Содержание к диссертации
Введение
Глава 1 Характерные особенности профессионально-прикладной физической культуры подгруппы профессий – «Водители и машинисты подвижного оборудования» (транспорта) 14
1.1 Характерные особенности профессионально-прикладной физической культуры 14
1.2 Характеристика профессиональной деятельности профессий операторского профиля 21
1.3 Профессионально-прикладная физическая культура подгруппы профессий – «Водители и машинисты подвижного оборудования» (транспорта) 28
Заключение по главе 1 41
Глава 2 Задачи, методы и организация исследования 44
2.1 Задачи исследования 44
2.2 Методы исследования и их характеристика 44
2.2.1 Теоретический анализ и обобщение научно-методической литературы и нормативных документов 45
2.2.2 Педагогические наблюдения 46
2.2.3 Социологические методы исследования 47
2.2.4 Психологические методы 49
2.2.5 Медико-биологические методы исследования 50
2.2.6 Педагогическое тестирование 55
2.2.7 Педагогический эксперимент 56
2.2.8 Методы математико- статистической обработки данных 57
2.3 Организация исследования 58
Глава 3 Обоснование организационно-методических особенностей проведения занятий в рамках ППФК машинистов электропоездов метрополитена 62
3.1 Оценка условий труда машинистов электропоездов метрополитена 62
3.2 Профессионально значимые качества машинистов электропоездов метрополитена 68
3.3 Характеристика функционального состояния сердечно - сосудистой системы машинистов электропоездов метрополитена по показателям вариабельности сердечного ритма 74
3.4 Конкретизация организационных форм занятий ППФК машинистов электропоездов метрополитена 77
3.5 Организационно-методические особенности занятий машинистов электропоездов метрополитена ППФК 81
3.5.1 Применение малых форм занятий физическими упражнениями в условиях трудовой деятельности и в системе НОТ 82
3.5.2 Занятия физическими упражнениями по типу физкультурно кондиционной тренировки машинистов электропоездов метрополитена 84
3.5.3 Занятия физическими упражнениями восстановительно профилактической направленности 91
Глава 4 Экспериментальное обоснование эффективности занятий в рамках ППФК машинистов электропоездов метрополитена (машинистов операторов) 97
4.1 Динамика физической подготовленности машинистов электропоездов метрополитена в процессе педагогического эксперимента 97
4.2 Влияние занятий в рамках ППФК на морфофункциональное состояние машинистов электропоездов метрополитена 99
Заключение 110
Выводы 111
Практические рекомендации 115
Список сокращений и условных обозначений 119 Список литературы
- Характеристика профессиональной деятельности профессий операторского профиля
- Теоретический анализ и обобщение научно-методической литературы и нормативных документов
- Конкретизация организационных форм занятий ППФК машинистов электропоездов метрополитена
- Влияние занятий в рамках ППФК на морфофункциональное состояние машинистов электропоездов метрополитена
Введение к работе
Актуальность темы исследования и степень ее разработанности. Удельный вес транспортных происшествий на железнодорожном транспорте, в том числе на метрополитене, причиной которых является так называемый человеческий фактор, достигает 70 - 90% (Б.А. Кирпичников с соавт, 2003; М.Ф. Вильк с соавт. ,2007; J. Wilson etal., 2007 и др.). Естественно, что на каждом этапе развития научно-технического прогресса в него могут быть включены все составляющие, влияющие на безопасность движения и зависящие от психофизического состояния человека, включенного в систему «человек-машина» (Р.Н. Макаров, 1991; В.А. Бодров, 2009; В.С. Рукавишников, 2010; Д.Е. Богословский, 2010; Thomas Reilly, 2010 и др.). При этом высокая работоспособность человека и должный уровень его психофизической готовности являются определенным гарантом адекватного реагирования в неординарных ситуациях. В частности, они должны обеспечить возможность работы в экстремальных ситуациях и обладать определенным резервом, «запасом прочности» в деятельности функциональных систем (Р.М. Баевский, 1988; Л.М. Аболин, 1989; В.А. Бодров, 1991; H.J. Montoya, 2000; А.Н. Блеер, 2010 и др).
Известно, что профессионально-прикладная физическая культура (ППФК) с учетом ее
многофункциональности и совокупности специфических и неспецифических функций, с одной
стороны, дает возможность активизировать процесс профессиональной адаптации, включая
физиологическую адаптацию к изменению режимов труда, отдыха, к изменению параметров
окружающей производственной среды и мн.др. С другой, совершенствует профессионально
значимые психофизические качества и является одним из факторов, обеспечивающих высокую
производительность труда, успешное профессиональное долголетие и сохранение
профессионального здоровья (В.В. Белинович, 1962; Л.Н. Нифонтова с соавт., 1994; Ю.П. Галкин, 2000; В.П. Полянский, 2008 и др.).
Вместе с тем под влиянием объективно существующей тенденции внедрения достижений научно-технического прогресса, в сфере транспортных средств происходит постоянное переоснащение подвижного состава техникой, основанной на системах автоматики и электроники (Л.С. Нерсесян, 1992; Б.А. Кирпичников с соавт., 2003 и др.).
Именно поэтому ввод в эксплуатацию электропоездов, оснащенных автоматизированными системами управления, привел к изменениям в характере и условиях труда: работа «в одно лицо», увеличение интенсивности движения поездов, увеличение психоэмоционального напряжения, повышение требований к концентрации внимания и оперативной памяти и др. (Л.С. Нерсесян, 1992; В.А. Капцов с соавтор. 1999; М.Ф. Вильк с соавт., 2007; J. Wilson J. etal., 2007 и др.).
Это предопределяет значимость ППФК для сохранения профессионального здоровья лиц, обеспечивающих надежность и эффективность функционирования системы «человек -машина», и актуализирует поиск факторов, средств и методов, повышающих психофизические резервы организма, и способов его восстановления и поддержания, повышения работоспособности индивида.
Таким образом, актуальность нашего исследования заключается в разрешении
противоречия между необходимостью повышения психофизического состояния,
работоспособности и уровня развития профессионально значимых качеств машинистов электропоездов ведущей профессии метрополитена и недостаточной научной организационно-методической обеспеченностью этого процесса в рамках профессионально-прикладной физической культуры.
Объект исследования - процесс формирования профессионально–прикладной физической культуры машинистов электропоездов метрополитена.
Предмет исследования - организационно - методические особенности занятий
профессионально-прикладной физической культурой машинистов электропоездов
метрополитена.
Гипотеза исследования. Предполагалось, что оптимизация содержания, методики проведения и комплексирование различных форм занятий в рамках профессионально-прикладной физической культуры машинистов электропоездов метрополитена с учетом особенностей профессиональной деятельности позволит улучшить физическое состояние машинистов, повысит их работоспособность, целенаправленно оптимизирует уровень развития профессионально значимых качеств и будет способствовать профилактике профессионально обусловленных отклонений в состоянии здоровья.
Цель исследования - определить содержание и организационно-методические особенности комплексирования различных форм занятий профессионально - прикладной физической культурой машинистов электропоездов метрополитена.
Задачи исследования:
1. Охарактеризовать степень разработанности проблемы занятий профессионально-
прикладной физической культурой машинистов электропоездов железнодорожного транспорта
и, в частности, метрополитена.
2. Выявить особенности трудовой деятельности, профессионально значимые качества,
уровень функциональной и физической подготовленности машинистов электропоездов
метрополитена.
3. Определить организационно – методические условия реализации и методику
проведения различных форм занятий профессионально-прикладной физической культурой
машинистов электропоездов метрополитена.
4. Определить эффективность влияния занятий профессионально-прикладной физической
культурой на физическое состояние машинистов электропоездов метрополитена.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют теория
психофизиологии трудовых процессов и систем (И.М. Сеченов, С.А. Косилов, П.К. Анохин, М.И. Виноградов, В.П. Зинченко, Б.Ф. Ломов, В.В. Розенблат, В.М. Мунипов, Л.С. Нерсесян и др.); теоретико-методические аспекты адаптации человека к внешнесредовым воздействиям и экстремальным условиям деятельности (Г. Селье, В.В. Парин, Ф.З. Меерсон, Ю.В. Высочин, Ю.В. Мойкин, А.Н. Блеер, В.Д. Сонькин, Ю.В. Байковский, и др.); теория сохранения хроноархитектуры биосистемы целостного организма (Э. Бюннинг, Ю. Ашофф, А.М. Вейн, Н.А Агаджанян, Б.С. Алякринский, С.М. Чибисов, Ф.И. Комаров и др.); теоретико -методические основы физической культуры взрослого населения (К. Купер, Л.П Матвеев, В.К. Бальсевич, В.М. Выдрин, И.В. Муравов, П.А. Виноградов, В.И. Белов, С.А. Гониянц, Е.А. Пирогова, Л.Я. Иващенко, В.Д. Сонькин, С.Д. Неверкович и др.); теоретические и методические положения и концепции профессионально-прикладной физической культуры, в том числе физической подготовки и физической культуры в системе НОТ (С.Л. Фейгин В.В. Белинович, В.И. Жолдак, Л.Н. Нифонтова, Л.П. Матвеев, В.И. Ильинич, С.А. Полиевский, В.А. Кабачков, С.С. Коровин, Ю.П. Галкин, В.П. Полянский, И.И. Сулейманов, А.Г. Фурманов, Н.А. Мусаелов, В.М. Баранов, Г.Г. Саноян и др.)
Диссертационная работа выполнена в соответствии со сводным планом НИР РГУФКСМиТ на 2010-2014 годы по теме №01.02.00 «Методология и технология оздоровления различных социально-демографических групп населения».
Методы исследования: теоретический анализ и обобщение научно-методической
литературы,контент-анализ нормативных документов, педагогическое наблюдение,
социологические методы (анкетирование в т. ч. экспертная оценка, интервьюирование и др.) , психологические методы ( тестовая карта САН, программа «Крис») медико-биологические методы (антропометрия, ЖЕЛ, проба Штанге, ЧСС, АД, методика Р.М. Баевского, 2008 вариабильность работы сердечно-сосудистой системы, УФС по методике Е.А. Пироговой , 1986) ,педагогическое тестирование, педагогический эксперимент, методы математико-статистической обработки данных.
Организация исследования. Исследование проводилось с октября 2009 г. по октябрь 2012 г. и включало в себя 3 этапа.
На первом этапе (октябрь 2009 г. – август 2010 г.) была выбрана база (определены объект и предмет исследования) для проведения педагогического эксперимента - электродепо «Черкизово» ГУП «Московский метрополитен».
Разработано основное содержание различных форм занятий в рамках ППФК машинистов электропоездов метрополитена, направленных на повышение уровня физического состояния и совершенствование профессионально-значимых психофизических качеств.
Проведены: интервьюирование, анкетирование (n = 51 чел.) и экспертная оценка (n = 12 чел.). Группа, в которую были включены наиболее компетентные в рассматриваемой проблеме специалисты: по эксплуатации подвижного состава, безопасности движения, машинисты инструкторы и машинисты со сажем работы не менее 15 лет.
На втором этапе (сентябрь 2010 г. – июль 2011 г.) выявлен уровень физического состояния машинистов и показатели функциональных систем до и после рабочей смены. Проведен педагогический эксперимент длительностью 9 месяцев (1-ый подготовительный этап - 2 месяца; 2-ой основной длительностью - 7 месяцев), направленный на повышение физического состояния и совершенствование профессионально важных психофизических качеств машинистов электропоездов метрополитена.
Была сформирована группа численностью 35 человек, выразившая желание принять участие в педагогическом эксперименте. Это машинисты со стажем работы не менее 5 лет, средний возраст 43,5 лет, с практически одинаковой степенью физкультурно - спортивной активности и состоянием здоровья (практически здоровые, основная группа), что подтверждается плановыми медицинскими комиссиями. В комплексную программу педагогического эксперимента на основании экспертного опроса (n=12 чел) были включены следующие формы занятий физическими упражнениями в рамках ППФК, в том числе в системе НОТ (научная организация труда): вводная гимнастика, физкультминутки и микропаузы активного отдыха, занятия по типу физкультурно-кондиционной тренировки профессиональной направленности, восстановительно-профилактические занятия.
Занятия проходили под нашим руководством в спортивно-оздоровительном комплексе электродепо «Черкизово» ГУП «Московский метрополитен» в свободное время, границы которого определялись скользящим графиком работы.
Подготовительный этап педагогического эксперимента длительностью 2 месяца, в первую очередь, заключался в подготовке физического состояния машинистов к решению задач основного периода, а также формировании сознательного отношения участников эксперимента к проводимым исследованиям и важности получения объективных данных. Целью теоретической подготовки явилось формирование необходимого информационного компонента о значимости различных форм занятий в рамках труда и межрейсового отдыха, ценностных и
мотивационных установок личности в системе профессионально-прикладной физической культуры и сохранения профессионально необходимого уровня здоровья. По ходу этого этапа проведена коррекция экспериментальной программы комплексных занятий в рамках профессионально-прикладной физической культуры.
На основном этапе педагогического эксперимента (ПЭ) всем участникам был роздан методический материал многокомпонентной программы занятий физическими упражнениями.
Третий этап (август 2011 г.– октябрь 2012 г.). На заключительном этапе проведены обработка и анализ полученных данных, подготовка публикаций и оформление диссертации.
Научная новизна исследования:
- охарактеризована степень разработанности проблемы профессионально-прикладной
физической культуры машинистов электропоездов железнодорожного транспорта и, в
частности, метрополитена;
- конкретизированы особенности трудовой деятельности и профессионально-значимые
качества машинистов электропоездов метрополитена с системами автоматизированного
управления;
- разработаны и обоснованы организационно-методические особенности проведения
различных форм занятий профессионально-прикладной физической культурой машинистов
электропоездов метрополитена;
- раскрыта динамика психофизического состояния машинистов электропоездов
метрополитена с системами автоматизированного управления в процессе использования
физических упражнений в системе научной организации труда после рабочего восстановления
и физкультурно-кондиционной тренировки профессиональной направленности.
Теоретическая значимость исследования состоит в:
- дальнейшем развитии теории и методики профессионально - прикладной физической
культуры за счет разработки содержания и методики проведения различных форм физической
культуры, основанных на закономерностях совершенствования профессионально важных качеств и
специфическом режиме многосменного графика труда машинистовэлектропоездов
метрополитена;
- содействии разработке вопросов с целью повышения теоретико-методической
подготовленности студентов педагогических вузов по профессионально-прикладной
физической культуре взрослого населения, занятого в видах монотонного, малоподвижного
операторского труда, требующего длительного психоэмоционального напряжения, локального
мышечного напряжения и устойчивого внимания;
- создании предпосылок для развития научных исследований, связанных с рациональным
сочетанием научно-технического прогресса и обеспечения достаточного уровня физического
состояния машинистов электропоездов метрополитена, а также продления их
профессионального долголетия.
Практическая значимость работы состоит в следующем:
- полученные экспериментальные данные о физическом состоянии машинистов
электропоездов метрополитена могут послужить основанием для подготовки нормативных
требований по общей и специальной физической подготовленности и должных норм их
физической работоспособности;
- в выявлении профессионально-значимых качеств (по группам: психофизиологические
резервы организма, физические, психические и характерологические качества), что будет
способствовать рациональной организации физкультурно-оздоровительных мероприятий и
совершенствованию методики занятий, направленных на достижение хорошего физического
состояния машинистов электропоездов метрополитена и продлении их профессионального
долголетия;
- в организационно-методическом обеспечении содержания профессионально-
прикладной физической культуры машинистов электропоездов метрополитена, основанной на
формах занятий физическими упражнениями в системе научной организации труда и во время
послерабочего восстановления;
- в использовании полученных данных при подготовке специалистов и бакалавров по
направлениям подготовки (специальностей) «Физическая культура» и«Рекреация и спортивно-
оздоровительный туризм».
- в диссертации представлены акты внедрения НИР в практику профессионально-
прикладной физической культуры машинистов электропоездов метрополитена электродепо
«Черкизово» ГУП «Московский метрополитен», и учебный процесс Федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования
«Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма
(ГЦОЛИФК)» (РГУФКСМиТ).
Положения, выносимые на защиту:
1. Особенности организационно-методического обеспечения различных форм занятий профессионально-прикладной физической культуры машинистов электропоездов метрополитена обусловлены неравномерным распределением периодов работы и отдыха на протяжении рабочего дня, недели и месяца; значительным психоэмоциональным напряжением («работа в одно лицо», управление динамическим объектом, контроль состояния показателей приборов и др.); малой двигательной активностью в условиях замкнутого пространства, а также необходимостью совершенствования профессионально важных качеств и функций.
2. Профессионально-прикладная физическая культура машинистов электропоездов
метрополитена представляет собой взаимосвязанную систему занятий, имеющих
соответствующую теоретико-методическую целевую направленность, и состоит из следующих
компонентов: малых форм занятий в системе научной организации труда (НОТ); комплексных
организованных и самостоятельных занятий по типу физкультурно-кондиционной тренировки с
профессиональной и восстановительно-профилактической направленностью.
3. Комплексная система занятий по ППФК машинистов электропоездов метрополитена,
проводимая с учетом организационно-методических особенностей, основанных на специфике
трудовой деятельности и уровне физического состояния занимающихся, значительно повышает
физическую подготовленность, функциональные резервы и совершенствует профессионально
значимые качества мужчин-машинистов второго периода зрелого возраста.
Степень достоверности и апробация результатов исследования. Основные
теоретические положения исследования, анализ полученных результатов и выводы
докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Методики комплексных форм
физической культуры» РГУФКСМиТ (2009-2012 г.г.), на V региональной научно-практической
конференции «Новые технологии в рекреации здоровья населения», Владикавказ (декабрь
2011г.), на итоговых конференциях профессорско-преподавательского и научного состава
РГУФКСМиТ (2012, 2013 г.г.) и внедрены в учебный процесс Федерального государственного
бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Российский
государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма (ГЦОЛИФК)» (РГУФКСМиТ) на кафедре «Методики комплексных форм физической культуры» у студентов, обучающихся по направлению подготовки «Физическая культура».
Автор диссертационного исследования подготовил 7 публикаций, в том числе 3 статьи в журналах, входящих в список рецензируемых изданий ВАК РФ.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех
глав, заключения, выводов, списка литературных источников, списка
Характеристика профессиональной деятельности профессий операторского профиля
В частности, В.П. Полянский (2008) определяет профессионально-прикладную физическую культуру личности как персонифицированный компонент ППФК, который объединяет в себе контексты культуры личности в целом, а также знания факторов ППФК и владение соответствующей системой организационно-методических приемов и способов.
Основными задачами ППФК оздоровительной направленности являются: повышение резистивности организма трудящихся к воздействию вредных производственных факторов с целью профилактики производственно обусловленных заболеваний; восстановление работоспособности, снижение утомления; повышение адаптационных резервов организма. Выбор методик и средств проведения занятий проводится с расчетом получения наибольшего эффекта и связан с конкретными особенностями профессиональной деятельности [15, 140, 58, 19, 179, 177, 146, 71].
Ряд авторов [150, 7, 75, 157, 155 и др.] выделяют три главные задачи, на решение которых ориентировано П-ПФП: обеспечение эффективной адаптации организма к сложным факторам трудовой деятельности; формирование и расширение арсенала прикладных двигательных координаций на основе активизации процесса переноса и закрепления навыков; увеличение диапазона функциональных возможностей организма, развитие профессионально значимых психофизических качеств.
К основным задачам ПФК также относят: улучшение самочувствия трудящихся, восстановление работоспособности, уменьшение утомления, повышение устойчивости организма к влиянию постоянно действующих факторов труда, поддержание определенного уровня профессионального здоровья и профессионально значимых качеств [21, 171, 159, 129, 130, 77, 177, 44, 160 и др.].
Таким образом, главной задачей профессионально-прикладной физической культуры является удовлетворение общественной и личностной потребности: во-первых, подготовка личности с конкретным набором общих и профессионально-прикладных личных свойств, качеств и функций и, во-вторых, формирование комплекса прикладных физических, психофизических качеств, двигательных умений и навыков, необходимых для овладения профессией на всех этапах дальнейшей успешной профессиональной деятельности [89, с.46].
Более того, реалии современного производства, особенно, где уровень общей профессиональной подготовленности и профессиональной оперативной готовности, определяется высокой степенью ответственности за жизнь большого количества людей (профессии общественного транспорта, авиация и т.д.), в первую очередь, требуют организационно методических решений, необходимых для обеспечения оптимального соотношения между удовлетворением персонифицированных интересов и оптимизацией производственной деятельности [91, 105, 76, 11, 27, 52, 104]. Важным фактором при этом является наличие высокой ценностной мотивации человека в сохранении многолетней профессиональной работоспособности по выбранной профессии, что находит подтверждение на примере специалистов железнодорожного транспорта [157, 104 и др.].
В соответствии с взглядами Л.П. Матвеева (1991), в отечественной теории физического культуры (ТФК) условно выделяют две взаимосвязанные формы (разновидности) физической культуры трудящихся, имеющих профессионально прикладную направленность: профессионально-прикладную физическую подготовку (П-ПФП) и производственную физическую культуру (ПФК). Так педагогически направленный процесс использования факторов профессионально-прикладной физической культуры рассматривается как профессионально-прикладная физическая подготовка, при условии, если она включена как отдельный раздел обязательной учебной программы курса физического воспитания в средних специальных и высших учебных заведениях, а также в системе научной организации труда в период непосредственной профессиональной деятельности, когда это обусловлено производственной необходимостью [150, 74, 76 и др.].
Необходимо отметить, что процесс подготовки человека к активной долголетней профессиональной деятельности многогранен и непрерывен: на всех этапах профессионального обучения, в том числе, во время практики, будущие специалисты сталкиваются с производственной средой; во время непосредственной трудовой деятельности важное значение имеет проведение профессионально-прикладной физической подготовки и, в целом, создание системы, формирующей профессионально-прикладную (в том числе производственную) физическую культуру специалистов железнодорожного транспорта [157].
В то же время ПФК рассматривается как система физкультурно оздоровительных мероприятий, адекватных форм и средств физической культуры применительно к конкретной профессиональной деятельности, включающей в себя: производственную гимнастику в соответствии с требованиями НОТ, формы послерабочего восстановления, профилактику влияния неблагоприятных факторов труда и П-ПФП [107, 123].
Таким образом, ПФК выступает как государственная форма физического воспитания трудящихся, социально-педагогический вид деятельности, включающий в себя систему физкультурных мероприятий: производственную гимнастику, оздоровительно- профилактические комплексы, занятия, направленные на послерабочее восстановление и П-ПФП [108]. Одновременно предлагается рассматривать рациональный двигательный режим (РДР), обеспечивающий оптимальное развитие основных психофизических и физических способностей человека и создающий объективные предпосылки в общественно необходимом труде, высокую профессионально-трудовую работоспособность, относительно низкую утомляемость в процессе труда, прочное здоровье и низкую заболеваемость в стандартных и меняющихся условиях труда [177].
Теоретический анализ и обобщение научно-методической литературы и нормативных документов
Педагогические наблюдения проводились в электродепо «Черкизово» ГУП «Московский метрополитен» с января 2010 г. по июль 2011 г.
Определяющим компонентом в оптимизации ППФК трудящихся конкретной профессии является максимально полная и достоверная информация об условиях производственной деятельности и профессионально значимых психофизических качествах, необходимых для успешной работы.
Были изучены производственные условия и степень сохранения машинистами обязанностей и правил трудового распорядка в соответствии с нормативными документами, санитарно-гигиеническими предписаниями, а также актами проверок специалистов охраны труда и техники безопасности. Подчеркнем, что основное внимание нами было обращено на гигиенические условия работы машинистов локомотивных бригад, в которых отражены характерные черты трудовой деятельности машинистов, а также состояние материально-технической физкультурно-спортивной базы электродепо «Черкизово». В результате были конкретизированы контингент работающих, условия, характер и режим труда, места проведения педагогического тестирования и функциональных проб, условия организации занятий различных форм ППФК. В качестве экспериментальной базы для проведения исследования нами был выбран оздоровительный комплекс электродепо «Черкизово» ГУП «Московский метрополитен».
Педагогические наблюдения проводились с целью сбора данных об эффективности внедрения занятий ППФК, с учетом организационно-методических особенностей их проведения и коррекции используемых нагрузок.
Социологические исследования проводились различными методиками и в различных формах.
Интервьюирование и беседы с машинистами локомотивных бригад проводились на всех этапах педагогического эксперимента с целью выявления их уровня знаний по теме «непрофессионального физкультурного образования» и определения оперативных данных о субъективных оценках уровня самочувствия; выявлении персонифицированной динамики психофизического утомления в течение рабочей смены в зависимости от времени начала и окончания работы; изменении характера сна, личностном отношении к занятиям физическими упражнениями по данной программе и предпочтительных формах, содержании и методике занятий физическими упражнениями; о субъективных интересах и мотивах приобретения оптимальной психофизической кондиции и др.
Анкетный опрос проводился индивидуально и очно среди машинистов электропоездов метрополитена. Распространено 94 анкеты. В анкетировании приняли участие 51 машинист, т.е. 54 % опрошенных. Анкетирование по теме «Самооценка психофизического состояния машинистов электропоездов метрополитена» позволило выявить отношение машинистов к трудовой деятельности по данной профессии, наличие субъективных жалоб на состояние здоровья, жалобы на качество сна, наличие вредных привычек, определить формы и количественные оценки индивидуальной двигательной активности и др. (Приложение А).
В результате этого анкетирования определились основные формы и направленность самостоятельных занятий вне рамок ППФК, имеющих непосредственное отношение по своей направленности к профессиональной деятельности машинистов электропоездов метрополитена.
Данные, полученные в результате проведения бесед, интервьюирования, анкетного опроса оценивались в % относительно совокупного объема выборки.
В исследовании широко использовался метод экспертных оценок. Перед проведением исследования с экспертами было проведено занятие, на котором разъяснена технология проведения различного содержания экспертных оценок (Приложения Б и В).
В группу экспертов (n = 12 чел) были включены наиболее компетентные в рассматриваемой проблеме специалисты: по эксплуатации подвижного состава, безопасности движения, машинисты инструкторы и машинисты со стажем работы не менее 15 лет (средний возраст – 48,5 лет; средний стаж работы – 24,8 лет; образование: средне - специальное – 18 %; высшее – 72%). В группу экспертов были также привлечены инженер по охране труда и технике безопасности, инженер по обучению.
В нашем исследовании экспертная оценка проводилась с целью субъективного выбора машинистами-экспертами (характеристика экспертов представлена ниже) приемлемых форм и частоты занятий ППФК. Данные, полученные в результате опроса экспертов (n=12), оценивались в % относительно совокупного объема выборки (Приложение Б).
Традиционно для исследований проблем организации занятий, мероприятий по профессионально- прикладным формам физической культуры, для повышения их эффективности необходимо тщательно изучить специфику трудового процесса. Это, как правило, осуществляется на основе методики профессиографирования (Б.И. Загорский, 1967; В.А. Кабачков, 1991; С.А. Полиевский, 1991; В.П. Полянский, 1991; В.И. Ильинич, 1990 и др.) и метода экспертных оценок (В.И. Жолдак, Н.В. Каратаева, 1994; О.В. Каравашкина, 2000 и др.). Экспертная оценка (n=12) проводилась на основе методики О.В. Каравашкиной (2000), переработанной нами по рекомендациям экспертов о профессионально важных психофизических качествах машинистов электропоездов метрополитена. Как мы отмечали выше, оценка (Приложение В) проводилась с целью определения состава и уровня значимости профессионально-важных психофизических качеств машинистов электропоездов метрополитена (машинистов -операторов). Ранжирование определялось по 9 - бальной системе: очень важно 9-7, важно 6-5, желательно 4-3, необязательно 2-1.
Конкретизация организационных форм занятий ППФК машинистов электропоездов метрополитена
Как было показано в п. 1.2, труд, который характеризуется чередование дневных и ночных смен, является дестабилизирующим фактором. Необходимо учитывать, что ночная смена – это время привычного сна и выполнение производственной работы в это время связано с нарушением установившегося филогенетического и онтогенетического жизненного цикла. Результаты многочисленных исследований показали, что независимо от того, спит человек или бодрствует в ночные часы, уровень обмена веществ, температура тела, деятельность сердечнососудистой системы, реакция нервно-мышечного аппарата и других систем, работоспособности в целом активность, практически всех жизненных процессов снижается по сравнению с днем [6, 2, 190].
Наши исследования (Приложение А) также показывают, что среди машинистов электропоездов метрополитена к сменному графику работы «легко» адаптировались 26% опрошенных, «не очень трудно» – 38 %, «трудно» – 36%. При этом 74% машинистов предъявляют те или иные жалобы на свой сон: трудное засыпание, сон с пробуждениями, раннее пробуждение, повышенная дневная сонливость, только 32% «легко» засыпают в депо во время ночной смены. Необходимо также отметить, что нами выявлена тенденция ухудшения адаптации к сменному графику работы, связанная с социальным десихронозом 56%.
Как видно, необходимость обеспечения безопасности движения требует от машиниста поддержания высокого уровня работоспособности за счет дополнительной физической и психической мобилизации во время ночных смен, когда в соответствии с суточными ритмами показатели физиологических функций и обмена веществ снижены. При этом использование средств ФК для текущей саморегуляции психофизического состояния является важным фактором для профилактики снижения работоспособности и поддержания е на должном уровне для обеспечения безопасности движения
В п.п. 1.2 и 3.1 было показано, что машинисты электропоездов проходят профессиональный отбор в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта [172, 152].
Очевидно, что руководствуясь основным критерием – обеспечение безопасности движения, в основу профессионального отбора лиц, связанных с движением поездов, лежит нозологический подход с учетом возможных сбоев в функционировании органов и систем. Учитывается также ряд других факторов. Кроме критерия безопасности движения учитываются интересы сохранения здоровья, именно поэтому в настоящее время ограничен прием на работу машинистом электропоездов метрополитена женщин. Профессионально необходимый уровень здоровья машинистов оценивается медицинской комиссией, исходя из профессионально значимых функциональных возможностей работника. При этом порядок прохождения медицинского освидетельствования регламентирован.
Также важным фактом является то, что профессиональный отбор основан на положении, что каждая профессия предъявляет специфические требования к психофизическим качествам человека: восприятию, вниманию, памяти, мышлению, скорости реакции и т.п.
Анализ литературных данных также показал, что человеческий фактор в системе «человек - машина» является определяющим и определяет во многом надежность работы. Повышенные требования к психофизической сфере человека обусловлены высокой степенью вероятности браков, аварий, несчастных случаев по вине человека, часто вне явной зависимости от стажа и профессионального опыта работающего. Когда ошибочные действия человека могут привести к угрозам здоровью, жизни людей, экономическому ущербу то, возникает объективная необходимость проведения профессионального психологического отбора. Он предусматривает прием на работу по данной профессии тех лиц, которые высокой вероятностью готовы к эффективному выполнению должностных обязанностей в связи с наличием у них профессионально значимых способностей.
Вышеперечисленные положения позволили нам строить свою программу с учетом того, что лица, вошедшие в группы, участвующие в исследовании, в целом обладают профессионально необходимым уровнем здоровья и набором необходимых психофизических качеств, что подтверждается периодическим медицинским освидетельствованием.
В тот же время в ходе нашего теоретического анализа (п. 1.2) показано, что профессия машиниста электропоездов метрополитена связана с рядом негативных производственных факторов, оказывающих отрицательное воздействие на организм, влияя на успешное профессиональное долголетие и, как следствие, находит отражение в динамике демографических показателей штата машинистов.
Для конкретизации профессионально значимых психофизических качеств машинистов электропоездов метрополитена (машинистов-операторов), обеспечивающих успешную профессиональную трудовую деятельность, нами была проведена экспертная оценка (Приложение Г).
Влияние занятий в рамках ППФК на морфофункциональное состояние машинистов электропоездов метрополитена
Это естественно, так как его участники по условиям (санитарно-гигиеническим, режиму работы и др.) профессиональной деятельности, физкультурно-спортивной активности, возрасту и полу составляли однородную совокупность - машинисты электропоездов метрополитена второго периода зрелого возраста.
В целом, если сравнивать наши данные до начала эксперимента с литературными, характеризующими физическую подготовленность мужчин второго периода зрелого возраста, то станет очевидным следующее: физическая подготовленность машинистов электропоездов метрополитена по подавляющему большинству тестов, контрольных физических упражнений находятся на уровне ниже среднего уровня данных, представленных в литературе [69, 87, 146, 60].
После педагогического эксперимента как в контрольной, так и в экспериментальной группе произошли положительные внутригрупповые изменения. Однако, если в контрольной группе отмечены незначительные и недостоверные (при p 0,05) изменения или тенденция к ним (например: гибкость на 2,2 см; тест Купера на 133 м ; прыжок в длину с места на 4см и др.), то в экспериментальной группе произошли значительные достоверные (при p 0,05) изменения. К ним относятся улучшение показателя гибкости на 8,7 см (120,8%); статической выносливости на 14,4 с. (60%); статического равновесия - на 23,2 с. (141%); теста Купера – на 445,5 м (29%); жима в упоре лежа за 30 с.- на 4,8 раз (40,7%); прыжка в длину с места – на 25 см 14,5%); челночного бега 3х10 м - на 1,06 с. (11,7%).
Если сравнивать конечные (после эксперимента) данные физической подготовленности между КГ и ЭГ, то отчетливо видны достоверные (при p 0,05) различия по всем исследуемым показателям. Особенно показательно эти различия в тестах на общую выносливость 252,5м (при t=7,9 и p 0,05); гибкость 6,5 см (при t=16,2 и p 0,05); статическое равновесие на 15,3 с. (при t=23,2 и p 0,05) и висе на перекладине (статическая выносливость) на 12,1 с.(при t=28,8 и p 0,05).
В целом, физическая подготовленность машинистов электропоездов метрополитена за девять месяцев педагогического эксперимента с преимущественным использованием по нашей программе предложенных форм, содержания и методики проведения занятий ППФК, улучшилась на 61,4%.
В ходе эксперимента выявлено увеличение показателей кистевой динамометрии. В ЭГ, достоверно увеличились показатели правой руки по сравнению с исходным уровнем с 43,1± 0,4 кг до 56,9 ± 0,3кг, т.е. прирост составил 13,8 кг или 32% (при t = 12,4 и p 0,05) и показателей кистевой динамометрии левой руки с 41,1± 0,5кг до 51,4± 0,4кг прирост составил 10,3 кг или 25,1% (при t = 18,2 и p 0,05). В контрольной группе выявлена незначительная тенденция роста (при p 0,05).
ЖЕЛ и длительность задержки дыхания на вдохе (проба Штанге) у занимающихся в ЭГ значительно и достоверно (при P 0,05) изменились на 0,63л (18%) и 20,2с (44%) соответственно.
Более того, если до эксперимента подавляющее большинство занимающихся в ЭГ находились в группе «с умеренно сниженным значением» (75%), то после эксперимента таковых осталось лишь 25%. Это вполне объясняется значительным объемом (20-25%) аэробных беговых упражнений, используемых в физкультурно-кондиционной тренировке профессиональной направленности и комплексом специальных дыхательных упражнений (Приложения Ж и К).
Оценка функционального состояния ССС выявила следующее: в ЭГ величина ЧСС покоя снизилась на 15,6 уд/мин., что составило 19,5% (при t=13,6 и p 0,05). В КГ достоверных изменений ЧСС не выявлено. Показатель общей оценки индекса физического состояния (ИФС), который вырос на 0,23 у.е, что составило улучшение показателя на 51% от исходного значения (при t=6,8 и p 0,05).Важно отметить, что в экспериментальной группе к концу эксперимента все участники повысили уровень физического состояния, при этом четыре человека со значением УФС «ниже среднего» перешли в класс характеризующийся «средним», а восемь в класс «выше среднего».