Введение к работе
Актуальность темы. Вопросы совершенствования существующих и создания новых конструкций полноприводных транспортных средств, а также обеспечения их надежности тесно связаны с решением задач по снижению динамических нагрузок в приводах ведущих мостов в процессе их эксплуатации.
Одним из основных путей решения данных задач являются оптимизация параметров приводов ведущих мостов, выбор рациональных схем межосевых связей и разработка уточненных методик расчета нагруженности элементов приводов ведущих мостов.
Наибольшее распространение в конструкции полноприводных машин получил блокированный привод ведущих мостов. Однако в этом случае возможна циркуляция паразитной мощности в замкнутом контуре: колеса - трансмиссия - дорога. Для снижения уровня циркуляции мощности при блокированном приводе ведущих мостов транспортных средств с колесной формулой 4x4 устанавливают специальные механизмы. В настоящее время широкое применение получил привод с межосевыми муфтами свободного хода, которые выполняют в виде роликовых обгонных муфт, обеспечивающих автоматическое управление приводов передних ведущих мостов (ПВШ.
Однако автоматические системы управления приводом сложны в изготовлении, не обеспечивают принудительного управления ведущими мостами на ходу движения транспортного средства и вследствие многократного включения при движении по неровной поверхности увеличивают нагруженное» трансмиссии.
Для упрощения конструкции, повышения надежности управления и снижения динамической нагруженности приводов целесообразно использовать в приводах передних мостов фрикционные многодисковые муфты свободного хода, имеющие наряду с автоматическим и принудительное управление.
Цель работы. Снижение динамической нагруженности приводов ведущих мостов транспортных средств путем использования в приводе фрикционной многодисковой гидроуправляемой муфты с принудительным включением.
Научная новизна:
Предложена динамическая модель, позволяющая исследовать циркуляцию мощности в замкнутом контуре полноприводных транспортных средств;
определено влияние типа межосевых связей на нагружен-
ность трансмиссии и циркуляцию паразитной мощности;
определены рациональные параметры межосевой фрикционной связи полноприводных транспортных средств и предложена конструкция межосевой фрикционной муфты для транспортных средств на базе трактора МГЗ-82;
предложена уточненная методика расчета на прочность детали приводов ведущих мостов полноприводных транспортных средств.
Практическая ценность и реализация работы. Выполненные исследования и разработки позволили уточнить методику выбора рациональных параметров межосевых приводов колесного универсально -пропасшого трактора класса 14 кН на стадии проектирования. Реализация полученных результатов позволяет более полно учесть действие нагрузок в приводе полноприводных шшш при движеяш: в различных дорожных условиях.
Результаты диссертации положены в основу проектирования привода ПВЫ, внедренного в экспериментальных образцах на тракторах "Беларусь" МТЗ-82.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на научно-технических коїіференцикх профессорско-преподавательского состава БГПА (І99І-І994); научно-технической конференции "Повышение технического уровня и надез-носги машин" Шинск, 1993 г.); научно-технической конференции "Проблема зубчатых передач и редукторосїроения" (Севастополь, 1993 г.).
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 74 наименований, приложения. Работа изложена на страницах, машинописного текста, содержит 90 иллюстраций, 7 таблиц и приложение.