год, обозначим искомую величину как - К3 К3=РВ/ТП=3942/560=7,039, (4.1) где: Т3-время необходимое для замены изношенной стальной пластины на новую пластину, по данным производства на замену одной пластины в среднем расходуется 0,1 часа. Определим время простоя 1 станка в год Тпр, из-за замены стальных пластин: Тпр= К3Т3= 7,039x0.1=0,7039 час, (4.2) где: Тпр - время простоя; Т3 -время необходимое для замены изношенной стальной пластины. По данным испытаний, проведенных в условиях ткацкого производства, износостойкость стальных пластин увеличилась в 3.2 раза. Определим новый срок службы стальной пластины, он составляет 129 Тнп=Тпх3.2= 560x3.2=1792 час. (4.3) Количество замен стальных пластин на станках, при условии использования 1 лапки тормоза уточной нити с ситалловой накладкой предлагаемой формы рассчитаем по следующей зависимости: К31=Рв/Тпн=3942/1792=2,199. (4.4) Определим время простоя 1 станка в год, из-за замены 1 стальной пластины: Тпр1= Кз1хТ3= 2,199x0,1=0,22 час, (4.5) где: Тпр1 - время простоя при условии использования 1 лапки тормоза уточной нити с ситалловой накладкой предлагаемой формы; Т3 - время необходимое для замены изношенной стальной пластины на новую пластину, по данным производства на замену одной пластины в среднем расходуется 0,1 часа.
Данный результат может изменяться в сторону увеличения, так как на ткацкой машине могут быть в работе до четырех механизмов смены утка.
1. Разработана конструкция ситалловой накладки тормозного элемента тормоза уточной нити станка СТБ2-175, которая позволит увеличить износостойкость взаимодействующей с ней стальной пластины за счет снижения интенсивности изнашивания и создания равно-изнашивающейся поверхности.
2. Проведены производственные испытания тормоза уточной нити станка СТБ2-175 с ситалловой накладкой предлагаемой формы, которые показали, что износостойкость стальной пластины при работе с ситалловой накладкой предлагаемой формы выше в 3.2 раза, чем при работе с ситалловой накладкой существующей формы. Данные результаты подтверждаются актом о внедрении результатов работы на ООО «Большая Костромская Льняная Мануфактура».
3. Расчет экономической эффективности внедрения тормоза уточной нити с ситалловой накладкой предлагаемой формы станка СТБ2-175, за счет дополнительного дохода от реализации дополнительной ткани, произведенной в ткацком производстве ООО «Большая Костромская Льняная Мануфактура» за время, сэкономленное за счет уменьшения количества замен стальных пластин тормоза уточной нити, при условии, что на ткацкой машине работает 1 механизм смены утка, составил 30576 руб.Данный результатможет изменяться в сторону увеличения, так как на ткацкой машине могут быть в работе до четырех механизмов смены утка.