Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Теоретические исследования классиков политической экономии, практика планирования в западных фирмах и отечественных экономических системах, наконец, здравый смысл говорят о высоком потенциале планирования.Мировая и отечественная практика планового дела показывает сближение его с искусством. Один из факторов, превращающих планирование в искусство - фактор стихийности в принятии экономических решений. От форм учета стихийности в существенной мере зависит реализуемость (надежность) экономического реиения.
' 0 необходимости учета стихийности в практике планирования говорили И.И.Бухарин, И.А.Базаров, В.Г.Громан, И.Д.Кондратьев, И.Ш.Смилга, С.И.Шаров и другие известные экономисты напей страны в период становления планирования'как науки. И.И.Бухарин использовал применительно к плану такие понятия как маневренность.гибкость, эластичность, риск, резервирование; работы Н.Д.Кондратьева, связанные с учетом стихийности в планировании, до сих пор представляют огромный интерес.
При переходе России к ринку возникает одна из важнейших проблем рыночной экономики - отражение фактора стихийности рынка, который обусловливает принятие рискованных решений. Возникает серия задач по измерению риска. Проблемы риска и управления риском сводятся к проблемам оценки и управления надежностью принимаемых экономических решений. Принятие "ненадежного" решения влечет за собой производственные и финансовые риски.
Применительно к российской экономике существенные результаты в рсиении задач оценки и управлении надежностью принимаемых решений получены такими учеными как В.А.Смирной, Н.Г.Соколов, С.В.Герчиков, Ю.И.Максимов, А.А.Макаров, В.А.Крюков, Л.Н.Иванова.
Аппарат по оценке надежности и учета се в практике планирования деятельности подразделений железнодорожного транспорта в России до настоящего времени не применялся. Нормативная база финансового и инвестиционного планирования па железнодорожном транспорте не включает в себя показателей надежности реализации решений.
D условиях значительного роста хозяйственной самостоятельности предприятий железнодорожного транспорта растет значение оптимального управления их финансовыми ресурсами.
Принятие реиения в области управления финансовыми ресурсами и оборотным капиталом подразделений железнодорожного' транспорта так же как и во всем народном хозяйстве связано с сущест-
вованием финансовых рисков, которым сопутствуют серьезные потери финансовых ресурсов. Отсюда весьма важной проблемой управления финансовыми ресурсами предприятий железнодорожного транспорта на стадии выработки управляющего воздействия является проблема учета надежности реализации решения.
Актуальность обеспечения надежности реализации экономических решений в управлении оборотными средствами подразделений железнодорожного транспорта выдвигает необходимость теоретического осмысления, методического, зкономико-математического и прграммного обеспечения решения связанных с нею задач.
ЦЕПЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Целью диссертационной работи является разработка основных положений методики управления финансовыми ресурсами и оборотными средствами подразделений железнодорожного транспорта на стадии выработки управляющего воздействия с учетом надежности реализации принимаемых решений.
Для достижения поставленной цели потребовалось сформулировать и решить следующие задачи:
-обосновать необходимость обеспечения надежности реализации принимаемых решений в управлении оборотными средствами подразделений аелезнодорожпого транспорта, разработать подходы к применению показателей надежности в финансовом планировании, для чего:
а) дать формальное выражение показателей финансовой надеж
ности железной дороги и указать управляющие ею факторы;
б) охарактеризовать финансовую устойчивость и платежеспо
собность железной дороги, как количественную оценку надежности
реализации принимаемых решений в управлении оборотными средст
вами; разработать подход для применения этих показателей в ка
честве нормативной базы в финансовом планировании;
в) сконструировать экономико-математический модель оценки
финансовой надеаности предприятия с реализацией ее на ЗВИ PC;
-усовершенствовать методику определения потребности в оборотных средствах подразделений железнодорожного транспорта с учетом фактора надежности обслуживания клиентуры, для чего;
а) разработать методику количественной оценки надежности
обслуживания пассажиров в поездах;
б) обосновать методику определения потребности в оборотных
средствах с учетом надежности обслуживания пассажиров в поез
дах;
- разработать методику учета факторов риска и надежности в инвестиционном планировании на железнодорожном транспорте, для чего:
а) обосновать необходимость учета факторов риска и надежности в инвестиционном проекте,'
а) предложить концепции создания конкретного инвестиционного проекта с учетом риска и надежности его реализации;
в) разработать модель движения финансовых ресурсов и оборотного капитала предприятия в инвестиционном проекте с реализацией ее на ЗОН PC ПІН 380.
ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ послужили подразделения железнодорожного транспорта: железная дорога, линейная база обслуживания пассажиров,группа промышленных предприятий с участием в ее функционировании объединяющего транспортного блока.
ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ явился процесс управления финансовыми ресурсами и оборотними средствами в подразделениях железнодорожного транспорта на стадии выработки управляющего воздействия..
МЕТОДОЛОГИЯ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Теоретической и методологической основой выполненного научного исследования являются труды отечественных и зарубежных экономистов в области учета надежности в принятии экономических решений, а также публикации и выступления специалистов по вопросам совершенствования управления оборотными средствами подразделений железнодорожного транспорта и других отраслей.
В процессе исследования примененн основные принципи теории оптимального планирования движения финансовых ресурсов предприятий, методические приемы и результаты исследований по оценке экономической надежности, по учету фактора надежности в финансовом и инвестиционном планировании, изложенных и действующих методических положениях и освещенных в специальной экономической литературе, материалах периодической печати, опубликованных в России и за рубежом.
При работе над диссертацией использован фактический материал научно-исследовательских организаций и учебных институтов; Институт экономики СО РАН, НТО "Логика и новые технологии". Российский центр бизиесшколы по совместному проекту с IBM, Сиб-ГАІ1С.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертации состоит в разработке и обосновании методических положений и практических рекомендаций по совершенствованию управления оборотными средствами в подразделениях железнодорожного транспорта посредством учета фактора надежности принимаемых решений. Изучение практики финансового планирования в управлении оборотными средствами, анализ практики оценки эффективности использования оборотного капитала, разработка новых мстодичесгсиих подходов позволили выработать еле-
- О -дующие положения, содержащие научную новизну исследования:
-введение в практику финансового планирования и оценки эффективности хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта показателей экономической надежности;
-моделирование количественной оценки финансовой надежности принимаемых решений в управлении оборотным капиталом железной дороги с реализацией ее на ЭВМ PC IBH-3BG;
-применение показателей финансовой устойчивости и нлате-веспособности предприятия в финансовом планировании в качестве нормативной базы;
-расширение понятия критерия для определения планового размера оборотних средств для Пинсйной базы обслуживания пассажиров, для чего показана необходимость увязки управления оборотными средствами с надежностью обслуживания пассажиров:
-подход к оценке надежности обслуживания пассажиров в поездах в пути следования и методика определения потребности в оборотных средствах с учетом надежности;
-концепция разработки инвестиционного проекта с учетом фактора риска и надежности его реализации;
-экономико-математическая модель движения оборотных средств п инвестиционном проекте с реализацией ее па ЭВМ PC.