Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования. Проблема взаимодействия пассажирских транспортных компаний на региональном рынке, как между собой, так и с региональными органами власти, возникла в последнее двадцатилетие. Это было вызвано рыночными преобразованиями в российской экономике, появлением частных автотранспортных компаний-перевозчиков, выделением из состава ОАО «РЖД» пригородных пассажирских железнодорожных компаний в конкурентный сектор экономики, изменением социально-экономической политики регионов.
В настоящее время организационные изменения в сфере пассажирских
перевозок не привели к формированию эффективного транспортного рынка. В
современных условиях нарушаются права населения в «свободном
перемещении», закрепленные Конституцией РФ: отменяются регулярные
маршруты пригородного железнодорожного сообщения, снижается качество
пассажирских перевозок, в часы пик наблюдается коллапс городских и
пригородных магистралей. Это объясняется несбалансированным развитием
альтернативных видов транспорта (автомобильного и железнодорожного),
несовершенством механизма регулирования маршрутной сети органами
исполнительной власти, возникшим конфликтом взаимоотношений между
компаниями-перевозчиками и территориально-административными
образованиями областей, а также снижением доходности как автоперевозчиков, так и пригородных пассажирских компаний железнодорожного сообщения.
Современная система междугородных и пригородных пассажирских перевозок отличается исключительной сложностью, вызванной ее социально-экономической составляющей. Целый комплекс экономических и социальных объектов - предприятия-перевозчики, владельцы транспортной инфраструктуры, заказчики перевозок, пассажиры-потребители услуги - действуют как система с противоречивыми интересами и целями ее элементов. Поэтому обращение к проблеме совершенствования экономических отношений участников пассажирских перевозок в регионе крайне актуально.
Степень разработанности темы исследования
На сегменте пассажирских перевозок в советский период разработкой методологических основ формирования единой транспортной системы занимались ученые: Канторович Л. В., Персианов В. А., Белов И. В., Шафиркин Б. И., Леонтьев Р. Г., Лопатина Н. Ф., Афанасьев Л. Л., Аксенов И. Я. и др. В условиях рыночной экономики теорию функционирования и построения взаимозависимостей субъектов рынка пассажирских перевозок формировали ученые-экономисты железнодорожного транспорта: Галабурда В. Г., Персианов
В. А., Терешина Н. П., Лапидус Б. М, Мачерет Д. А., Куренков П. В., Мирошниченко О. Ф., Елизарьев М. Ю., Елизарьев Ю. В, Волкова Е. М., Шнейдер М. А., Лунина Т. А, Давыдов А. В., Дементьев А. П., Попова Н. Б., Макарова Е. А., Климова Е. В., Степанова Е. С. и др. Изучению проблем и перспектив развития автомобильных пассажирских перевозок в регионе посвящены труды Якуниной Н. В., Якунина Н. Н., Васильева А. Г., Боярского С. Н., Новоселова В. И., Спирина А. В., Спирина И. В., Ковалева Р. Н. и др. В исследованиях Пазойского Ю. О., Резера С. М., Ларина О. Н., Вакуленко С. П., Левина С. Б., Сай В.М., Самуйлова В. М., Брусянина Д. А. взаимодействие пассажирских перевозчиков рассматривается как логистическая концепция.
Проведенный анализ научных работ позволил прийти к заключению, что в современных экономических условиях недостаточно исследованы возможности и способы формирования взаимовыгодного сотрудничества между участниками перевозочного процесса.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-методических подходов и практических рекомендаций по совершенствованию экономических взаимоотношений участников пассажирских перевозок в регионе.
В соответствии с целью диссертационного исследования были поставлены следующие задачи:
-
Выявить устойчивые тенденции в процессе взаимодействия транспортных компаний с субъектами РФ.
-
Предложить направления совершенствования механизма формирования маршрутной сети общественного транспорта.
-
Развить методический подход к выбору варианта взаимодействия транспортных компаний на основе сетевой интеграции.
-
Разработать имитационную модель организационной сети, позволяющую исследовать возможные варианты взаимодействия интегратора с хозяйствующими субъектами и провести ее экономическую оценку.
-
Верифицировать модель взаимодействия перевозчиков в условиях интеграции транспортных процессов.
Область исследования соответствует паспорту научной специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: п. 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.4.87 «Исследование закономерностей и принципов распределения пассажиро- и грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически целесообразных схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса».
Объектом исследования являются автомобильные и железнодорожные пассажирские транспортные компании, осуществляющие внутрирегиональные перевозки в условиях интеграции транспортных процессов.
Предмет исследования - экономические взаимоотношения субъектов рынка транспортных услуг в пассажирском сообщении и процессы регулирования деятельности транспортного комплекса региона.
Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:
-
Усовершенствован экономический механизм формирования маршрутной сети. В отличие от существующего, он позволяет определять количество рейсов на маршруте из условия достижения безубыточности транспортного процесса для перевозчиков.
-
Сформирован и апробирован методический подход к выбору варианта взаимодействия транспортных компаний на основе сетевой интеграции крупных и мелких предприятий в зависимости от используемой ими системы налогообложения.
-
Разработана и верифицирована имитационная модель взаимовыгодного сотрудничества пассажирских перевозчиков в регионе, позволяющая исследовать возможные варианты взаимодействия субъектов рынка пассажирских перевозок.
Методология и методы исследования. Методологической основой исследования является современное представление об экономическом и организационном взаимодействии совокупности юридически самостоятельных предприятий как о сетевых структурах. В ходе исследования применялись методы: логический, статистический, графический, методы научной абстракции, проверки гипотез, имитационное моделирование, обобщение.
Эмпирическая база исследования: основывается на нормативно-правовых актах Российской Федерации и ее субъектов, рекомендациях по учету экономически обоснованных затрат на предприятиях автомобильного транспорта и железнодорожного транспорта. По тематике исследования проанализированы статьи и монографии, материалы научных конференций по вопросам функционирования транспортной сети. В работе использованы отчетные данные Федеральной службы государственной статистики, отчетные данные транспортных компаний, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки.
Достоверность полученных результатов обеспечивается теоретико-методологической обоснованностью научной базы исследования, корректностью выбора исходных параметров, апробацией результатов, в выступлениях автора на научно-практических конференциях и публикацией в журналах, включенных в перечень ВАК РФ.
Положения, выносимые на защиту:
-
Экономический механизм формирования маршрутной сети, отличный от существующего распределением числа рейсов, исходя из условия достижения безубыточности транспортного процесса для перевозчиков.
-
Методический подход к выбору варианта взаимодействия транспортных компаний на основе сетевой интеграции крупных и мелких предприятий в зависимости от используемой ими системы налогообложения.
-
Имитационная модель взаимовыгодного сотрудничества пассажирских перевозчиков в регионе, позволяющая исследовать возможные варианты взаимодействия субъектов рынка пассажирских перевозок.
Теоретическая значимость результатов исследования заключается в развитии научных представлений об организации управления региональными пассажирскими перевозками, в адаптации аппарата теории пространственных моделей применительно к улучшению экономического взаимодействия участников пассажирских перевозок в регионе.
Практическая значимость. Теоретические выводы и практические рекомендации использованы Свердловской пригородной пассажирской компанией для разработки мероприятий по повышению эффективности производственно-финансовой деятельности. Кроме того, предложенные автором рекомендации по формированию новой модели взаимодействия перевозчиков и региональных властей включены в комплекс программных мероприятий по улучшению функционирования бизнес-блока «Пассажирские перевозки» (бизнес-единица - пассажирские перевозки в пригородном сообщении) на полигоне Свердловской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги». Основные результаты диссертационного исследования используются Уральским государственным университетом путей сообщения при разработке курсов повышения квалификации специалистов финансово-экономического блока филиалов ОАО «РЖД», а также студентами при выполнении учебно-исследовательских работ с целью курсового и дипломного проектирования.
Апробация результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертационной работы опубликованы в 6 журналах из списка ВАК. Результаты исследования докладывались и обсуждались на заседании кафедры «Экономика транспорта» УрГУПС; на конференциях: IV Международная конференция «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития» (г. Екатеринбург, 2013), V Международная научно-практическая конференция «Отечественная наука в эпоху изменений: постулаты прошлого и теории нового времени» (г. Екатеринбург, 2014); научном семинаре аспирантов (г. Екатеринбург, 2015); XIII международная научно-практическая конференция «Современные концепции научных исследований» (г. Москва, 2015),
Межвузовская научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития экономики России» (г. Екатеринбург, 2015), Межвузовская научно-практическая конференция «Актуальные вопросы современной экономики» (г. Екатеринбург, 2015), Международная научная конференция «Актуальные проблемы и перспективы развития экономики и управления на железнодорожном транспорте» (г. Екатеринбург, 2015).
Публикации. Результаты диссертационного исследования нашли отражение в 9 научных публикациях, общим объемом авторского текста 2,8 п. л. (личный вклад соискателя - 1,9 п. л.), в том числе 6 статей в ведущих рецензируемых научных журналах, входящих в перечень ВАК РФ.
Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 141 наименования и 4 приложений. Работа изложена на 131 странице основного текста и содержит 22 таблицы, 50 рисунков и 44 формулы.