Введение к работе
,- і
Актуальность теми. Совершенствование системи транспортного обслуживания пассажиров составляет важную часть общей задачи социального и экономического развития страны.
Одним из путей улучшения транспортного обслуживания в городах и, в частности, на городском электрическом транспорте, является повышение уровня технической готовности подвижного состава, сокращенно задержек движения из-за отказов на линии по причинам технической неисправности.
Залогом успешного решения этой задачи служит совершенствование стратегии управления техническим состоянием эксплуатируемого оборудования, внедрение передовых методов обслуживания, эксплуатации и ремонта подвижного состава, включая современные методы и средства технического диагностирования. Своевременное и достоверное диагностирование подвижного состава позволяет уже на ранней стадии выявить и устранить дефект или неисправность оборудования и тем самым повысить надежность и безопасность при его эксплуатации.
В настоящее время на городском транспорте широкое применение находит троллейбус, обладающий'рядом преимуществ по сравнению с автобусом и трамваем. На троллейбусных маршрутах страны ежегодно регистрируются более 400 тис. отказов машин, причем, доля отказов электрооборудования составляет 35 - 70 от общего числа отказов. Поэтому своевременное и достоверное выявление технического состояния электрооборудования троллейбуса весьма актуально. Для реализации этого требуется решение ряда научно-технических задач, связанных с анализом электрооборудования как объекта диагностирования, выбором диагностических показателей, анализом условий работоспособности, синтезом алгоритмов диагностирования.
Цель работы. Настоящая работа посвящена исследованию, разработке и созданию методов и средств диагностики электрооборудования троллейбуса.
Задачи исследования.Для достижения поставленной цели ре-
_ 4 -
шались следующие задачи:
анализ электрооборудования троллейбуса как объекта диагностирования;
оценка факторов, влияющих на работоспособность как отдельных узлов, так и электрооборудования троллейбуса в целом;
построение и исследование диагностических моделей узлов и элементов электрооборудования троллейбуса;
анализ и выбор диагностических параметров для диагностирования электрооборудования троллейбуса;
синтез алгоритмов диагностирования электрооборудования по выбранным диагностическим параметрам;
разработка и создание средств технического диагностирования электрооборудования по выбранным диагностическим параметрам;
экспериментальное исследование разработанных технических средств диагностики;
разработка рекомендаций по организации техобслуживания к ремонта троллейбуса с элементами технического диагностирования на базе результатов опытной эксплуатации разработанных средств на предприятиях горэлектротранспор-та.
Методика проведения исследозаниМ. Поставленные в работе задачи реаались на основе теоретических и експериментальних исследовании. Анализ диагностических моделей электрооборудования осуществлялся с привлечением метода структурно-цифрового моделирования и аппарата теории чувствительности с реализацией соответствующих моделей на ЭВМ. Экспериментальные исследования проводились на экспергкентальных стендах и непосредственно в условиях эксплуатации.
Научная новизна. Для выявления наименее надеяных элементов электрооборудования троллейбуса предложена и проанализирована его укрупненная ?ун;'."пональная схема.
Предложены и исследованы диагностические модели токоприемника и тягового электропривода троллейбуса. На основе анализа чувствительности этих моделей выделены наиболее информативные
обобщенные диагностические параметры. Проанализированы и выбраны условия работоспособности токоприемника и тягового электропривода по обобщенным диагностическим параметрам. Разработаны и предложены алгоритми диагностирования токоприемника и тягового электропривода троллейбуса. Разработан и создан ряд устройств для поэлементного и комплексного диагностирования электрооборудования троллейбуса.
Практическая ценность. Разработаны, изготовлены и апробированы в производственных условиях устройства для диагностирования токоприемника, устройство для измерения основного удельного сопротивления движению и стенд для контроля тягово-динамических характеристик троллейбуса. Предложены формы организации технического обслуживания троллейбуса с учетом постов диагностики электрооборудования.
Реализация работы. Перечисленные выше устройства внедрены в троллейбусном депо ИТТУ г.Иркутска. Ряд результатов настоящей работы внедрен в учебный процесс для обучения студентов специальности "Электрический транспорт" в Иркутском политехническом институте.
Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались:
на научных семинарах кафедры "Электрический транспорт" Иркутского политехнического института. Иркутск, 1986-1991 гг.;
на областной научно-технической конференции Иркутского областного управления ВНТО коммунального хозяйства и бытового обслуживания "Пути ускорения научно-технического прогресса на городском электрическом транспорте". Иркутск, 1988 г.;
на региональной научно-технической конференции "Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири". Иркутск, 1990 г.;
на научных семинарах кафедры "Электрический транспорт" Московского энергетического института. Москва, апрель -ноябрь 1990 г.;
на Всесоюзной научно-технической конференции "Разработка методов я средств экономии электроэнергии в электрических системах электроснабжения промышленности и трап-
- б -
спорта". Днепропетровск, 1990 г.
Публикации. По теме диссертации опубликовано б печатных работ. Материалы работы наали отражение в двух отчетах по НИР.
Структура и объем работы. Диссертация состоит аз введения, четырех глав, заключения и приложений, содержит 190 страниц осноеного машинописного текста, 58 рисунков, 9 таблиц, 2 приложения. Список литературы включает 104 наименования.
