Введение к работе
Актуальность теми. На современном этапе перехода к рыночным отношениям необходимо ускоренное развитие производственной инфраструктуры, в том числе транспорта' *, материально-технического снабжения и связи, обеспечивающих надежное обращение материальных ресурсов.
Развитие рыночных отношений требует новых подходов к проблемам функционирования транспорта как активного участника процессов воспроиэЕОдства, оказывающего существенное влияние на эффективность общественного производства.
В настоящее время транспортная отрасль Российской федерации испытывает серьезную нехватку эффективных технических мощностей, а также очень серьёзные проблемы, связанные с работой органов власти. В своей совокупности эти проблемы замедляют пропесс преобразования транспортной отрасли в систему, ориентированную на рынок. В настоящее время транспортная отрасль частично децентрализована и окддается, что в сеоєй работе 'она будет больше ориентироваться на законы рынка. Без аесткого централизованного планирования ощущается недостаток в координации действий,и, следовательно, транспорт "разваливается". Грузы теряются или застревают во время транспортировки от места их получения до конечного пункта назначения.
В Российской Федерации.существует огромный незадейстЕО-ванный потенциал'ведомственного' транспорта. Около 43 тысяч подъездных путей, из которых 3/4 работают с нагрузкой не более 20 - 305?, 80 процентов автомобильного транспорта, большей, частью привязанного к подъездным путям и складским сооружениям' с очень низким уровнем'использования; все это может быть основой создания полноценного рынка транспортных услуг.
Для решения вышеуказанной задачи необходимо выявить основные проблемы ВАТ, причины,их порокдающяе, и разработать методы повышения эффективности, качества его функционирования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка прогрессивных организационно-экономических форм управления ведомственным автомобильным транспортом в условиях рыночной экономики. Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
проведен анализ развития организационных форм управления ведомственным автомобильным транспортом на основе отечественного и зарубежного опыта;
разработана концепция логистики для повышения эффективности организации управления бєдомстеєннш автомобильным транс портом." как элементом локальной инфраструктуры;
создана система принятия решений в режиме оперативного планирования грузоперевозок на основе соединения принципов го-меостатического управления с возможностями современных компьютерных технологий, основанных на использовании элементов искусственного интеллекта;
разработаны основные принципы создания региональных транс портных ассоциаций. как организационных форм взаимодействия в условиях рынка АТП различной ведомственной подчиненности;
разработана технология оперативного взаимодействия автохс зяйсгв е процессе координации использования излишних провозиш возможностей.
Объектом исследования служит автомобильный транспорт,обслуживающий промышленные предприятия.
Общая методология исследования. Теоретической и методологической осноеой диссертационного исследования явились работы советских и зарубежных ученых.по экономике, кибернетике,.сисг« ному анализу и маркетингу. Б наибольшей степени в исследованш используются методы яншормаиионно-логичеокого. анализа, а также аппарат теории принятия-решений, элементы теории гомеостаті ческого управления и системного анализа.
Исходной информацией для проведения исследования явились отчетные данные работы ведомственных АТП города Москвы.
Научная новизна работы состоит в следующем:
применен системный подход при анализе процессов материал] ного обеспечения машиностроительного предприятия, на основані которого определено место ведомственного транспорта в системе логистики предприятия;
использованы основные положения гомеостати ки при прое тироЕашш организационных систем управления ведомственным авт ..-.обильным транспортом;
разработана технология координационного взаимодействия е регионе автохозяйств различной ведомственной подчиненности 2
на основе горизонтальных связей рыночного характера в отличие от применяемых ранее вертикальных связей с подчинением вышестоящим органам управления;
в рамках используемых подходов создана математическая модель принятия решений в режиме оперативного планирования грузоперевозок с перспективой использования её как в рамках логистических систем промышленных предприятий, так и в процессе координация использования проЕозных возможностей в регионе.
Практическая ценность. Предложенные в работе методы проектирования организационно-экономических форм управления ведомственным автомобильным транспортом могут быть использованы промышленными предприятиями в своей хозяйственной деятельности, а такзке при создании в своей структуре логистических систем. Разработанные формы и механизм координационного взаимодействия могут быть использованы" при создании региональных транспортных ассоциаций. Предложенная математическая модель принятия решений в режиме оперативного планирования грузоперевозок может применяться как в процессе планирования грузоперевозок предприятиями БАТ, так и дри координации использования излишних провозных возмоаностей в рамках хозяйственных ассоциаций. Предложешш по налогообложению предприятий и организаций, имеющих собственный транспорт, могут быть реализованы законодательными органами с целью ускорения перехода к рыночным взаимоотношениям в сфере транспортных услуг.
Реализация результатов работы. Разработанные в диссертации форма и механизм координационного взаимодействия автохозяйств ведомственной подчиненности положены в основу создания акционерного общества "Республиканская транспортно-технологическая ассоциация". Предложенная математическая модель принятия решений в режиме оперативного планирования грузоперевозок внедрена на Тушинском машиностроительном заводе.
Теоретические и методические результаты исследований использованы в учебном процессе кафедры "Экономика и управление в автомобильном транспорте" МАДИ при чтении курса "Организация и оперативное управление предприятиями AT" для студентов специальности "Экономика и управление на транспорте".
Алробатая работы. Результаты исследований, обобщенных в диссертации, докладывались и обсуздались на 1-м Всесоюзном семинаре по гомеостагнке (г. Минск, I99C г.), на 49 научно-иссле доЕательской конференции ЫАДИ (1991 г.).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 2 печатных работах общим объемом 1,0 печатный лист.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и выводов. Объем диссертации 126 страниц основного текста 23 рисунка, 3 таблицы, библиография включает 115 источников, 3 приложения.