Введение к работе
Актуальность работы.
Рост производительности при перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом в настоящее время обеспечивается преимущественно увеличением полной массы транспортной единицы с одновременным повышением скорости движения в транспортном потоке. Увеличение интенсивности и скорости движения предъявляет все более жесткие требования к обеспечению активной и пассивной безопасности, а также к более четкой организации управления транспортным потоком.
Повышение активной безопасности сопровождается интенсивным усложнением конструкции тормозных систем, что влечет за собой существенное увеличение затрат на их производство, эксплуатацию и ремонт.
В связи с ростом сложности и стоимости тормозных систем становится весьма актуальным вопрос рационального выбора типа тормозного привода,его конструкции и параметров, обеспечивающих соответствие современным требованиям активной безопаоности при минимальных издержках на производство, эксплуатацию и ремонт.
В последнее время все большее внимание уделяется активным гидравлическим тормозным приводам, обеспечивающим значительно большее быстродействие и меньший гистерезис, что способствует более эффективной работе антиблокировочных систем управления.
Одним из перспективных направлений развития активных гидравлических тормозных приводов является привод ,с отбором мощности от колес автомобиля. Такие приводы нашли достаточно широкое освещение в виде схемных решений в патентной литературе и отдельных научных публикациях. Имеющиеся публикации посвящены классическому построению привода по схеме "насосная станция-накопители энергии -система управления". Указанная схема при ее реализации приводит к достаточно сложной конструкции тормозного привода.
Следует считать перспективным гидравлический тормозной привод с приводом насосной станции от колес автомобиля без применения накопителей энергии, а необходимые эффективность и быстродействие обеспечить выбором соответствующих параметров насосной станции и ее привода.
Указанное направление принято для проведения исследований как обеспечивающее упрощение тормозного привода и снижение затрат на производство, эксплуатацию и ремонт.
Целью работы является разработка методики расчета и выбора параметров активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции от колес автомобиля без использования накопителей энергии.
Положения, защищаемые в работе, и их научная новизна заключаются 6 следующем:
обоснована возможность, применения активного гидравлической тормозного привода с приводом насосной станции от колес автомобиля без накопителей энергии и систем управления ими;
разработана методика расчета и выбора параметров активной гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции о' колес автомобиля;
получены зависимости, устанавливающие связь между параметрами привода, усилием управления и давлением в гидроприводе щ насосной станции, работающей на регулируемый дросселей насосної станции регулируемой производительности, работающей на дросселі постоянного сечения;
получены зависимости, устанавливающие закономерности перемещения педали управления тормозным приводом,для случаев регули рования давления изменением проходного сечения дросселя и измене нием производительности насосной станции;
установлено, что независимо от способа регулирования давле ния в системе гидропривода тормозов должен быть установлен авто матический клапан блокировки, переводящий активный гидравлически: тормозной привод в привод прямого действия в случаях малых ско ростей движения, при которых производительность насосной станци недостаточна для создания необходимого давления;
Практическая ценность работы. Предложена схема активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции о ведущих колес автомобиля,исключающая применение гидроаккумулято ров и автоматических' систем, управления их зарядкой.
Предложенная методика расчета и выбора параметров гидравли ческого тормозного привода.содержит расчетные зависимости для оп ределения параметров насоса, согласующего редуктора, регулятор давления, клапана блокировки и привода управления с учетом быст родействия привода, которые обеспечивают выбор указанных парамет
dob на стадии проектирования. Даны' конкретные рекомендации по вы-Зору ограничений на конструктивные размеры' элементов системы.
Разработан и изготовлен макетный образец активного гидравлического тормозного привода и модернизирован стенд для проведения доследований, которые позволяют существенно расширить диапазон исследований режимов работы привода.
Разработан критерий оценки быстродействия активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции от колзс автомобиля и дана методика его экспериментального определения.
На примере макетного образца доказана целесообразность использования активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станций от колес автомобиля.
Апробация работы. Диссертационная работа одобрена на заседании кафедры "Автомобили" Белорусской государственной политехнической академии.
Основные результаты и выводы диссертации докладывались на 49 -^й и 50-й научно-технических конференциях Белорусской государственной политехнической академии, а такие на Республиканской научно-практической конференции.посвященной 50-летию со дня образования Минского автозавода, 21-22 апреля 1994г.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в пяти печатных работах.
Объем диссертации. Диссертация состоит из введения.сбщей характеристики работы, трех глав, содержит 141 страницу s~b_ тем числе 105 страниц машинописного текста, 5 таблиц,33 рисунка, список литературы из 87 наименований.
На защиту выносятся:
обоснование применения активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции от колес автомобиля без применения гидроаккумуляторов и ' автоматических систем поддержания давления в них;
методика расчета и выбора параметров активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции от колес автомобиля;
уравнения, устанавливающие связь между параметрами притч: -да.усилием управления и давлением в гидроприводе тормозов для in-
сосной сганідаи. работающей на регулируемый дроссель и насосной станции с регулируемой производительностью,работающей на дроссель постоянного сечения:
уравнения, устанавливающие закономерности перемещения педали управления для случаев регулирования давления изменением сопротивления дросселя и. изменением производительности насосной станции;
расчетные формулы для определения параметров станции, согласующего редуктора, регулятора давления, клапана блокировки и привода управления с учетом ограничений и начальных условий; -
закономерности работы, активного гидравлического тормозного привода в случае, когда водитель создает тормозной момент.неадекватный условиям сцепления колес автомобиля с опорной поверхностью;
макетный образец активного гидравлического тормозного привода с приводом насосной станции от колес автомобиля и модернизированный стенд для проведения исследований таких приводов;
результаты экспериментальных исследований, макетного образца и их сопоставление с расчетными значениями.
