Содержание к диссертации
Введение
1 Торгово-логистическая инфраструктура как компонент системы товародвижения потребительского рынка 16
1.1 Производство, торговля и логистика как компоненты товарного сектора экономики: проблемные аспекты и особенности развития 16
1.2 Детерминанты реконфигурации цепей накопления стоимости в экономике России 29
1.3 Особенности современного развития логистики товародвижения потребительского рынка 47
2 Особенности институционально-рыночной трансформации логистики товародвижения потребительского рынка 71
2.1 Направления развития и институциональная эластичность формационной структуры логистического рынка России 71
2.2 Методология антикризисной трансформации логистического аутсорсинга 87
2.3 Российский рынок транспортно-логистических услуг в условиях глобальной экономической рецессии 104
3 Трансформация цепей поставок в системе товародвижения потребительского рынка: эволюционные особенности перехода к многоканальной модели продаж 122
3.1 Развитие цепей поставок на потребительском рынке: идентификация особенностей эволюционного перехода 122
3.2 Трансформация модели продаж как фактор реорганизации цепей поставок на потребительском рынке 136
3.3 Сравнительный анализ и особенности функционирования моноканальных и многоканальных цепей поставок на потребительском рынке 148
3.4 Рыночная трансформация цепей поставок и логистического сервиса в условиях перехода ритейла к многоканальной модели организации продаж 168
4 Развитие логистики и цепей поставок потребительского рынка в условиях многоканальной торговли 180
4.1 Логистика стационарной розничной торговли и онлайн-ритейла: современные особенности трансформации и развития 180
4.2 Фулфилмент как релевантное звено многоканальной цепи поставок потребительского рынка 205
4.3 Магистральная логистика и интернет-логистика: реконфигурация цепей поставок в условиях роста онлайн-ритейла 231
4.4 Перспективные направления и особенности развития цепей поставок многоканального ритейла на потребительском рынке 262
5 Концептуально-теоретический базис логистики в контексте современного трансформационного развития многоканальных цепей поставок 290
5.1 Реконфигурация цепей поставок и стратегические направления развития системы товародвижения потребительского рынка в условиях многоканальной торговли: концептуальный аспект 290
5.2 Отличительные особенности развития системы товародвижения в стационарной торговле и интернет-торговле: концептуальное развитие аналитических выводов 312
5.3 Трансдисциплинарный синтез и предпосылки расширения предметной области научных исследований в логистике интернет-торговли 336
Заключение 362
Список использованной литературы 374
- Детерминанты реконфигурации цепей накопления стоимости в экономике России
- Развитие цепей поставок на потребительском рынке: идентификация особенностей эволюционного перехода
- Магистральная логистика и интернет-логистика: реконфигурация цепей поставок в условиях роста онлайн-ритейла
- Трансдисциплинарный синтез и предпосылки расширения предметной области научных исследований в логистике интернет-торговли
Детерминанты реконфигурации цепей накопления стоимости в экономике России
«Развитие современной логистики характеризуется рядом нетривиальных теоретико-методологических переходов в части экспликации ее предметной области исследований. Обратим внимание на тот факт, что декларативно заявленный междисциплинарный характер логистического знания в нынешней экономике постепенно оправдывает себя – легитимируется в эмпирической плоскости.
В данном случае речь идет о развитии исследований цепей поставок, которые обретают более сложное методологическое оформление, оказываются все больше ориентированы на общие проблемные аспекты функционирования экономики, развития экономических сфер воспроизводства и обращения.
Знаковым переходом в развитии данных исследований является использование такой аналитической единицы, как «цепочка создания добавленной стоимости», которая позволяет рассмотреть процесс создания и реализации продукции на более длинном периметре транзакций.
Если рассматривать проблематику современных исследований в логистике, эмпирическое перекрестье научно-практической оценки проблем товарно-сбытовой кооперации, то можно увидеть, что современная наука в большей степени ориентирована на разработку и преодоление следствий современного развития цепей поставок, которые испытывают сильнейший диспаритет в части взаимодействия составляющих их звеньев.
Предпосылки для возникновения такого диспаритета отмечаются в исследованиях многих ученых, в том числе В. Княгинина и П. Щедровицкого. Последние отмечают, что «система обращения (торговли, обменов) в стране интегрируется в глобальный рынок куда более быстрыми темпами, чем производственное звено российской индустрии. Следовательно, «окно возможностей» для российских фирм провести технологическое перевооружение, вырастить или рекрутировать динамичные квалифицированные кадры, утвердиться на конкурентных рыночных позициях на открытом рынке – 3-5 лет. Иначе страну захлестнет волна дистрибуции более продвинутых зарубежных компаний, а возможности развертывания собственной материнской базы в сфере продвинутых технологий будут закрыты импортом стандартных технологий (развертыванием инофирмами в форме аутсорсинга и процессинга массовых производств на базе стандартных технологий, рассчитанных к тому же на поставки на внутренний рынок)»1.
На сегодняшний день, это пророчество стало эмпирически укоренной реальностью внутреннего рынка страны. Отсюда, важным является определение способов и механизмов корректировки сложившейся ситуации, научный анализ которой вполне возможен в рамках цепей поставок, а не цепочек создания стоимости.
Это эмпирически выводит на комплекс важных проблемных аспектов, требующих уточнения причин и факторов слабой технологической связности воспроизводственного контура экономики, в котором разделение процессов
владения и управления бизнесом не позволяет формировать целостные цепочки создания и продвижения продукции, что обусловлено, в том числе не учетом законов экономики в процессе институционально-рыночной перестройки отечественного бизнеса.
Все эти вопросы, так или иначе, отражают достаточно однородную проблематику современного развития экономики, основу которой составляет дискретность современных цепочек создания стоимости. Причина – порождающая дискретность или технологические разрывы – поспешная практика приватизации производственных активов в 1990-х гг., в результате которой то что, образует единую производственно-распределительную цепь, оказалось сконцентрировано в руках разных собственников. Если при СССР хозяйственная конвергенция этих звеньев была регламентирована сверху, то в условиях рынка, такого рода связь оказалась по определению разрушена, а новые цепочки так и не сформированы».1
В настоящее время формирование и развитие цепей поставок представляет собой знаковый тренд, образующий центральную линию эволюции и институционального роста системы товароснабжения в экономике. Это обусловлено рядом причин.
«Во-первых, на уровне теории понятие «цепочка накопления стоимости» возникло как категория, делающая более удобным научный анализ с точки зрения методики его проведения. Как отмечает ученый Андреева Т.В. «анализ цепочек накопления стоимости позволяет глубже исследовать аспекты межфирменного взаимодействия, выявлять возможности повышения конкурентоспособности в рамках цепочек, определять барьеры, препятствующие развитию предприятий, и вырабатывать рекомендации по их устранению»2.
В рамках теории возникновение этой категории было обусловлено теми же причинами, что и ее использование в современный период. М. Портер попытался концептуально расширить существовавшие в тот момент в науке представления о том, каким образом организуется рыночное взаимодействие, как протекает этот процесс, какие факторы и условия его определяют. Этот теоретический первотолчок сегодня набрал достаточно мощную методологическую инерцию и развивается в русле различных отраслевых исследований, которые носят преимущественно прикладной характер. То есть, «цепочка накопления стоимости» как аналитическая единица понятийного аппарата современной логистики оказалась более чем адекватным средством описания процессов, протекающих в реальной рыночной практике.
Во-вторых, на уровне практики актуализация логистики и ее понятийного аппарата обусловлена глубинными сдвигами в организации процессов товаро-снабжения экономики, институциональную сердцевину которых образовали именно цепочки создания добавленной стоимости. На рынке начали конкурировать не отдельные производители, а цепочки поставок.
Например, в России этот процесс развивается крайне интенсивно, однако его «горячая» фаза может считаться пройденной. Речь идет о том, что цепи поставок на отечественном товарном рынке формируются крупными торговыми структурами, розничными сетями и дистрибуторами, основная часть которых уже набрала свой «рыночный вес» и далее развивается по инерции. Цепи поставок сформированы, их конфигурация отработана. Имеют место лишь частности, связанные с переходом от одного этапа конкурентной борьбы к другому. Используются различные инструменты повышения рыночной устойчивости цепочек, их экономической эффективности»1.
В третьих, использование категории цепочка накопления стоимости позволяет сформировать более релевантный – теоретический удобный базис для описания процессов функционирования цепей поставок не только в однока-нальной, но и многоканальной торговле.
Развитие интернет-торговли, выход на рынок онлайн-агрегаторов, национальных и глобальных торговых площадок формирует принципиально новую конфигурацию цепочки создания добавленной стоимости. В рамках данной цепи доминирующее положение начинают занимать цифровые звенья, которые не располагая продуктом, решают задачу привлечения клиентской базы, что позволяет им удерживать значительный процент добавленной стоимости. При этом, происходит резкое разграничение функционала:
- формируются звенья, которые непосредственно создают продукт или сервис;
- в цифровой среде активно развиваются звенья, которые решают задачу агрегирования спроса или клиентской базы.
В рамках общей цепочки создания добавленной стоимости онлайн-агрегаторы имеют доминирующее положение с точки зрения коммуникационного доступа к потребителю, что приводит к усилению зависимости от них поставщиков реального продукта или услуги, вызывая соответствующее перераспределение добавленной стоимости. Например, Uber, не имеет ни одного такси, но является крупнейшим онлайн-агрегатором на этом рынке; сервис онлайн-бронирования AirBnB не владеет ни одним отелем в мире, глобальный маркет-плейс AliExpress не имеет в собственности ни одного склада.
Экономика выходит на эволюционный этап развития, когда основная часть прибыли будет перераспределяться в пользу звена, которое аккумулирует клиентскую базу, то есть «владеет клиентом». Фактически, в цифровой среде может возникнуть монополия доступа к потребителю по аналогии с тем, как это происходило в стационарной рознице с приходом в нее торговых сетей. Справедливость данной параллели позволяет предположить, что пока торговые площадки только формируются (в России, например, еще не сложился маркет-плейс, который бы занимал лидирующее положение), будет иметь место относительно паритетное распределение прибыли между звеньями. По мере закрепления монополии этих структур, их рыночная власть будет возрастать, что приведет к перераспределению большей части добавленной стоимости в пользу онлайн-агрегаторов и торговых площадок. Например, уже сегодня это процесс наблюдается на рынке интернет-торговли готовыми блюдами, где онлайн-агрегаторы (Top Delivery и др.) постепенно повышают размер комиссии для ресторанов.
Развитие цепей поставок на потребительском рынке: идентификация особенностей эволюционного перехода
«Транспортно-логистический рынок России в современный период переживает относительно радикальное изменение, связанное с завершением прежнего рыночного цикла развития логистического бизнеса, насыщением и стагнацией этого рынка, а также радикальной реорганизацией торгового бизнеса в условиях появления многоканальной модели продаж.
Все это актуализирует проблему научно-практического анализа особенностей текущего перелома в развитии цепей поставок, которые достаточно глубоко и радикально трансформируются под возможности, которые открывают различные модели и форматы продаж, а также процесс замещения традиционных каналов товародвижения виртуальными системами распределения продукции.
«Интернет нивелирует расстояния, снижает трансакционные издержки и делает возможными мгновенные бизнес-коммуникации в интерактивном режиме. В результате традиционные каналы товародвижения стремительно утрачивают свою конкурентоспособность. Сегодня наша страна стоит на пороге глубоких структурных изменений, благодаря которым трансформация цепей поставок уже в ближайшие годы изменит институциональную картину не только мировой, но и российской экономики»1.
Фактически формируется новый институционально-рыночный сдвиг в развитии цепей поставок и систем распределения продукции, который имеет важные отличительные особенности:
1) Изменяется конфигурация цепей и способы товарно-сбытовой коопе рации товаропроизводителей и торгового звена, которое становится фактически автономным. Рост концентрации капитала в сфере товарного обращения, ее стремительное инфраструктурное и технологическое развитие приводят к авто номизации сбыта, что в перспективе исключает возможности построения вер тикально-интегрированных цепей создания стоимости в том смысле, в котором традиционно интерпретируется это понятие.
2) Возникает операционно и технологически более сложные многока нальные цепи поставок, в которых логистика выступает в качестве фактически первостепенного компонента товарно-сервисного предложения. Вполне воз можно это является следствием незрелости начального этапа развития много канальных продаж, когда многие задачи в контексте радикально нового поку пательского опыта и модели поведения в различных каналах привели к поста новке ряда логистических задач, не решаемых в рамках имеющихся технологий и IT-решений.
Рассмотрим и концептуально развернем эти особенности более подробно.
1) В течение многих десятилетий преобладание производства над сбы том был практически неоспоримым фактом, незыблемой данностью рынка. Однако, по мере технологического развития торговли и появления электронной коммерции, формирования новых каналов и форматов коммуникационного доступа к потребителю баланс рыночной власти резко сместился в пользу торговли, которая сегодня является доминирующей. Растущая концентрация капитала в торговом бизнесе приводит к развитию и географическому расширению стационарной сетевой розницы. Однако, гораздо большие возможности в части организации и управления сбытом предоставил товаропроизводителю онлайн-ритейл.
В данном случае, следует учитывать не только тот факт, что для развития многоканального сбыта сложились определенные предпосылки в виде снижения уровня транзакционных издержек и падающей покупательской способности населения. Основным драйвером развития онлайн-ритейла выступила возможность более эффективной и, что самое главное, радикальной реконфигурации цепей поставок.
В традиционной системе построения сбыта оптово-розничное звено имея в товарной матрице тысячи наименований продукции сотен поставщиков не в состоянии предоставить им точную информацию о потребительском спросе. Структуру товарного предложения формируют торговые посредники, она не всегда совпадает с реальным спросом, а имеющееся отклонение нивелируется за счет расширения маркетинговых бюджетов, которые затем перекладываются на плечи покупателя (закладываются в цену товара). В многоканальной системе продаж товарный ассортимент формируется потребителем и близок к абсолютному максимуму. Интернет делает одинаково доступным любое товарное предложение независимо от его географического удаления.
Формируется новая более доступная и развитая обратная связь с потребителем, наличие которой принципиально изменяет всю систему управления торговой цепочкой.
«Использование электронных продаж в качестве отправной точки организации товародвижения ведет не только к сокращению товарных запасов и уходу от диктата оптово-розничного звена. Электронная коммерция позволяет производителям контролировать поставки на всех этапах товародвижения, оптимизировать производство и получать информацию о потребительском спросе из первых рук. В традиционной логистике такое было бы невозможно. Основная проблема там заключается в решении задач по оптимальному распределению товарно-материальных ресурсов. Неслучайно процессы интеграции цепей поставок в традиционной логистике охватывают лишь два вида логистических потоков: поток запасов и поток информации»1.
То есть, в отличие от традиционной логистики, в управлении которой находятся движение товарных запасов и данные о товарных предложениях, в системе товародвижения многоканальной торговли превалируют потоки платежей и информация о состоянии потребительского спроса. Данное отличие является базовым. Оно формирует операционные преимущества и большую результативность в виде ускорения оборота, операционной экономии и существенного повышения эффективности поставок товаропроизводителей.
Таким образом, за счет интернета торговля получила теперь еще и операционные преимущества, фактически монополизируя этап сбыта продукции, который сегодня отдается поставщиками на аутсорсинг. Более широкий доступ к потребителю требует более тщательной работы с информационными потоками, что ведет к их отделению от потоков товарных. Это изменяет акценты в управлении цепями поставок: переход от оптимизации товародвижения к работе с информационными потоками. Весь спектр основных логистических функций передается на аутсорсинг специализированным логистическим провайдерам (складская, транспортная логистика). Основной упор в управлении делается на логистику распределительную.
Все это свидетельствует о том, что изменяется сама сущность цепей поставок. Полномочия и ответственность в цепях поставок дифференцированы и распределены в соответствии с тем, как распределены сами потоки информации. В управлении товаропроизводителями остается маркетинг и товарная политика. Организация сбыта реализуется вовне сторонними операторами рынка, которые развивают соответствующие компетенции, технологии, инфраструктуру. Сегодня такое дробление обнаруживается уже в системе самой виртуальной коммерции, когда отдельные компании берут на логистический аутсорсинг интернет - магазины, оставляя им только торговую политику и маркетинг.
Институционально-рыночное отделение и развитие сбытового звена приводит к усилению доминантности внешних источников и ресурсов обеспечения конкурентного преимущества, которое базируется на трех базовых принципах стратегического построения экономических отношений и товарно-сбытовой кооперации в многоканальной системе торговли1:
- переход от функций к процессам. Через развитие процессно ориентированной организации межфункционального взаимодействия внутри компании, а также с внешней средой, потребителями;
- переход от товаров к покупателям. Удовлетворение покупательских предпочтений на основе оптимизации канвы ценностей товарно-сервисного предложения является сегодня основной целью коммерческой деятельности и только в такой ее интерпретации позволяет получить максимальную прибыль, сохраняя при этом рыночную устойчивость бизнеса;
- переход от прибыли к эффективности. Это позволяет оптимизировать все необходимые бизнес-процессы, сократить транзакционные издержки и более «тонко» управлять бизнесом, что неминуемо результируется в рост прибыли предприятия.
Изменение цепей поставок влечет за собой системные изменения в работе производственных предприятий, которые теперь имеют иную диспозицию в системе товароснабжения рынка. «Формальный товаропроизводитель больше не изготавливает самостоятельно продукцию и не продвигает ее на рынке. Он является держателем технологий, организует и управляет процессом производства и продвижения товаров, трансформируясь в единый интеграционный центр.
Магистральная логистика и интернет-логистика: реконфигурация цепей поставок в условиях роста онлайн-ритейла
Кардинальные изменения, которые несет развитие интернет-торговли формирует достаточно широкий проблемно-ориентированный контекст в структуре современных логистических исследований, в рамках которого раскрытие эмпирических особенностей современной перестройки цепей поставок и формирования новых каналов продаж позволяет более системно эксплицировать фактографию востребованного рынком формирования адаптированной под них логистической инфраструктуры.1
Как видно из рисунка 4.6, динамика роста трансграничной онлайн-торговли в России в последние годы значительно опережает рост внутренней интернет-торговли.
По итогам 2016 г. доля кроссбордера составляет уже 33%, чему способствует не только низкая стоимость преимущественно китайской продукции, но усиление позиций Почты России на рынке eCommerce, которая является «основным перевозчиком кроссбордерных товаров и проводником офшорной интернет-торговли в России»1.
«Более низкие темпы роста внутренней интернет – торговли обусловлены более привлекательными условиями продаж в зарубежных интернет - магазинах, повышением эффективности логистики поставок, но, прежде всего, неравноправностью положения зарубежных и российских онлайн – ритейлеров.
Россия сохраняет преференциальные условия для товарного импорта через онлайн канал, что не соответствует практике большинства стран мира, которые закрывают свои рынки. «Например, Китай недавно резко увеличил ввозные пошлины… от 11,9% до 60% в зависимости от товарной категории. Но когда тот же китайский продавец отправляет товар в Россию, он не платит вообще ничего. Система любой из развитых стран сегодня ограничивает розничный импорт и стимулирует экспорт»2.
В рамках проблематики настоящего исследования «неограниченное» развитие трансграничной торговли в России, выход на российский рынок глобальных торговых площадок, которые уже входят в фазу более активного построения экосистемы собственной логистики в РФ создает практически угрозу не только дальнейшего существования внутренней Интернет-торговли, но сужения доля рынка отечественного онлайн-ритейла.
На наш взгляд, динамика роста трансграничной торговли в России как следствие ослабления действующих норм для кросс-бордера (отсутствие НДС, высокий лимит беспошлинного импорта) сегодня формирует критическое давление на внутреннюю Интернет-торговлю и резко ослабляет конкурентные позиции отечественных интернет-магазинов и торговых площадок.
По мнению президента Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) А. Федорова, «пройдет еще два года, и от российской интернет-торговли не останется вообще ничего, мы будем продавать исключительно китайские товары, а для Китая Россия станет рынком для беспошлинной торговли на нашей территории»1.
Именно эта ситуация резко обострила публичную дискуссию отраслевых ведомств о том, необходимо или нет вводить в РФ НДС на кросс-бордер, позиция которых является диаметрально противоположной. Так, АКИТ стоит на позиции введения НДС для иностранных интернет-площадок как базовой ограничительной меры для дальнейшего роста кросс-бордера в России. В качестве эталонного примера предлагается австралийская модель регулирования трансграничной интернет-торговли в сочетании с опытом британских регуляторов.
Национальная ассоциация дистанционной торговли (НАДТ) отстаивает противоположную позицию, полагая, как подчеркивает ее президент А. Иванов, что предложенные АКИТ меры выстроены на неверных предпосылках. Сторонники НАДТ отрицают существование связи между интенсивным ростом трансграничной онлайн-торговли и развитие российских интернет-площадок2.
На конец 2017 г. идеи АКИТ были поддержаны Минфином и ФНС РФ, что нашло отражение в проекте Основных направлений налоговой политики на 2017-2019 гг. Однако, принятие окончательного решения в Министерстве промышленности и торговли представляет собой более сложный процесс, который как правило результируется в осторожную более взвешенную позицию, основанную на объективной оценке аргументов всех сторон.
С нашей точки зрения, позиция АКИТ является более обоснованной, на что указывает реальная фактография развития интернет-торговли в России, которая характеризуется гипертрофированным ростом кросс-бордера. Объективное рассмотрение данного вопроса показывает, что российские интернет-магазины выстраивают более длинную цепь поставок, продавая, например китайские товары на территории РФ. Формирование принципиально иной конфигурации цепей с максимально короткой логистикой при продаже товаров внутреннего производства сегодня ограничено низким уровнем конкурентоспособности российских производителей. Этот же факт объясняет ограниченные возможности развития отечественного онлайн-экспорта на зарубежные рынки, как через российские интернет-магазины, так и через глобальные маркетплейсы.
Между тем, динамика развития российского онлайн-ритейла, консолидация рынка, рост инвестиций в логистическую инфраструктуру показывают, динамика роста товарооборота наиболее крупных отечественных интернет-магазинов свидетельствуют и высоком потенциале развития, мощным катализатором которого, может и должно на наш взгляд, выступить регулятивное ужесточение кросс-бордера.
С одной стороны, это отвечает прогрессивной практике большинства стран мира. С другой, сформирует мощные предпосылки и условия для устойчивого роста и дальнейшей консолидации российского онлайн-ритейла, что дополнительно подстегнет развитие логистической инфраструктуры интернет-торговли в России, расширяя возможности выхода на рынок федерального уровня для более мелких производителей через цифровой канал сбыта.
Важно отметить, что современная трансформация бизнес-моделей национальных торговых площадок сопровождается наращиванием инфраструктурных инвестиций в логистику, что обеспечивает более конкурентное ценовое позиционирование для предприятий малого сектора экономики.
Институциональная конвергенция российских маркетплейсов с мелкими интернет-магазинами, не развивающими логистику самостоятельно, позволит последним предложить в онлайне минимальные цены за счет аутсорсингового сокращения издержек.
Таким образом, введение НДС или менее действенное снижение лимита безпошлинного ввоза на посылочный импорт представляют собой институциональную меру, реализация которой в перспективе сформирует системный эффект более активного включения предприятий малого и среднего бизнеса в онлайн-торговлю, развитие системы многоканальной торговли, повышая уровень деловой активности в экономике в целом (рис. 4.7).
На рисунке 4.7 представлена схема институционально-рыночной трансформации торговой и логистической составляющих онлайн-ритейла в процессе ужесточения норм для кросс-ордера. Из рисунка видно, что кризис и снижение уровня доходов населения привел к повышению ценовой эластичности спроса, в попытке удовлетворения которого часть офлайн-торговли стала спешно перемещаться в цифровой канал сбыта. Однако, развитие в рамках последнего также не является простым, требует инвестиций в логистику, технологии и т.д.
В случае ослабления конкурентного давления трансграничного онлайн-ритейла, возрастание темпов роста внутренней интернет-торговли будет сопровождаться опосредующим этот тренд более активным преобразованием самих интернет-магазинов, наиболее крупные из которых уже сегодня трансформируются в маркетплейсы. В различных вариациях бизнес-модели, последние будут более активно развивать складскую логистику и срочную доставку, аутсорсинг которых со стороны мелких интернет-магазинов обеспечит им более весомые конкурентные преимущества низких цен за счет минимальных издержек. Расширение таких возможностей будет дополнительно стимулировать локальных производителей для перехода в онлайн, что позволит им получить доступ к региональным рынкам, которые сегодня находятся далеко вне зоны географического покрытия их стационарной розничной сети. Сопряжение этих процессов будет формировать некоторый самовоспроизводящийся цикл растущего вовлечения в онлайн-торговлю новых интернет-магазинов и поставщиков, их выход на торговые площадки и снижение цен за счет аутсорсинга эффективной сторонней логистики, риски растущих в объеме инвестиций в которую будут постепенно сокращаться.
Трансдисциплинарный синтез и предпосылки расширения предметной области научных исследований в логистике интернет-торговли
Итак, опираясь на выводы предыдущего параграфа можно заключить, что роль и значения логистики в традиционной и онлайн-торговле, равно как и специфика рыночного эволюционирования последних в контексте сопряжения с логистикой, крайне дифференцированы.
«В современной экономической науке за последние два десятилетия торговый бизнес претерпевает фактически революционные изменения, глубина и радикальность которых не идут ни в какое сравнение с тем, что происходит в других сферах экономики. При этом, в отличие от стационарной розничной торговли и доминирующих в ней торговых сетей, институционализация интернет-торговли не приводит к усилению асимметрии обменно распределительного механизма потребительского рынка, избыточному давлению на производственное звено цепей поставок в цифровых каналах сбыта.
Имеет место принципиально иная, более сложная механика рыночного роста интернет-торговли, проблемные аспекты функционирования которой требуют применения иных методов научно-практического анализа, управления и других подходов, которые де факто не были востребованы в процессе эволюции стационарной розницы.
5.3.1 Особенности расширения предметно-объектной области логистических исследований и развитие трансдисциплинарного синтеза в логистике. Проблематика современных и перспективных исследований в онлайн-ритейле в большей степени будет связана с разработкой операционных вопросов управления цепями поставок в системе многоканальных продаж, разрешением технологических сложностей их бесшовной интеграции, а также дальнейшим развитием логистических сервисов в интернет-логистике.
В отличие от стационарной розницы, современная трансформация торговых интернет-площадок сопровождается переходом к более сложным моделям, отличным от «чистой» транзакционной модели маркетплейса:
- рост инвестиций в логистику, развитие логистических сервисов будет порождать не только операционно-технологическое развитие площадок, но и новые форматы взаимодействия с интернет-магазинами за счет предоставления им расширенного сервиса;
- повышение рыночной привлекательности торговых площадок через развитие сервисов, самостоятельное развитие розницы и работу с ассортиментом будут стимулировать переход интернет-торговцев на площадку. Развитие сервисов и логистики маркетплейса позволит повысить ценовую конкурентоспособность небольших интернет-магазинов, что может притормаживать процессы консолидации онлайн-ритейла, поскольку работа на торговых площадках будет формировать синергию повышения рыночной устойчивости онлайн-ритейла из числа малого и среднего бизнеса;
- роль и значение технологического фактора в логистике онлайн-ритейла в перспективе будет только возрастать. Как мы видим из практики, операционное развитие логистики срочной доставки приводит к возникновению отдельных сервисов, которые имеют более эффективные бизнес-модели и могут существенно трансформировать уже существующие рынки, фрагментировать бизнес-модели традиционного онлайн-ритейла. Механика этого процесса представляет собой крайне сложное и интересное направление научных практико-ориентированных исследований. Сегодня, развития рынка опирается на прогрессивные инновационные теории конкуренции и подходы, которые позволяют «правильно» оценить потенциал и способы применения существующих технологий. Произвольный эмпирический перенос бизнес-моделей с одних рынков на другие, которые не опирается на сильные теоретические схемы, как правило, не дает должно эффекта, и, оказывается нерезультативным. С этой точки зрения дальнейшее развитие логистики интернет-торговли и ее инновационное обновление должно опираться на расширение междисциплинарных исследований, потребность в котором изначально была заложена и продекларирована в самой методологии логистических исследований еще на заре ее зарождения.
Однако, как мы уже отмечали выше, дисциплинарное поле научных заимствований применительно к интернет-логистике является принципиально иным, чем в традиционной торговле.
В интернет-торговле мы наблюдаем эффекты ее эволюционирования, анализ и учет которых требует разработки эффективных решений, как тактических, так и стратегических, значительная часть которых должна быть ориентирована на упреждение рыночных трендов.
Современная конкуренция алгоритмов последней мили приводит к появлению новых бизнес-моделей, как за счет технологического совершенствования логистики и процессов управления ею, так и за счет реализации принципиально новых «схем» построения доставки. Перенос этих подходов с одного рынка на другой также должен получить мощную адекватную теоретическую концептуализацию, отрефлексирован на уровне науки. Это позволит исключить лишние неэффективные практики пилотирования логистических решений, в том числе инфраструктурных. Уже сегодня рассматриваются варианты развития крауд-сорсинговой логистики сборных грузов с использованием облачных технологий, что может в десятки раз удешевить доставку, по сравнению с курьерской.
В теории логистики должны разрабатываться схемы синтеза новых бизнес-моделей, в которых алгоритм их построения будет опираться на различные варианты комбинации логистических технологий и инновационных подходов к построению внеконкурентного предложения, дающих на выходе прорывной результат («голубой океан» новой логистики):
- с одной стороны, операционные возможности совершенствования логистики могут вступать фактором научно-практического поиска - построения бизнес-моделей, в которых они позволяет дать необходимый эффект и резуль-тироваться в конкурентное предложение с сильным потенциалом монетизации;
- с другой, реализация теоретических «схем» инновационных концепций конкуренции (теория подрывных инноваций, теория «создания голубого океана» и др.) может позволить сформировать практико-ориентированный запрос на развитие логистической технологии, которая могла бы в рамках конкретной новой бизнес-модели создать скачек в инновации ценностей, которая может быть оплачена покупателем.
На наш взгляд, сегодня в поле междисциплинарных логистических исследований сконцентрированы фактически неограниченные возможности для развития инновационных бизнес-моделей логистики в онлайн-ритейле. Это кардинально отличает интернет-логистику от логистики традиционной розницы, где основная часть технологических новаций позволяет повысить эффективность функционирования существующих цепей поставок, ускорить процессы обработки грузов (кросс-докинг) или информации, но в рамках привычной конфигурации цепи поставок. Словосочетание «бизнес-модель» практически не используется в понятийном аппарате логистики стационарной торговли, поскольку не является релевантной терминологической единицей для описания чего-либо существенного.
Именно магистральная логистика сегодня тормозит развитие срочной доставки в интернет-торговле, нарушая сроки доставки из-за ожидания доуком-плектации полной машины. Поставка в срок крупными логистическими операторами осуществляется при завышенном тарифе. Решение проблемы ускорения и удешевления магистральной доставки в регионы за адекватную цену будет представлять не просто прорыв в развитии магистрали, но и фактически передел рынка.
С нашей точки зрения, в логистике онлайн-ритейла рост производительности труда и технологические новации имеют принципиально иную динамику, фактором дальнейшего возрастания которой станет массовое развитие интегрированной многоканальной торговли (omnichannel).
Именно развитие интегрированного «омниканального» присутствия в цифровых каналах продаж будут формироваться новые конкурентные преимущества, усиливающие конкурентное давление на онлайн-ритейл, развивающийся по траектории органического перехода в формат совмещения цифрового и офлайн-ритейла. Уже сегодня корректировка стратегий развития, ассортимента и цен операторов интернет-торговли требует не менее существенной «инвентаризации» операционной деятельности – «от организационной структуры до процессов и KPI, от изменения инфраструктуры своей логистики и магазинов до поиска принципиально иных технологических решений, поддерживающих тотальную прозрачность товародвижения в режиме «здесь и сейчас»1.
Данный тренд также является индикатором того же возрастающего влияния логистики на маркетинговую эффективность предложения в цифровых каналах сбыта отдельно взятого оператора, который за счет интегрированного омникального присутствия может сформировать более высокий уровень лояльности бренду, увеличить конверсию и средний чек покупки. И в работе отдельных операторов, в функционировании торговых интернет-площадок логистика несет существенный эффект повышения конкурентоспособности предложения и повышения рыночной привлекательности самого бизнеса – в традиционной торговле такая корреляция носит, в большей степени, опосредованный характер.