Введение к работе
Актуальность исследования. В современных условиях хозяйствования очень актуальной является проблема выбора наиболее экономичных направлений НГП и осуществления мероприятий отраслевой значимости. Это требует серьезной научной проработки вопросов рациональной технической оснащенности до уровня выдачи рекомендаций предприятиям и объединениям. Именно подобные вопросы рассматриваются в данной работе применительно к технологическому транспорту лесозаготовительной промышленности.
- Транспорт древесины является непременным условием нормального функционирования лесозаготовительного производства, оказывая решающее влияние на его развитие. Одновременно, транспорт - наиболее фондоемкое звено отрасли, для своего развитая он требует много времени и капитальных вложений. Поэтому так важно своевременно и правильно корректировать это развитие, контролировать перечень, сроки и зтапность осуществления необходимых мероприятий.
В лесозаготовительной отрасли постоянно выделяется значительное количество техники,рабочей силы и средств на развитие транспорта и,особенно, на создание дорожной сети. Все это создавало многие годы видимость благополучного развития лесовозного транспорта.
Между тем, анализ тенденций развития свидетельствует о том, что в поступательном развитии транспорта все больше назревает экономический тупик; Проявляется он в монополизации развития отрасли только за счет автомобильного транспорта, резком увеличении потребности в дорожном строительстве, нарастании диспропорции между новым более мощным подвижным составом и,качеством лесовозных дорог, росте сезонности лесозаготовок. Некоторые экономисты предупреждают, что развитие транспорта древесины только на основе автомобильного транспорта.является сегодня самым расточительным путем. Объясняется это как спецификой автопоезда - одмя автомобиль, один водитель, одна пачка груза, - так.и производственно-экономическими условиями отрасли и народного хозяйства в целом. Они подробно рассмотрены в данной работе, сделаны выведи о необходимости обновления единой научно-технической политики развития лесовозного транспорта отрасли. Для этого требуется иметь точные оценки эффективности действующих и перспективных видов транспорта, требующейся дорожной сети, общей производственной структуры транспорта, его
пропорций и динамики, принципов территориального освоения, комп* лекса организационных и технических мероприятий и др. Анализ выполненных исследований показал, что многие из этих вопросов разработаны недостаточно, утвержденная нормативная база отсутствует, эффективность некоторых видов транспорта не исследовалась, вопросы перспективного планирования требует совершенствования.
Цель исследования. Цель данной работы, теоретически обобщавшей и разрабатывающей дальше имеющийся научный и практический опыт, состоит в том, чтобы комплексно исследовать экономические проблемы развития транспорта древесины, обосновать методические положения и практические рекомендации по совершенствование планирования и выработке единой научно-технической политики развития транспорта лесозаготовительной .отрасли на перспективу. Для конкретности поставленная задача рассматривается на сухопутных видах лесовозного транспорта. .
Достижение цели потребовало решения ряда методических, технических и практических задач.' Основными из них можно считать:
проведение комплексного анализа современного уровня лесовозного транспорта, установление закономерностей и тенденций развития его производственной структуры, выявление передового отечественного ж зарубежного опыта;
обоснование перечня видов транспорта, применяемых и перспективных для вывозки древесины; создание современных методик расчета их эффективности;
разработка методики экономического обоснования зон эффективности видов транспорта древесины' и применение ее для различных сочетаний технических и технологических производственных условий;
обоснование основных направлений концепции перспективного развития транспорта древесины лесозаготовительной отрасли;
выработка научно-методических рекомендаций, форм и методов совершенствования перспективного планирования и управления развитием транспорта отрасли и регионов на основе требований пропорцио-нальности и.эффективности;
решение задач практического формирования материально-технической базы транспортной структуры отрасли на перспективу, обоснование эффективных вариантов затрат на реконструкцию и совершенствование транспорта в условиях эксплуатируемых и перспективных районов.
.-5-
Научная "новизна исследования заключается г дальнейшем развитии методических и прикладных аспектов повышения экономической эффективности транспортной системы лесозаготовительной промышленности. Решение поставленных задач потребовало уточнения двух существующих и разработки шести новых специальных методик выполнения экономических расчетов и на их основе - пяти программ для ЭВМ. Это позволило применить современные методы и исследовать широкий круг вопросов транспортного, дорожного и организационно-управленческого характера на экономической основе.
К наиболее существенным результатам исследования следует отнести обоснование необходимости формирования новой концепции развития лесовозного транспорта на перспективу, создание методики и машинной программы определения зон экономической эффективности 8 вариантов существующих и перспективных видов транспорта древесины. Впервые выполнены расчеты эффективности видов транспорта для магистралей в условиях двухступенчатой вывозки, а также определены зоны эффективности для всех действующих и возможных видов сухопутного транспорта древесины. Поддержан способ совершенствования перспективного планирования развития транспорта древесины на основе создания целевых комплексных программ отраслевого или местного уровня. Определены для этого методические основы, на базе экономических расчетов выработаны практические рекомендации по экономической иерархии систем оргте'хмероприятий отдельно для автомобильных и железных дорог. Разработана методика комплексной оптимизации технической оснащенности подъездного пути лесозаготовительного предприятия.
Практическая значимость исследования заключается в том,что оно позволяет всесторонне раскрыть причины недостаточной эффективности транспортного цеха отрасли и наметить пути совершенствования практики планирования его развития, ускорения темпов его научно-технического прогресса и повышения эффективности. Это будет способствовать повышению научной обоснованности планов текущего и перспективного развития транспорта древесины, более эффективному использованию финансовых и материальных ресурсов. Важным!* результатами явились: экономическое обоснование возможности применения новых видов сухопутного транспорта древесины, установление масштабов этого применения, формирование основных элементов концепции перспективного развития и совершенствования транспортной системы отрасли.
Значимость работы подтверждается практическим использованием полученных результатов. Так, некоторые результаты использованы при подготовке плановых разработок перспективного развития транспорта древесины в Институте комплексных транспортных проблем [18 ], в научно-проектных разработках СОПСа.в ЩИИМЭ Стемы N 01828016271, N 81022572), на кафедре энергетики лесных предприятий МЛТИ Стемы N 1840034993, И 1830028214 и др.). В части электрификации транспорта была разработана и утверждена первым зам. министра б. Минлеспрома СССР 4.02.83г. целевая программа выполнения первоочередных работ. Проведен ряд проектных, экспериментальных и испытательных работ (имеется акты и телеролик). В настоящее время решаются производственные вопросы. !
Методологической основой диссертационного исследования явились общие положения о необходимости эффективности общественного производства, решения правительства по экономике народного хозяйства и лесной промышленности, использование достижений науки и практики.
В качестве объектов исследования приняты лесовозные дороги и подразделения предприятий, обеспечивающие транспортный процесс вывозки древесины.
информационной базой исследования послужили теоретические и методические разработки по исследуемой теме отечественных и зарубежных авторов, инструктивные материалы, ГОСТы, прейскуранты, нормы, а также результаты собственных техникотэкономических расчетов.
Апробация работы. Отдельные результаты и методы исследования докладывались на научно-технических конференциях МЯТИ С1976-92гт), ВНИПИЭИлеспрома С1973г.), на транспортной секции Ученого Совета 1ЩИИМЭ (1982г.), на энергетической секции НТС лесной промышленности и лесного хозяйства и Центрального правления НТО лесной промышленности С 1637г.), на всесоюзных научно-практических конференциях в Москве (1984г.), Минске (198Sr.), Алапаевске С 1983г.), Усть-Илимске (1983г.), а также на рабочих совещаниях в техническои управлении (1983-87гг.) и у зам. министра б. Минлеспрома СССР (1983г.). Представленная разработка троллейвоза получила серебряную медаль ВДНХ (авторское свидетельство N 1598 от 11.12.91г.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано более 37 научныз работ, в том числе монография (в соавторстве), две брошюры, учебник, статьи.
Обгем работы. Основное содержание диссертационного исследования в виде введения, семи глав й заключения изложено на 33S стр. текста, включая 37 таблиц и 58 рисунков. Список литературы содержит 283 наименования. Кроме того, представлены 23 прилохения.