Введение к работе
Актуальность темы исследования.
Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и ребителями товаров и услуг. Организация перевозки грузов является актуальной )блемой для предприятия, так как его нормальное функционирование зависит от 1аженного процесса доставки готовой продукции, сырья и комплектующих изделий.
В рамках логистической системы управления материальными потоками эдприятию необходимо решать задачу минимизации транспортных расходов в їлИЧНЫїх условиях ограничения материальных, финансовых и временных ресурсов. гимизировать затраты на транспортировку можно лишь при условии рационального юльзования всех видов транспорта при организации перевозки грузов. Такой способ ювозки называется интермодальным. Реализовать в полной мере все южительные свойства интермодальных перевозок, и в первую очередь доставку за "от двери до двери", возможно, используя преимущества каждого вида «спорта при выборе варианта интермодальной перевозки. Отсутствие необходимой формации о перевозочном процессе не позволяет предприятию оценить ^имущества того или иного маршрута перевозки и зачастую ориентирует его на юльзование уже апробированных маршрутов. Поэтому предприятию необходимы «деленные рекомендации относительно выбора наилучшего варианта перевозки.
Методам моделирования перевозочного процессе, их преимуществам и [остаткам посвящены работы Д.С.Баклановского, М.Е.Мандрикова, С.М.Резера, .Белых, П.П.Бобрика, В.Ф.Золотухина, Н.М.Нечитайло, В.М.Матросова, .Моисеенко и других. Однако, методологически и практически проблема анизации интермодальных перевозок еще далека от своего решения.
Значительный разброс затрат при различных вариантах интермодальной евозки, разные подходы к организации перевозок на железнодорожном, омобильном, водном и воздушном видах транспорта делают проблему выбора ианта интермодальных перевозок весьма актуальной.
Цель и задачи исследования.
Цель работы состоит в формировании логистической системы интермодальн перевозок и разработки моделей, позволяющих осуществлять выбор оптимальнс варианта организации перевозки груза предприятия.
Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи:
-
Создание графической базы данных, в которой систематизированы показате работы транспорта.
-
Анализ существующих экономико-математических моделей транспортне комплекса, выделение и обоснование этапов экономико-математическо моделирования процесса организации интермодальных перевозок.
-
Формирование логистической системы интермодальных перевозок и разработ моделей организации интермодальных перевозок, позволяющих выбира оптимальный вариант перевозки груза в соответствии с критерием минимальнь приведенных затрат и рассчитывать временные характеристики перевозочно процесса.
-
Программная реализация комплекса моделей интермодальных перевозок д; использования их на практике.
Объект и предмет исследования.
Объектом исследований является логистическая система организацк интермодальных перевозок грузов предприятий. Предметом исследования являете совокупность методов экономико-математического моделирования транспортно! комплекса для организации интермодальных перевозок.
Методика исследования.
Методической основой исследования послужили труды отечественных учены; экономистов в области экономико-математического моделирования, а также труды области экономики и управления транспортом, нормативные документы статистические данные о работе транспортного комплекса Северо-Западного регионг Теоретические исследования при решении поставленных задач проводились использованием теории математического моделирования и теории вероятностек Экспериментальные исследования проводились на ПЭВМ с применением методе
ограммирования и статистического моделирования с использованием тегрированных программных средств - Mathcad 7 Professional и Arena 2.2.
Основные результаты и научная нооизна исследования.
Научная новизна исследования заключается в комплексном системном подходе решению задачи выбора варианта интермодальных перевозок, при котором пользуется совокупность взаимосвязанных экономико-математических моделей, зволяющих определить оптимальный вариант организации интермодальных ревозок.
Основные результаты, выносимые на защиту, состоят в следующем;
Предложена концепция экономико-математического моделирования
интермодальных перевозок на основе анализа существующих экономико-математических моделей и методов исследования транспортного комплекса. Сформирована логистическая система организации интермодальных перевозок грузов предприятий.
Разработана детерминированная модель интермодальных перевозок для расчета критерия приведенных затрат и выявления его чувствительности на варьирование ряда существенных параметров.
Разработана вероятностная модель, которая позволяет определить разброс приведенных затрат в зависимости от изменения параметров, носящих случайный характер.
Предложена имитационная модель, позволяющая оценить затраты времени по всем этапам интермодального перевозочного процесса.
Практическая значимость.
Полученные результаты позволяют: количественно оценить эффективность перевозки грузов по тому или иному маршруту с учетом преимуществ различных видов транспорта; предприятию, являющемуся покупателем транспортной услуги, выбрать оптимальный вариант интермодальной перевозки груза из некоторого множества предложенных вариантов перевозки; предприятию, являющемуся продавцом транспортной услуги, вБ1брать оптимальный
вариант интермодальной перевозки груза из некоторого множества дoпycти вариантов перевозки с учетом возможной дозагрузки.
Апробация работы и реализация результатов исследования. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждав на следующих научно-технических конференциях.
Региональной научно-технической конференции - Корабелы 300-летию Сан Петербурга (Санкт-Петербург, 19-23 мая 1997 года, СПбГМТУ);
Vl-й Санкт-Петербургской международной конференции 'Региональн информатика - 98" (Санкт-Петербург, 2-6 июня 1998 года, СПбГУПС);
Юбилейной научно-технической конференции, посвященной 100-летию Caні Петербургского Государственного Морского Технического Университета (Сан1 Петербург, 18-21 мая 1999 года, СПбГМТУ).
Опытное внедрение части разработок проводилось в Проектом бюро Р/ "Высокоскоростные магистрали".
Публикации.
Результаты исследований и основные положения диссертационной работ опубликованы в девяти печатных работах
Структура и объем работы.
Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списі литературы, включающего 74 наименования и трех приложений. Объем диссертац! без учета приложений составляет 131 страницу машинописного текста, включая таблицы и 60 рисунков.