Введение к работе
Актуальность исследования. В экономике России пе — реходного периода резко усилилась роль отраслей нефтегазовой промышленности. Их ключевое для экономики страны значение сохранится еще долгие годы. Это определяется как величиной природных запасов нефти и газа, так и приоритетным развитием этих отраслей, остающихся основным финансовым донором экономических реформ, главным источником формирования валютных и бюджетных ресурсов. В то же время в развитии этих отраслей все более четко проявляются кризисные явления, вызванные совместным действием таких факторов, как: быстрое исчерпание богатых и легкодоступных месторождений; резкое сокращение вложений на поддержание уровня добычи; рост издержек производства на фоне стабильно высоких налоговых изъятий; недостаток собственных финансовых средств и почти полное отсутствие государственных вложений при износе основных фондов, превышающем 80%.
Одновременно некоторые происходящие в нефтеперерабатывающей промышленности процессы имели негативный характер. На ее заводах вырабатывается явно недостаточных объем моторных топлив, зато избыточное количество топочного мазута. Доля такого качественного моторного топлива как высокооктановый бензин не превышает 1/5 его производства, а неэтилированных бензинов около 45%.
В этих условиях очевидна необходимость методологической и методической проработки на качественно новой основе проблем использования природного газа в качестве альтернативного моторного топлива (АМТ), включая проблемы повышения эффективности его применения. Несмотря на то, что идея использования газа как топлива на транспорте начала разрабатываться еще в СССР, и что очевидны экономические, финансовые и экологические преимущества применения газа по сравнению, например, с бензином ряд важных инициатив правительства в этой области не реализуются, главным образом из — за отсутствия финансирования, нормативно—правовой базы, многочисленных просчетов и непоследовательности при решении этой, несомненно, стратегической народнохозяйственной задачи. В то же время особенность ситуации в том, что с начала экономических реформ исследования по способам и эффективности использования природного газа как моторного топлива замедлились. Невозможен и прямой перенос опыта стран с развитой рыночной экономикой (где газ как моторное топливо для транспорта получает все более широкое и эффективное применение) без его существенной адаптации к реалиям российской экономики.
Актуальность, недостаточная разработанность и дискуссионный характер проблемы использования газа в моторах, а также ее высокая
практическая значимость определили выбор темы и цель исследования.
Цель и задачи исследования состояли в обобщении и качественном анализе мирового и отечественного опыта использования природного газа как моторного топлива на транспорте, обосновании и разработке методических и прикладных основ эффективности применения альтернативных моторных топлив (АМТ) на транспорте всех ви — дов при различных технико-экономических показателях работы транспорта и обслуживающих его предприятий (транспортной инфраструктуры). При этом концепция исследования основана на нахождении количественной взаимосвязи между эффективностью использования газомоторного топлива и технико — эксплуатационными показателями работы транспорта, издержками его производства и состоянием сети обслуживающих предприятий.
Цель исследования определила постановку следующих задач:
исследовать отечественный и мировой опыт использования газомоторного топлива на транспорте, оценить его эффективность, выявить возможности его использования в экономике России;
оценить перспективы и эффективность развития производства газомоторного топлива и определить необходимые для стимулирования его более широкого применения условия и меры;
разработать методологические принципы оценки эффективности использования газомоторного топлива на различных видах транспорта;
обосновать целесообразность использования метода ценовых матриц для оценки экономической эффективности использования га — зомоторного топлива на автомобильном, железнодорожном, воздушном и водном транспорте;
оценить сравнительную эффективность использования сжиженного природного газа, компримированного (сжатого) природного газа и сжиженного нефтяного газа на транспорте;
разработать систему экономических показателей — измерителей зависимости технико—эксплуатационных показателей работы газобаллонного автотранспорта от развития сети обслуживающих заправочных станций и качественных параметров газомоторного оборудования;
предложить методику расчета изменения структуры и величины издержек производства на транспорте (по основных элементам затрат) при их переводе на газомоторное топливо;
определить экономический эффект использования газа на транспорте;
разработать фундаментальные элементы организационно — экономического механизма управления процессов развития АМТ на транспорте России, включающие концепцию функционирова —
ния рынка АМТ, методику бизнес — планирования перевода
транспорта на АМТ, организацию управления бизнесом АМТ—
компании.
Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются система технико — эксплуатационных и стоимостных показателей эффективности использования газа на транспорте. Объект исследования — транспортные отрасли в условиях их перевода на альтернативные моторные топлива.
Методологической основой работы послужили фун — даментальные исследования в области функционирования транспортных средств с целью определения основных направлений повышения эффективности применения альтернативных моторных топлив на транспорте.
Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов по производству и применению АМТ, теории систем, теории принятия решений, а также труды ведущих научно-исследовательских транспортных институтов России (ВНИИГА, ЦИАМ, ЦАГИ, ВНИИЖТ, НИИВТ, НИИАТ, НАМИ) и материалы опроса автотранспортных предприятий.
Научная новизна результатов исследования заключается в разработке методики оценки эффективности производства и использования альтернативных моторных топлив на транспорте.
Достоверность основных выводов и рекомендаций обеспечивается методологией исследования, проведением экспериментальных расчетов и результатами практического применения альтернативных моторных топлив на транспорте.
Научная новизна работы и личный вклад автора заключается в том, что проблемы эффективности перевода транспорта на альтернативное моторное топливо рассмотрены в единстве и взаимосвязи с проблемами производства транспортных средств; собственно АМТ, развитием инфраструктуры, необходимой для эффективной работы переводимого на АМТ транспорта, а также с формированием издержек и цен на транспортные услуги.
Основные результаты исследования заключаются в следующем:
исследован мировой опыт создания организационно — экономического механизма финансирования и стимулирования ускоренного внедрения газа как моторного топлива на транспорте, предложены к использованию те методы и приемы, которые могут быть задействованы в экономике России переходного периода;
определены принципы и разработаны подходы к оценке эффективности использования АМТ на автотранспорте на основе замкнутой системы "автотранспорт — газозаправочная станция", включающей элементы прямых и обратных связей;
разработана методика построения "ценовых матриц", позволяющих
оптимизировать количественную связь между изменением техни
ко-эксплуатационных параметров и экономическими результа
тами работы транспорта, перешедшего на АМТ.
При этом универсальный характер методики позволяет использовать этот метод для различных сочетаний видов топлива и транспортных средств.
предложена методика оценки экономического эффекта эксплуатации транспорта, работающего на АМТ;
предложены методики обоснования "предельных цен" на газобаллонное оборудование и АМТ. На этой основе определены: те виды транспортных средств, на которых замена нефтяного моторного топлива на АМТ в сложившейся системе цен даст наибольший экономический эффект; "предельные цены" АМТ для различных видов транспорта;
разработана концепция функционирования контрагентов рынка АМТ;
обоснована организация управления в компании, обеспечивающей транспорт АМТ.
Практическая значимость и апробация работы состоит в том, что с помощью разработанной методики проведена оценка эффективности использования различных видов АМТ на основных видах транспорта при широком диапазоне изменения стоимостных параметров подвижного состава, газотопливного оборудования, моторных топлив, капвложений в производственную базу, эксплуатационных характеристик и определены области оптимальности сочетаний указанных параметров с точки зрения экономической целесообразности использования АМТ. При этом практическая ценность результатов работы заключается в:
определении соотношения "предельных цен" альтернативных моторных топлив для различных видов транспорта;
выработке конкретных предложений по оптимальной ценовой, тарифной и инновационной политике для производящих и использующих альтернативные моторные топлива предприятий;
выборе приоритетов и этапов освоения производства видов альтернативных моторных топлив и их применения на транспорте;
разработка типового регионального бизнес —плана для перевода транспорта на АМТ.
Полученные в работе результаты были использованы при разработке ряда нормативных и законодательных документов:
1. Федеральная научно —техническая программа "Прогрессивные технологии и технические средства по использованию природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и сельском хозяйстве
(головной разработчик: Миннауки РФ), 1995 г. (лично соискателем разработана оценка затрат, связанных с применение АМТ и производством газотопливного оборудования).
-
Бизнес — план по повышению рентабельности работы АГНКС (Пензенского АПУ МГ ДП "Волготрансгаэ", М., 1995. 25с.) в части разработки разделов маркетинга производственного, финансового плана и оценка экономической эффективности проекта.
-
Московская областная программа по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте и сельхозтехнике на 1996—1999 гг. (головной разработчик НИИАТ), М., 1995. 96 с. (в части оценки экономической эффективности мероприятий Программы на основе зависимостей, полученных в диссертационной работе).
Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на конференциях НИИАТ — в 1994—1995 гг.; Ассоциации производителей газотопливного оборудования для транспорта (январь 1996 г.); на заседаниях секции "Использование природного газа" Научно-технического Совета РАО "Газпром" (1994—1995 гг.); Академии народного хозяйства при Правительстве российской Федерации.
Объем и структура работы.
Диссертационная работа состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка использованных источников, приложений. В работе содержится 29 таблиц, 8 рисунков и схем, 138 страниц основного текста (без учета источников и приложений); список источников включает 104 наименования.