Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы функционирования рынка авиаперевозочных услуг
1.1.Теоретические основы функционировния рынка пассажирских авиаперевозочных услуг
1.2. Методологические основы анализ спроса на международном рынке пассажирских авиаперевозочных услуг
1.3. Методы исследования внешней транспортной подвижности населения 38
ГЛАВА 2. Анализ развития пассажирской авиационной связанности населения таджикистана с россией
2.1.Авиапассажирская связанность населения Таджикистана с Россией основа для формирования международного рынка пассажирских авиаперевозочных услуг
2.2. Анализ уровня развития и структуры рынка авиаперевозочных услуг 59
2.3.Анализ работы авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг Республики Таджикистан
ГЛАВА 3. Социально-экономическая оценка и прогнозирование развития рынка авиаперевозочных услуг
3.1.Оценка социальной и экономической значимости предоставления авиа перевозочных услуг населению
3.2. Сравнительная оценка традиционных и низкотарифных систем пассажирских авиационных перевозок
3.3.Прогнозирование спроса и определение стоимости авиабилета для оказания услуг при низкотарифной системе перевозки пассажиров 111
Заключение 124
Список использованной литературы
- Методологические основы анализ спроса на международном рынке пассажирских авиаперевозочных услуг
- Методы исследования внешней транспортной подвижности населения
- Анализ уровня развития и структуры рынка авиаперевозочных услуг
- Сравнительная оценка традиционных и низкотарифных систем пассажирских авиационных перевозок
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Формирование рыночной экономики в
Республике Таджикистан сопровождается активизацией миграционных процессов.
Трудовая миграция усиливает необходимость развития авиаперевозочных услуг с
учетом формирующихся систем частного предпринимательства и возрастание роли
государства в обеспечении конкурентоспособности и финансовой стабильности.
Развитие внешней миграции и необходимость повышения уровня жизни населения
усиливает социально-экономические аспекты транспортного обеспечения процессов
внешней трудовой миграции населения. Совершенствование системы организации
предоставления авиаперевозочных услуг населению вызывает множество вопросов
теоретического и прикладного характера, связанные с переоценкой социально-
экономической роли и значения воздушного транспорта в повышении уровня жизни
населения и роста экономики страны в целом. В стране пока отсутствуют
монографические исследования, посвящнные различным аспектам развития
международного рынка авиаперевозочных услуг населению. Особый интерес
вызывают социально-экономические аспекты проблем миграции и развития
международного рынка пассажирских авиаперевозочных услуг, которые стали
объектом настоящего диссертационного исследования.
Следует сказать, что к началу нового тысячелетия Таджикистан утратил значительную часть того ограниченного потенциала предоставления авиаперевозочных услуг, который был создан в период планового развития.
На начальных этапах перехода к рыночным отношениям государство не могло
уделять должного внимания проблематике индустриального развития, а
формирующийся частный сектор был еще недостаточно развит. Поэтому произошло
катастрофическое сокращение рабочих мест в отраслях промышленности и
сельского хозяйства, что породило увеличение количества безработных и наплыва
миграции за пределы страны, в поисках работы, тем самым создавая огромную
нагрузку на транспортные системы, в частности в системе предоставления
авиаперевозочных услуг.
В соответствии с Государственной целевой программой развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2025 года стране был предложен сценарий развития, оснований на высвобождении частной инициативы и усилении роли государства в обеспечение благоприятных условий хозяйствования, включая финансовую и социальную стабильность.
Гражданская авиация выступает одним из ключевых элементов в системе мер по смягчению последствий социально-экономической дифференциации регионов путем совершенствования авиатранспортного обслуживания процесса внешней трудовой миграции населения, развития туризма и деловых связей между странами.
В принятой Правительством Республики Таджикистан национальной страте
гии трудовой миграции граждан Республики Таджикистан за рубеж указывается, что
«Формирование рынка труда в Республике Таджикистан происходит в условиях,
обусловленных значительным влиянием таких факторов, как сложная
демографическая ситуация, не до конца разрешенные последствия глубокого социально-экономического кризиса и гражданской войны, отток из страны большого
количества квалифицированных кадров рабочих и специалистов, нехватка рабочих мест при избытке трудовых ресурсов, очень низком уровне оплаты труда». Учитывая важность внешней трудовой миграции для социально-экономического развития республики, наряду с другими мерами, отмечается необходимость транспортного обеспечения процесса трудовой миграции. В указанной Национальной стратегии на Министерство транспорта Республики Таджикистан возложена задача регулирования вопросов безопасной отправки и приема внешних трудовых мигрантов, обеспечения их связи с семьями.
Поэтому исследование роли авиатранспорта в смягчение уровня безработицы, повышения уровня благосостояния населения и роста экономики приобретает особую актуальность.
Малая изученность социально-экономических аспектов развития международного рынка пассажирских перевозочных услуг в Республике Таджикистан послужило основанием для разработки темы настоящей диссертационной работы.
Степень разработанности научной проблемы. Важнейшим источником
возникновения спроса на авиаперевозочные услуги в Республике Таджикистан
выступает миграция населения, связанная с достаточно низким социально-
экономическим положением населения. Различные аспекты проблемы
исследовались в работах С. С Артаболевского, В. Г. Введенского, А. Г. Гранберга, К.
Х., Захидова, Л. А. Иванченко, Л. Н Лыковой, В. Я. Любовного, А. А. Медкова, А. О.
Полынева, А.Ф. Самохвалова, В. Е. Селиверстова, А И. Татаркина, С. Н. Хурсевича,
Б. М. Штульберга, В. А. Цветкова и др.
Вопросы, касающиеся различных аспектов миграции населения рассмотрены в работах Асмуса Т. А., Борисова Е. А., Ивахнюка И. В., Ионцева В. А., Рыбаковского Л.Л., Розенберга Б.А., Рязанцева С.В., Топилина А.В., Юдиной Т.Н. и др.
Этот перечень может быть значительно расширен рядом отечественных ученых
и исследователей, раскрывающим специфику миграции, особенности ее влияния
на экономику и социальный уровень развития общества, а также и систему
транспортного обслуживания процесса миграции населения. В их числе: Р. Аминджанов, А. Бабаев, Р. Бабаджанов, О. Бобоев, Д. Джумаев, Г. Джурабаев, Т. Джуразаде, С. И. Исломов, Н. Каюмов, А. Х. Катаев, С. Д. Комилов, М. Махмадбеков, Н.Мукимова, Х. Мухаббатов, М. Нурмахмадов, С. Олимова, Р. К, Рахимов, Р. К. Раджабов, А. Рауфи, О.К.Сангинов, З. С. Султанов, Р. У. Ульмасов, Х. У. Умаров, П.Д. Ходжаев, М. Холматов, Н. Хоналиев и др.
В экономической литературе исследованию теоретическим основам авиаперевозочных услуг посвящены работы авторов: Б.В. Артамонова, В. Г. Афанасьева., К. Л. Бартельса, М.А. Васина, Е.В. Веселова, А. В. Губенко, О.А. Ерченко, К.Х. Захидова, С.Ю. Исаева, Е. В. Костроминой, А.В. Мнишко, А. А. Медкова, Б.Т. Нуровой, А. В. Палаткиной, М. Ю. Смурова, Е.А. Столяревской, С. В. Тетрунина, А. С. Тархова, А. Е. Тюняева, Д.С. Черкашина и др.
Однако вопросы, касающиеся исследования социально-экономических аспектов
развития системы предоставления авиаперевозочных услуг внешним трудовым
мигрантам и разработки научно-обоснованных предложений по развитию
международного рынка авиаперевозочных услуг населению Республики
Таджикистан пока остаются малоизученными и требуют проведения научных исследований в этом направлении.
Основная научная гипотеза исследования составляет положения, согласно
которым формирование и развитие международного рынка авиаперевозочных услуг в
Республике Таджикистан предопределяется мобильностью и транспортной
подвижностью населения, зависящие в значительной степени от факторов,
вынуждающих определенную часть трудоспособного населения мигрировать в другие страны в целях трудоустройства и стабилизации уровня благосостояния своих семей на долгосрочный период.
Цель диссертационного исследования заключается в разработке научных и прикладных подходов к оценке социально-экономических аспектов развития международного рынка авиаперевозочных услуг, которые могут быть использованы в практике национальными авиаперевозчиками.
Достижения поставленной цели основывались на решения следующих задач:
- изучить существующие теоретические концепции и модели
функционирования международного рынка пассажирских перевозочных услуг, а
также выявить зависимость уровня развития международного рынка
авиаперевозочных услуг от мобильности и транспортной подвижностии населения;
- провести количественный анализ и выявить основные тенденции и динамику
развития международного рынка авиауслуг на основе интегрального индекса
пассажирской авиасвязи Таджикистана с Россией;
- исследовать особенности формирования международного рынка
авиаперевозочных услуг населению и дать количественную оценку динамике и
структурным сдвигам этого рынка;
- выявить факторы повышения конкурентоспособности национальных
авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг, такие как: системы
низкотарифных перевозок, внедрение информационных технологий, новых услуг и
маршрутов; проанализировать влияние этих факторов на изменение конкурентоспо
собности и сформулировать условия их устойчивого проникновения на этом рынке;
оценить значимость развития рынка международных авиаперевозочных услуг в повышении уровня жизни населения и роста экономики страны, а также обобщить мировой опыт организации перевозок авиапассажиров и дать сопоставительную оценку традиционным и низкобюджетным системам организации авиаперевозочных услуг и обосновать возможность применения последнего в практике национальных авиакомпаний при перевозке внешних трудовых мигрантов;
разработать модель прогнозирования и осуществить прогноз объема спроса авиаперевозочных услуг и методику оценки стоимости билета для оказания услуг при низкотарифной системе перевозок пассажиров в Республике Таджикистан.
Объектом диссертационного исследования является международный рынок авиаперевозочных услуг в пространстве Таджикистан - Россия.
Предметом исследования является - система авиатранспортного
обслуживания международного рынка авиапассажирских перевозок.
Область исследования соответствует тематике, обозначенных в Паспорте
специальностей научных работников ВАК РФ: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями, комплексами - сфера услуг): 1.6.112. Факторы, влияющие на размещение и эффективность деятельности предприятий сферы услуг; 1.6.115. Социально-экономическая эффективность и качество обслуживания населения в отраслях сферы услуг; 1.6.118. Формирование и развитие отраслевых, региональных и общенациональных рынков услуг; 1.6.123. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг.
Теоретическую и методологическую основу исследования составили исследования и разработки отечественных и зарубежных ученых в области миграции и изучения рынка пассажирских авиационных перевозок, функционирования воздушного транспорта и управление экономической деятельностью на транспорте.
В процессе исследования были использованы совокупность научных методов: статистического, системного, экономико-математического, экспертной оценки, логического и сравнительного анализа и синтеза, группировок, аналогии, моделирования.
Информационной базой исследования послужили нормативно-правовые
документы, официальные макроэкономические данные о социально-экономическом
положении регионов Республики Таджикистан, аналитические отчеты,
статистические данные Агентства по статистике при Президенте Республики
Таджикистан, основные программные документы отрасли: Государственная целевая
программа развития транспортного комплекса Республики Таджикистан на период до
2025г., Национальная стратегия трудовой миграции граждан Республики
Таджикистан за рубеж на период 2011- 2015 годы. Использована информация,
предоставленная Министерством транспорта Республики Таджикистан,
Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан, материалы международных и республиканских научно-практических конференций по развитию гражданской авиации, отчеты о деятельности авиакомпаний и аэропортов Республики Таджикистан.
Достоверность и обоснованность результатов исследования,
сформулированных в диссертации, обеспечиваются ее адекватностью результатам
достижения отечественной и зарубежной науки, большим объемом используемого
научно-практического материала при написании диссертационного исследования,
глубиной проработки социально-экономических аспектов развития рынка
предоставления пассажирских авиаперевозочных услуг населению Республики Таджикистан.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в получении следующих результатов:
проведен системный анализ теоретических моделей и практических подходов формирования и развития международного рынка авиаперевозочных услуг, и сформулирована модифицированная урбано-трудовая модель маятниковой трудовой миграции; выявлены характерные особенности формирования спроса на международные авиаперевозочные услуги, базирующихся на закономерностях и факторах формирования спроса на внешней маятниковой трудовой миграции населения;
разработан подход к анализу процесса внешней мобильности и транспортной подвижности населения на основе интегрального индекса изменения факторов
пассажирской авиасвязанности пространства; выявлены закономерности изменения структуры, географические границы и емкости рынка авиаперевозочных услуг на пространстве Таджикистан-Россия;
- определены сложившиеся состояния функционирования и тенденции развития
национальных авиакомпаний, факторы повышения их конкурентных преимуществ;
сформулированы условия согласования емкости рынка с провозной возможностью
авиакомпаний с учетом гармонизации их деятельности с наземными системами
обслуживания воздушных судов и пассажиров на международном рынке
авиаперевозочных услуг;
- предложен механизм оценки социальной и экономической значимости
развития международного рынка авиаперевозочных услуг для населения и экономики;
выявлены фундаментальные факторы социально-экономической эффективности
перевозок трудовых мигрантов и разработаны экономико-математические модели их
влияния на макроэкономические показатели развития экономики;
выполнен сравнительный анализ традиционных и низкотарифных систем предоставления авиаперевозочных услуг населению и сформулированы условия их применения в практике перевозки внешних маятниковых трудовых мигрантов авиакомпаниями Республики Таджикистан;
разработана факторно-временная модель прогнозирования и осуществлен прогноз объема международных авиаперевозочных услуг по всем авиакластерам в пространстве Таджикистан - Россия, и дана сопоставительная оценка стоимости авиабилета при традиционных и низкотарифных системах предоставления авиаперевозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам.
Теоретическая значимость исследования заключается в получении новых знаний об особенностях развития такого важного сегмента рынка пассажирских перевозок, как международные пассажирские авиаперевозки. Такие рекомендации позволят более рационально использовать существующие у авиакомпании и международных аэропортов республики финансовые и инфраструктурные ресурсы и активно влиять на повышение уровня их конкурентоспособности на международном рынке авиаперевозочных услуг.
Практическая значимость исследования определяется возможностями
реализации предложенных мер по повышению уровня качества транспортного обслу
живания процесса внешней маятниковой трудовой миграции населения
авиакомпаниями и сокращении затрат на их обслуживание аэропортами Республики
Таджикистан.
Отдельные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений в объеме учебных дисциплин «Маркетинг на транспорте», «Экономика воздушного транспорта» и «Организация и управление на воздушном транспорте».
Апробация результатов диссертационного исследования. Полученные в результате исследования выводы были представлены на международных (2012 г. Москва, 2014 г. Вологда), республиканских научно-практических конференциях (2011 – 2017 гг.) и конференциях и семинарах Института экономики и демографии Академии наук Республики Таджикистан (2010 - 2016 гг.).
Основные положения диссретации были представлены, обсуждены и одобрены на семинарах Института экономики и демографии Академии наук Республики Таджикистан.
Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 15 научных трудах общим объемом 7,95 п.л., в том числе 5 работ в ведущих рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Структура работы отражает логику исследования. Состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, иллюстрирована 34 аналитическими таблицами, 17 рисунками и схемами, изложена на 159 страницах машинописного текста.
Методологические основы анализ спроса на международном рынке пассажирских авиаперевозочных услуг
Вместе с тем, Л.Л.Рыбаковский, все определения понятия миграции населения, в зависимости от их сущностной характеристики, разделяет на два таких различных явления, как миграционный процесс и миграционный результат11. Н.Н.Филиппов и В.А.Суков понимают миграцию населения как «перемещения по территории страны, в более широком смысле она представляет отраслевое, территориальное, профессиональное и социальное перераспределение»12. Здесь перемещение за пределы территории страны во внимание не принимается, поэтому это определение сужает географическое содержание данного понятия. К другой группе относятся определения, которые рассматривают понятие миграции как единства таких понятий, как «перемещение» и «мобильность» населения. Например, Л.Л.Шамилева определяет миграцию как форму мобильности населения14. Л.Л.Рыбаковский подчеркивает, что под миграцией населения следует понимать территориальное перемещение, а под мобильностью – способность к миграции, т.е. потенциальную миграционную активность11.
В некоторых определениях миграции происходит смешение различных видов движения, в частности миграционного и социального. В частности, М.В. Курман считает, что территориальная миграция не исчерпывает всего разнообразия видов миграции населения. Поэтому в содержании данного термина включает производственную миграцию (внутри- и межотраслевую), а также образовательную и профессиональную миграцию (характеризующую переход из одной образовательной или профессиональной группы в другую) и выводит обобщающее все формы миграции понятие «социальная миграция»13. И, последняя, наиболее распространенная и признаваемая большинством исследо-вателей, группа определений относит к миграции только территориальные перемещения населения, имея ввиду, что территориальные передвижения могут быть меж- и внутрипоселенными, при этом только первые из них можно отнести к миграциям14. Проведенный теоретический анализ подходов к определению понятия «миграция населения» позволяет выделит существенной характеристики данного явления, которое встречаются во всех определениях. Это характеристика понятия «миграция населения» как территориальные перемещения, котрые различаются в зависимости от расстояния передвижения, вожность объектов, между которыми происходит перемещения, сроков и целей перемещения.
Следует отметить, что подразумевая под миграцией процесс территориального передвижения населения в терминах «миграции населения», исследователи вкладывают в ней самый разнообразный смысл: сезонная, маятниковая, безвозвратная, временная, челночная, постоянная, экономическая, вынужденная, добровольная, внешняя, международная, внутренняя15.
Л.Л.Рыбаковский выделяет три возможных подхода к включению в миграцию различных видов территориального перемещения населения. При первом подходе под миграцией понимается все многообразие пространственного движения населения, независимо от характера и целей перемещения. Второй подход предусматривает миграцию как пространственное перемещение между населенными пунктами, которые ведут к постоянной или временной смене места жительства, также представляют собой регулярное двустороннее движение между местом жительства и местом трудоустройства.
В-третьих, к миграции относят такой процесс пространственного движения населения, который ведет к его территориальному перераспределению16 . Многие исследователи рассматривают миграцию населения в «широком» и «узком» смысле слова. В.И. Переведенцев рассматривает миграцию населения в широком смысле слова как совокупность всяких перемещений людей в пространстве, а в узком смысле – как совокупность переселений людей, т.е. таких их перемещений по территории, которые неразрывно связаны со сменой места жительства на относительно продолжительный срок17 .
Л.Л. Рыбаковский считает, что любое территориальное перемещение, совершающееся между разными населенными пунктами одной или нескольких административно-территориальных единиц, независимо от продолжительности, регулярности и целевой направленности, представляет собой миграцию в широком значении этого слова18.
Миграция в «узком» смысле представляет собой законченный вид территориального перемещения, завершающийся сменной постоянного места жительства.
М.Б.Денисенко, В.А.Ионцев, Б.С. Хорев считают, что миграция населения в «узком» смысле слова – это безвозвратная форма межпоселенного движения населения (переселение), а в широком – маятниковая и сезонная миграция19.
Закон Республики Таджикистан «О миграции» дает следующее определение: «миграция – безвозвратное, временное, а также сезонное перемещение физических лиц из Республики Таджикистан и в Республики Таджикистан, а также переселение физических лиц внутри Республики Таджикистан, связанное со сменой места жительства, работы». А, международная миграция населения рассматривается как территориальное перемещение людей через государственные границы государства независимо от целей, причин и дальности данных перемещений, которые приводят к изменению как места их постоянного или временного пребывания, так и правового статуса. Закон Республики Таджикистан «О миграции» определяет, что «внешняя трудовая миграция - добровольный выезд на законном основании граждан, постоянно проживающих на территории Республики Таджикистан за границу, а также въезд иностранных граждан и лиц без гражданства постоянно проживающих вне пределах Республики Таджикистан, на ее территорию для оплачиваемой работы по трудовому договору (контракту)».
Методы исследования внешней транспортной подвижности населения
Воздушный транспорт в Республике Таджикистан пользуется двумя техническими свободами и, третьим, четвертым и пятыми «свободами воздуха».
Как было сказано выше, международное воздушное сообщение означает воздушное сообщение, осуществляемое через воздушное пространство над территорией более чем одного государства с целью осуществления перевозок пасса-жиров,почты или груза за вознаграждение или по найму как на регулярной, так и нерегулярной основе.
Следует сказать, что важным элементом коммерческих прав является маршрут. Маршрут определяется как воздушная трасса, организованные государством для реального обеспечения международных авиаперевозок над своей территорией, которые им контролируются во всем, начиная от того, кто и куда летит по маршруту, как соблюдаются и выполняются экипажами воздушных судов во время движения по маршруту правила полетов, как подчиняются указаниям органов организации воздушного движения (ОВД) и заканчивая изменением маршрута следования и конечного пункта назначения. Эти услуги являются важными факторами при определении затрат на аэронавигационные и аэропортовские услуги, а также услуг по обеспечению безопасности полетов.
Известно, что право на маршрут считается составной частью права доступа к рынку авиаперевозочных компаний. Оно выражается в виде согласованного между заинтересованными государствами географического описания или комбинации географических описаний маршрута или маршрутов, по которым могут осуществляться воздушные перевозки, в соответствии с утвержденных пунктов порядка обслуживания.
Поэтому право на маршрут указываются в приложении о маршрутах к соглашению о воздушном сообщении, в котором отдельно описывается маршрут или маршруты для использования авиакомпанией или авиакомпаниями каждой стороны соглашения и обеспечивают их доступ к рынку авиаперевозок между указанными в нем странами и обеспечивает им право эксплуатации маршрута. Уполномоченные органы договаривающихся государств назначают авиаперевозчика (авиаперевозчиков) для обслуживания международных воздушных сообщений и согласовывают типы воздушных судов, которые могут эксплуатироваться на согласованных маршрутах. В соответствии с Общими авиационными правилами Республики Таджикистан право назначения национального перевозчика является исключительной компе-тенцией государства. Поэтому назначение перевозчика является особая внутренняя процедура проверки соответствия того или иного национального перевозчика международным требованиям ВТО и стандартам ИКАО. После такой проверки принимается решение о допуске перевозчика к эксплуатации международных воздушных линий и переходят в другую стадию, т.е. одно государство формально уведомляет другое о названии авиаперевозчика, выбран-ного назначающим государством для использования всех или некоторых прав на доступ к рынку, полученных этим государством в соответствии с соглашением о воздушном сообщении, заключенным с другим государством.
Теория и практика организации воздушных перевозок выработала три формы назначение авиаперевозчика: - единственнымперевозчиком, т.е ограничиваться назначением только одного перевозчика; - двойным – т.е. назначением до двух перевозчиков (с правом замены); - многочисленным и неограниченным (назначением любого количества пере-возчиков).
Следует обратить внимание на то, что в качестве прав на эксплуатацию также входит регулирование вопросов эксплуатации воздушных судов на договорной авиалинии или линиях. К этим правам относят: транзитный пролет; техническую остановку; выборочное исключение остановок; обязательная остановка; засылочный рейс; полет по дополнительному сектору, и смена емкости. Кроме того в комплексе эксплуатационных прав также входят регулирование вопросов совместного использования типов воздушных судов и их частей, блокирования мест (покупка авиаперевозчиком для своей перевозки на воздушном судне второго авиаперевозчика некоторого количества пассажирских кресел или определенной части грузового отсека), совместного использования кодов, т.е. на использование кодового обозначения рейса одного авиаперевозчика для рейса, выполняемого вторым авиаперевозчиком, взаимообмена воздушными судами, взаимообменом рейсом и т.п.
Другим важным фундаментальным фактором повышения эффективности авиационными перевозками пассажиров, груз и багажа является соблюдение условий договора международной воздушной перевозки. Договор это обязательство назначенного перевозчика перевести пассажира и его багажа из международного аэропорта своей страны в международный аэропорт (аэропорты) другой страны.
Следует сказать, что по своему характеру это обязательство может быть определено как транспортное обязательство, опосредующее нематериальные услуги, предоставляемые перевозчиком пассажиру. Данное транспортное обязательство становится таковым для перевозчика только в случае оплаты пассажиром установленного за перевозку тарифа, что является свидетельством явно, выраженного согласия пассажира с условиями перевозки и подтверждением факта заключения договора на строго определенный период.
Другим важным фундаментальным условием повышения эффективности работы авиакомпаний на международном рынке авиаперевозочных услуг являются условия допуска к эксплуатации арендованных (лизинг) иностранных воздушных судов.
Анализ уровня развития и структуры рынка авиаперевозочных услуг
Следует отметить, что независимо от сектора, с которым авиация имеет дело, конкуренция между операторами (авиаперевозчиками) всегда будет приводить к некоторой корректировке собственной бизнес-модели авиакомпании, под бизнес-модель конкурента. Особенно это влияет на тарифную политику авиакомпаний, которая используется для существенного сокращения внутренних расходов и снижения стоимости авиабилетов50.
В последнее время в авиатранспортном бизнесе, промежуточная оценка показала дальнейшую перспективу развития сектора низкобюджетных перевозок, за счет того, что распространение бизнес-модели низкотарифных перевозок – объективная реальность гражданской авиации 51.
Поэтому в настоящее время сформировалась достаточная научная и методическая основа для применения бизнес-моделей низкотарифных перевозок при обслуживание маятниковых трудовых мигрантов Республики Таджикистан. Обобщение международного опыта обеспечения эффективного регулирования сегмента низкотарифных систем предоставления авиаперевозочных услуг позволяет сформулировать следующие условия для реализации системы низкотарифных авиаперевозок при организации перевозке внешних трудовых мигрантов на воздушном транспорте Республики Таджикистан: 1.Снять законодательных ограничений по требованиям к минимальному количеству воздушных судов авиакомпаниям, работающими в системе предоставления низкотарифных авиаперевозочных услуг маятниковым внешним трудовым мигрантам Республики Таджикистан.
Дело в том, что в условиях перевозки внешних маятниковых трудовых мигрантов при низкотарифной системе перевозок сертификат эксплуатанта выдается компаниям, которые выделяют для этих целей более восьми воздушных судов, что является завышенной и практически является непреодолимым барьером для ввода в отрасли новой низкотарифной системы пассажирских авиапервозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам.
2.Нейтрализовать факторы, органичивающие участие международных инвесторов в организации системы низкотарифных авиаперевозок внешних маятниковых трудовых мигрантов Республики Таджикистан.
Законодательство Республики Таджикистан предпологает, что отечественные собственники воздушных судов должны иметь контроль над любым авиаперевозчиком, зарегистрированным в Республике Таджикистан. Иностранным авиакомпаниям не разрешается иметь контрольный пакет акций национальных авиакомпаний, что органичивает участие профессиональных институциональных инвесторов на рынке перевозки внешних маятниковых трудовых мигрантов Республики Таджикистан.
Такое ограничение снижает инвестиционные возможности национальных авиакомпаний и приобретения опыта по созданию и обеспечению успешного развития низкотарифной системы предоставления авиаперевозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам Республики Таджикистан.
3.Найти возможность предложить скидки на услуги аэропортов и предоставления ГСМ аэропортам, работающим на рынке низкотарифных перевозок, что может существенно снизить стоимость билета по доставке внешних маятниковых трудовых мигрантов Республики Таджикистан.
4. Следует дерегулировать рынок перевозки внешних трудовых мигрантов, что дает возможность авикомпаниям свободного выбора маршрутов доставки, без нанесения каких либо временных или материальных затрат. Это позволяет менятся самой природе авиаперевозок с учетом использования новых иностранных воздушных судов, с более комфортными условиями доставки пассажиров.
5.При приобретении новых воздушных судов, работающих на рынке низкотарифных перевозок следует установить более низкие таможенные пошлины, и по возможности освободить от таможенного НДС.
Это оправдывается за счет увеличения денежных поступлений в бюджет страны и обеспечивает государственную поддрежку конкурентоспособности национальных авиакомпаний на рынке предоставления авиаперевозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам Республики Таджикистан.
В противном случае прямое увеличение издержек, пошлины и таможенной НДС, заставляет отечественные авиакомпании приобретать более старые самолты, как правило, с меньшей рыночной и низкой остаточной стоимостью.
6. Обеспечить субсидирование наземной и летной деятельности по перевозке внешних маятниковых трудовых мигрантов со стороны бюджета республики, поскольку внешние трудовые мигранты вносят существенный вклад в пополнении бюджета всех уровней, государственных и местных.
7.Внести соответствующие изменения в нормативно-правовой базы регулирования и коммерческого ценообразования, билетной тарификации, провоза багажа и предоставления дополнительных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам.
8.Следует формировать новую нормативно-техническую базу для перспективного проектирования новых терминалов, удовлетворяющих системе низкотарифных перевозок предоставления авиаперевозочных услуг внешним маятниковым трудовым мигрантам. Терминал должен строиться без бизнес-залов, не высокой пропускной способностью, архитектурные решения которого должны позволить построить новый терминал в короткие сроки и по минимальным затратам.
Сравнительная оценка традиционных и низкотарифных систем пассажирских авиационных перевозок
Оптимистический сценарий соответствует временно-факторной модели роста объема работы воздушного транспорта. Пессимистический сценарий соответствует динамическим моделям роста объема транспортной работы воздушного транспорта. Наиболее приемлемый сценарий соответствует средним значениям между этими двумя моделями.
Следовательно, наиболее приемлемый сценарий, при учете практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности компании, осуществляющий перевозки трудовых мигрантов в Республике Таджикистан на 2020 году объем транспортной работы воздушного транспорта республики достигает 2813,0 млн. пасс.км., а к 2025 году 3929,0 млн. пасс. км. при применении низкотарифных систем организации перевозок пассажиров.
Низкотарифные перевозки имеют преимущества, которые были выявлены в ходе анализа, и с учетом мероприятий и условий, описанных выше, определяется стоимость авиабилета. Подробный расчет составляющей тарифа проведено по методике, приведенной в учебнике54, и по ним дан сравнительный анализ уровня затрат предоставления авиапервозочных услуг внешним трудовым мигрантам Республики Таджикистан по ценам, выраженными в российских рублях. Расчеты приведены в Приложения
Тариф за перевозку пассажиров рассчитывается в зависимости от стоимости рейса, установленных норм рентабельности и НДС, пассажировместимости и коэффициента занятости кресел воздушного судна. По результатам расчетов определяются общие издержки в расчете на одного пассажира54: С0 = [(Эпост.р + Эпер.р + Эпр.р + ЭАГ) : (2 х Nпасс х K кр х nр)], (3.3.7) где С0 – суммарные расходы за рейс в расчете на перевозимого пассажира, руб Nпасс – расчетное количество пассажирских кресел на данном типе ВС; K кр – коэффициент занятости кресел (0,75); nр – количество рейсов в месяц; Эпост.р –сумма постоянных расходов, руб.; Эпер.р =сумма переменных расходов, руб.; Эпр.р –сумма прочих общехозяйственных расходов, руб.; ЭАГ –отчисление агентству в виде процентов (обычно 10%) от суммы продажи. На основании произведенных расчетов себестоимости рейса Душанбе – Москва –Душанбе на самолете Боинг -737-800, в работе рассчитаны общие издержки на одного пассажира для традиционной и низкотарифной системы перевозок, учитывая, что низкотарифные перевозки производят свои продажи билетов только через собственный интернет сайт: С0.1 =[(42 119 306) х 1,1] : (2 х 160 х 0,75 х 25) = 46331237 : 6000 = 7722 руб. С0.2 =[(38 422 950) х 1,1] : (2 х 189 х 0,75 х 30) = 42265245 : 8505 = 4969 руб. Пассажирский тариф на перевозку пассажиров определяется по формуле: 54Губенко А.В., Смуров М.Ю., Черкашин Д.С. Экономика воздушного транспорта.-СПб.: Питер, 2009.- 288 с. 122 Тпасс = С0 х р х ч, (3.1.8) где р – коэффициент, учитывающий рентабельность (10%); ч - коэффициент, учитывающий ставку НДС (1,18). Тпасс.1 =7722 х 1,1 х 1,18 =10023,0 руб. Тпасс.2 = 4969 х 1,1 х 1,18 = 6450,0 руб. Как видно из полученных расчетов, стоимость авиабилета низкотарифных перевозок ниже на 35,7% по сравнению с традиционной систмой перевозок.
Уровни рентабельности по отдельным маршрутам могут отличаться от нормативного среднего уровня -10%. Выбор уровня рентабельности для отдельной авиалинии зависит от направлении авиалинии, спросом, качеством предоставляемых услуг, включая комфорт пассажирского салона, конкуренцией между авиакомпаниями.
Полученные расчеты (на базе ставок аэропортов Душанбе и Москвы), за счет реализации определенных мероприятий, направленных на снижение себестоимости перевозок в низкотарифной системой перевозок, показывают, что стоимость авиабилета на 36% ниже при сравнение с традиционной системе перевозок. Эти данные может быть еще ниже, за счет использования, в рамках низкотарифной системы перевозок, с более дешевым обслуживанием в авиатерминалах аэропортов Таджикистана и России.
Следует отметить, что из международных аэропортов Республики Таджикистан осуществляются перевозки в следующих аэропортах Российской Федерации: Москва (Домодедово), Москва (Внуково), Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сургут, Новосибирск, Казань, Красноярск, Оренбург, Краснодар, Сочи, Иркутск.
Из них наиболее интенсивные перевозки осуществляются в следующих аэропор-тах: Москва (аэропорт Домодедово), Москва (аэропорт Внуково), Санкт-Петербург., Екатеринбург, Казань, Краснодар.
Произведенная оценка уровня затрат при использование традиционной и низкотарифной системы перевозок показал, что в структуре переменных затрат существенную долю занимают затраты на авиа ГСМ (соответственно 72, 8 ; 80,3 %). Поэтому анализ переменных затрат обслуживание в терминалах аэропортов России имеет важное значение для снижения тарифа на перевозки трудовых мигрантов, пользующимися услугами гражданской авиации. В табл. 3.9 представлены результаты сравнительного анализа сборов, включенных в состав переменных расходов при перевозке пассажиров по городам Российской Федерации.