Введение к работе
з Актуальность проблемы. Транспорт является одним из элементов рыночной экономики, определяющим уровень благосостояния населения. За годы экономических реформ произошло усложнение транспортно-экономических связей, усугубление многих проблем на транспорте. Процессы глобализации экономики, усиливающие открытость общества и активизирующие мировую торговлю и движение капитала, предъявляют новые требования к транспорту, а именно - своевременную и качественную доставку пассажиров и грузов. В транспортной системе России в общем объеме грузооборота на 01.01.1997 г. железнодорожный транспорт имеет удельный вес 52.7%, а авиационный транспорт, связывающий мировые рынки, имеет 0.07% (для сравнения - в Великобритании - 0.4, в Германии - 1.2, во Франции - 0.8, в США - 0.4%). Уральский регион - один из типичных регионов России - характеризуется уровнем авиационных отправок пассажиров и грузов соответственно 5.3% и 3.9% в общем объеме по результатам работы в 1996 году. Одной из наиболее серьезных, комплексных проблем как общероссийского, так и уральского авиационного транспорта является техническое старение основных фондов: эксплуатируемый в России парк воздушных судов выработал 78% назначенного ресурса, а в Уральском регионе - 90%. Авиационное производство не загружено и не обеспечивает обновление отечественного рынка авиационной техникой. Модернизированные самолеты (ШІ-96-300, ТУ-204, ИЛ-114), разработанные отечественными конструкторами, не имеют серийного производства. Мировое авиационное производство представлено тремя ведущими центрами: российским (объединения Туполева, Ильюшина), американским (фирмы Боинг, Макдональд Дуглас) и европейским (Эрбас Индастри). Слияние Боинга и Макдональд Дугласа приведет к упрочению конкурентных позиций американских авиапроизводителей в различных регионах мира, а также дальнейшему проникновению на российский рынок. В настоящее время Боинг уже контролирует около 60% мирового рынка самолетов, а потенциальный размер совместных заказов авиакомпаний Боинг и Макдональд Дуглас превышает 3 тыс. самолетов, в то время как потребности всего авиарынка в следующие два десятилетия оценивается в 16 тыс. Эрбас Индастри также рассчитывает в элижайшие годы увеличить продажу самолетов на российский рынок. Следова-
4 тельно, отечественное авиапроизводство рискует потерять рынок сбыта, рабочи места и ослабить конкурентоспособность отрасли.
В научной литературе большое значение уделяется вопросам повышения эф фективности транспорта, создания единой транспортной сети и обеспечения взаи модеиствия транспортных и промышленных предприятий, совершенствования сие темы развития и управления в регионах. Весомый вклад в развитие транспортно: науки внесен А.И. Абрамовым, З.И. Аксеновой, В.Г. Афанасьевым, И.В. Беловьш Н.Н. Громовым, О.Н. Дунаевым, Г.Н. Зайцевым, Е.Ф. Косиченко, А.В. Мирошни ковым, В.Н. Образцовым, В.А. Персиановым, Е.Ф. Пинаевым, К.Ю. Скаловьш Н.С. Усковым, Т.С. Хачатуровым, А.Н. Хижняком, А.Д. Чудновским и другими аг торами.
Однако еще недостаточно изучены вопросы интеграции авиационных прош водителей, эксплуатантов и потребителей, способных объединить свои финансовы средства в целях обеспечения непрерывности авиационного производства и свое времешшго обновления авиатранспортного комплекса. Не решены проблемы экс номического регулирования функционирования авиационного транспорта в целя обеспечения конкурентоспособности экономики регионов, а также реализации фи нансового механизма модернизации авиатранспортного комплекса.
Необходимость регулирования модернизации авиатранспортного комплекс регионов, а также недостаточная проработанность теоретических и методически вопросов организации и финансирования авиационного транспорта и их влияния н экономику регионов обусловили выбор цели исследования.
Цель работы. Разработка научно-методических подходов к модернизаци авиатранспортного комплекса крупного экономического района в условиях рыно1 ной экономики.
Реализация цели потребовала решения следующих задач: анализ технического состояния авиатранспортного комплекса региона и сущест
вующих подходов к его модернизации; установление взаимосвязи между обновлением авиатранспортного комплекса рс
5 гиона и формированием его конкурентных преимуществ; 'выявление инновационных тенденций, определяющих развитие авиатранспортного комплекса в условиях трансформационной экономики; определение приоритетных направлений инвестироваїгия в развитие авиатранспортного комплекса региона; выработка методических положений интеграции авиационного производства, эксплуатации в единую логистическую систему; подготовка рекомендаций по формированию и функционированию лизингового инвестиционного механизма обновления авиатранспортного комплекса региона.
Предмет исследования. Организационно-финансовые отношения между хо-шствующими субъектами авиационного производства и эксплуатации различных орм собственности.
Объект исследования. Авиатранспортный комплекс Уральского экономимого го региона. Выбор в качестве объекта исследования авиатранспортного ком-текса объясняется его значением при формировании рыночной экономики, его сладом в повышение качества жизни населения региона.
Методология, методы и логика исследования. Методологической основой следования является системный подход, учитывающий взаимосвязи социально-ономических процессов на транспорте и в окружающей его внешней среде. Рас-штривается мировой, отраслевой и территориальный аспект рынка авиационных луг. Для решения поставленных задач использовались методы технико-ономического, статистического анализа и экспертных оценок.
Научная новизна исследования. В диссертационной работе сформулированы обоснованы следующие результаты, обладающие научной новизной и являющие-предметом защиты:
аределено содержание регулирования модернизации авиатранспортного комплекса региона в условиях трансформационной экономики как на федеральном, так и на региональном уровнях; становлена зависимость между интеграционными процессами в
авиатранспортном комплексе и созданием его конкурентного преимущества в
условиях глобализации экономики; подготовлены рекомендации по обеспечению экономической эффективности
лизингового механизма обновления авиатранспортного комплекса региона; разработаны методические положения по формированию и функционированию
логистической системы регионального авиатранспортного комплекса.
Практическая значимость работы. В диссертационном исследовании выявлены детерминанты конкурентного преимущества авиатранспортного комплекса как на федеральном, так и на региональном уровне. На основе анализа тенденций развития социально-экономических процессов на авиационном транспорте обоснована необходимость интеграции авиационного производства и эксплуатации в целях обеспечения их конкурентоспособности как на внутрироссийском, так и на региональном авиационном рынке.
В работе предложены практические рекомендации по реализации лизингового инвестиционного механизма обновления авиационной техники путем финансово-экономических отношений при участии региональной авиализинговой компании.
Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические положения работы докладывались на Международной конференции "Актуальные проблемы управления - 96" в Государственной академии управления (1996 год), на Всероссийской конференции "Проблемы собственности в России: экономика, история, право" в Уральском государственном университете (1997 год), на Всероссийской научно-практической конференции в Уральском государственном экономическом университете (1997 год), практические рекомендации по развитию регионального лизинга предложены Экономическому Комитету взаимодействия областей и республик Уральского региона. Основные положения диссертационного исследования изложены в пяти печатных работах общим объемом 2.0 печатных листа.