Введение к работе
Актуальность теми исследования.
Переход, который совершила Россия, буквально в одночасье, из жесткой детерминированной социалистической экономики в капиталистические хаотические рыночные отношения, оказался не только полной неожиданностью для большинства руководителей предприятий и организаций, но и поставил их в условия, когда потребовалось переосмыслить самые первичные азы и понятия отлаженного организационно-экономического механизма. При этом решение новых управленческих и экономических задач пришлось решать в весьма неординарных условиях экономического и финансового кризиса, характеризующегося нарастающей инфляцией, приведшего как к массовому свертыванию производства, так и к весьма значительному спаду спроса на все без исключения производимые в стране товары и услуги, резкому падению платежеспособности населения, а следовательно транспортной подвижности населения.
Сложности, связанные с переходом на новые условия, усугублялись дополнительно еще практически полной неопытностью и неподготовленностью к рыночным условиям руководителей и работников большинства авиапредприятий. Неподготовленными оказались также потребители их услуг и товаров. Попытки формального перенесения зарубежного опыта, как правило, заканчивались неудачами. В этих условиях перед руководителями авиапредприятий с неизбежностью встала задача осмыслить место и роль руководимых ими предприятий в общем хозяйстве страны и сформулировать стоящие перед ними стратегические и тактические цели и задачи.
Для формулировки соответствующих стратегий требуется достаточно ясно и четко представлять стратегические и тактические потенциальные ресурсы авиапредприятия, а также уметь оценивать возможность их реализации на рынке услуг (товаров). Последнее требует очень четкого понимания процессов, происходящих на этом рынке, где помимо конкурирующих предприятий, задействованы тысячи потребителей, покупательная способность которых на предлагаемые услуги (товары) подвержена непрерывным и очень сильным изменениям. С другой стороны, себестоимость услуг (товаров) из-за непрекрашающейся инфляции, роста цен на потребляемые в процессе производства товары и услуги, внедрения новых технологий также подвергается непрерывным случайным изменениям. Таким образом, если говорить на формализованном языке, переход от старой экономической формации к новой представляет собой переход от достаточно жестких детерминистских процессов к случайным процессам и событиям. Естественно, что такой переход требует качественно иного хозяйственного механизма и иных способов управления авиапредприятием, равно как и требует качественно другого языка для описания происходящих процессов и получения их количественных оценок, т.е. языка математической статистики и теории вероятностей. Представляется, что именно эти моменты являются одними из узловых и достаточно важных из многочисленных причин неудач переноса старых методов и форм хозяйствования в сегодняшний день. Это относится и к персоналу предприятий, не привыкшему оперировать с неизбежно требующимися вероятностными оценками результатов своей деятельности. Выше сказанное в полной мере относится и к авиапредприятиям, которые ввиду высокой фондоемкости производства (самолетно-вертолетный парк занимает более 60% стоимости основных производственных фондов отрасли) испытывают огромные трудности в конкурентной борьбе на рынке авиатранспортных услуг.
Необходимость теоретико-методологического обоснования и разработки новых специальных инструментов, приемов и методов, которые бы позволили авиакомпании сориентироваться на авиатранспортном рынке и найти то стратегическое решение и те
тактические меры в отношении тарифной политики, которые могли бы реализовать ту или иную стратегию в условиях рыночных отношений и динамично меняющихся факторов внешней и внутренней среды определяет актуальность диссертационной работы, посвященной разработке принципов менеджмента авиапредприятий с целью обоснования и реализации различных стратегий поведения на рынках услуг (товаров) с учетом случайного характера процессов, проистекающих на них.
Целью работы является разработка теоретических основ, методологии и прикладных методов обоснования выбора стратегии авиапредприятия в условиях рынка услуг (товаров).
Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:
1. Анализа особенностей менеджмента авиапредприятия в условиях
современного рынка услуг (товаров).
2. Разработки принципов реализации авиатранспортных услуг (товаров) на
различных типах стабильного и нестабильного рынков.
3.Разработки обобщенных экономико-статистических моделей современных рынков реализации авиатранспортных услуг (товаров).
Объектом исследования являются авиапредприятия в условиях современного р ынка авиатранспортных услуг.
Предмет исследования — процесс обоснования и выбора экономических стратегий авиапредприятием на различных типах ранка авиатранспортных услуг.
Теоретико-методологическую базу исследования составили фундаментальные труды зарубежных и отечественных ученых по проблемам развития и функционирования предприятий воздушного транспорта.
Информационной базой исследования послужили нормативные и
статистические данные Федеральной авиационной службы гражданской авиации, Транспортной клиринговой палаты, а также авиакомпаний «Аэрофлот» и «Авиационные линии Кубани».
Научная новизна работы состоит в том, что в ней
1 .Раскрыты экономические и организационные особенности авиатранспортного производства и специфика стратегий авиапредприятий, связанные с переходом к рыночным отношениям; доказано, что переход от достаточно жестких детерминистских экономических процессов к случайным процессам и событиям требует качественно нового хозяйственного механизма и иных способов управления предприятием и качественно другого языка для описания происходящих процессов и получения их количественных оценок, т.е. языка математической статистики и теории вероятностей. Сказанное в полной мере относится и к авиапредприятиям, которые ввиду высокой фондоемкости производства (самолетно-вертолетный парк занимает более 60% стоимости основных фондов отрасли) испытывают огромные трудности в конкурентной борьбе на рынке авиатранспортных услуг.
2.Сформулированы целевые функции авиапредприятия, суть которых сводится к обеспечению получения авиапредприятием максимальной прибыли в рамках устанавливаемых государством ряда запретительных или ограничительных требований (по обеспечению безопасности полетов, соблюдению экологических и санитарных норм и т.д.); показано, что названная формулировка может быть отнесена к общей стратегической задаче любого производства в рыночных условиях, но часто для решения конкретных локальных задач в рамках конкретных ситуаций (например, наличие серьезных конкурентов, неустойчивость экономического положения страны, неустойчивость экономических отношений между партнерами и т.п.) в ущерб получения максимальной прибыли приходится вместо обшей стратегической задачи решать тактические задачи типа обеспечения реализации услуг (товаров), обеспечения
выживаемости авиапредприятия, завоевания лидерства по показателям доли рынка, завоевания лидерства по показателям качества производимого товара или оказываемых услуг.
3.Установлены закономерности и разработаны принципы реализации авиатранспортных услуг (товаров) на различных типах рынка (устойчивый, неустойчивый, с медленно изменяющимися рыночными показателями); разработана методология и показана возможность использования экономико-статистических методов при оценке влияния тарифов на прибыль, опирающихся на принципы статистической устойчивости процессов, происходящих на рынке, и открывающих дополнительные возможности прогнозирования деятельности авиапредприятия при реализации его экономических стратегий; доказано наличие предельной величины средней прибыли авиапредприятия, а также установлена зависимость этой величины от параметров, характеризующих спрос и предложение на рынке авиатранспортных услуг.
4.Установлена аналитическая связь между приращением прибыли и инфляционным изменением авиатарифов при сохранении уровня рентабельности деятельности авиапредприятия с учетом экономико-психологической реакции потребителей авиауслуг, позволяющая оценивать последствия ценовой политики авиапредприятия.
5Разработан экономико-статистический метод, позволяющий получить оценочную зависимость изменения прибыли авиапредприятия от авиатарифов с учетом присутствия на рынке различных категорий потребителей авиауслуг и наличием издержек, связанных с недозагрузкой парка воздушных судов и процессом продаж услуг авиапредприятием.
б.Получено общее выражение функции спроса, определяющим параметром в которой является локальный коэффициент эластичности, зависящий в свою очередь от авиатарифа; получены значения соответствующих коэффициентов эластичности для различных частных функций спроса, дающие представление о влиянии характера изменения функции спроса и коэффициента эластичности на изменение дохода авиапредприятия, вызванного повышением авиатарифов.
7.Разработан и апробирован вероятностно-статистических подход к прогнозированию объемов продаж авиатранспортных услуг и показана его эффективность и перспективность в сравнении с детерминистской методикой, применяемой в гражданской авиации для ситуации относительно стационарного рынка авиауслуг.
в.Разработаны 12 композиционных экономико-статистических моделей, перекрывающих значительный диапазон экономических ситуаций, которые могут иметь место на устойчивом рынке авиатранспортных услуг, и позволяющих проводить оценку основных показателей, характеризующих экономическую эффективность деятельности авиапредприятия в зависимости от авиатарифов в условиях относительно стабильного рынка.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты позволяют:
1.Определять в зависимости от выбранного критерия ту или иную экономическую стратегию поведения авиапредприятия на относительно стабильном рынке авиатранспортных услуг.
2.0существлять построение экономико-статистических моделей стационарного рынка авиатранспортных услуг с целью оптимизации управленческих решений в рамках выбранного критерия.
3.Осуществлять прогноз прибыли авиапредприятия и определять вероятности различных экономических результатов его деятельности в зависимости от уровня цен
на относительно стабильном рынке авиатранспортных услуг.
4.Давать рекомендации по целесообразности изменения тарифов на авиатранспортные услуги, опираясь на динамику изменения коэффициента эластичности спроса, в условиях инфляционного изменения тарифов при сохранении рентабельности авиапредприятия.
5.Давать рекомендации на установление тарифов на авиатранспортные услуги в зависимости от целевой функции авиапредприятия с учетом различных категорий потребителей и издержек производства, связанных с использованием или недоиспользованием ресурсов предприятия.
б.Осуществлять корреляционный прогноз объемов продаж ав иатранспортных услуг на основе вероятностного подхода.
* Апробация результатов работы.
Результаты работы докладывались на Международных научно-технических конференциях «Современные проблемы гражданской авиации» (Москва, 1999г.), (Москва, 2001г.), (Москва, 2003г.), (Москва, 2005г.), на научно-технической конференции «Проблемы гражданской авиации в период переходной экономики» (Москва, МГТУГА. 1998г.), а также на научных семинарах кафедры «Экономика ГА» и кафедры «Финансы ГА» МГТУГА в период 1997-2005г.г.
Публикации по теме диссертации.
По результатам работы опубликовано монография и 22 статьи автора.
Внедрение результатов работы.
Результаты работы внедрены в ГосНИИ ГА, ГосНИИ «Аэронавигация», Авиакомпании «Трансаэро», учебном процессе в МГТУГА, о чем имеются соответствующие акты о внедрении.
Структура диссертации.