Введение к работе
Актуальность темы исследования. Одним из основных направлений повышения эффективности работы авиакомпании является увеличение налета часов и снижение себестоимости единицы транспортной продукции, что возможно при сокращении простоев и затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт летательных аппаратов (ЛА).
Практика работы многих авиакомпаний свидительствует о том, что снижение расходов на техническое обслуживание летательных аппаратов является весьма актуальной и настоятельной проблемой современной гражданской авиации и одним из резервов повышения ее рентабельности.
Решение этой проблемы предусмотрено "комплексной системой организации работ инженерно-авиационной службы гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов и повышению эффективности использования авиационной техники".
Большое значение в "комплексной системе" придается совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники (AT).
Безотказность работы авиационной техники является первым и обязательным условием безопасности и регулярности полетов. При этом следует обеспечить всемерное улучшение использования парка летательных аппаратов, т.е. оборачиваемости транспортных средств.
За последнее десятилетие организациями и предприятиями гражданской авиации и авиационной промышленности проведен комплекс исследований по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Порядок проведения этих исследований и внедрение их результатов определяются рядом действующих руководящих документов, в том числе:
- по разработке методов технического обслуживания и ремонта по
техническому состоянию;
- по повышению уровня эксплуатационной технологичности авиационной
техники.
Целесообразность внедрения результатов указанных работ должна определяться в зависимости от влияния их на повышение эффективности технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
Критический анализ работ показывает, что они в основном решают только техническую сторону этой проблемы и в меньшей степени рассматривают вопросы экономики, а именно не расматривается экономическое обоснование внедрения в эксплуатацию прогрессивных методов технического обслуживания и ремонта.
Целью исследования является разработка методических основ и положений по повышению экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники и направленням ее использования в управлении эффективности авиаремонтного производства.
Основными задачами диссертации являются:
- исследование системы ТО и ремонта авиационной техники;
-исследование и обоснование выбора критерия оценки экономической эффективности методов ТО;
исследование на основе выбранного критерия методик оценки экономической эффективности затрат для метода замены агрегатов по техническому состоянию и повышения эксплуатационной технологичности.
Научная новизна диссертации состоит в том, что исследованы: методика оценки экономической эффективности метода замены агрегатов авиатехники но техническому состоянию; методика оценки экономической эффективности повышения эксплуатационной технологичности авиационных конструкций, экономико-математическая модель расчета оптимального уровня надежности отдельных агрегатов и повышения уровня эксплуатационной технологичности.
Практическая ценность результатов исследований заключается в том, что их применение дает возможность выбрать наиболее оптимальный вариант организации работы авиационной технической базы, направленной на сокращение простоев и уменьшение затрат на техническом обслуживании и ремонте летательных аппаратов.
Реализация результатов работы. Результаты исследования положены в основу технологических решений по повышению экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационных исследований докладывались на заседании кафедры менеджемент на транспорте.
Публикации. По результатам выполненного исследования опубликовано 2 печатные работы, общим объёмом 0.2 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников (69 наименований). Работа содержит 142 страниц машинописного текста, 17 таблиц и 19 рисунков.